Сензор за кислород Opel Astra

Во електронскиот систем за управување со моторот (ECM), ламбда сондата е одговорна за следење на концентрацијата на кислород во издувните гасови. Податоците од сензорот добиени од ECU се користат за регулирање на снабдувањето со мешавината на гориво во коморите за согорување на цилиндрите.

Индикаторите за збогатување или исцрпување ви овозможуваат да ги поставите оптималните пропорции на гориво и кислород за целосно согорување и ефикасно функционирање на единицата. Во издувниот систем Opel Astra, сензорот за кислород се наоѓа директно на катализаторот.

Дизајнот и принципот на работа на ламбда сондата

Ламбда сондата на модерната Opel Astra од најновата генерација е од широкопојасен тип со галвански елемент базиран на циркониум диоксид. Дизајнот на ламбда сондата се состои од:

• Тело.
• Првата надворешна електрода е во контакт со издувните гасови.
• Внатрешната електрода е во контакт со атмосферата.
• Галванска ќелија од цврст тип (циркониум диоксид) сместена помеѓу две електроди во кутијата.
• Загревање на влакното за да се создаде работна температура (околу 320°C).
• Шип на куќиштето за внесување на издувни гасови.

Работниот циклус на ламбда сондата се заснова на потенцијалната разлика помеѓу електродите, кои се обложени со посебен слој осетлив на кислород (платина). Електролитот се загрева кога минува мешавина од атмосферски воздух со јони на кислород и издувни гасови, што резултира со напони со различни потенцијали кои се појавуваат на електродите. Колку е поголема концентрацијата на кислород, толку е помал напонот. Амплитуден електричен пулс влегува во ECU преку контролната единица, каде што програмата го проценува степенот на заситеност на издувниот систем со кислород користејќи вредности на напон.

Дијагностика и замена на сензорот за кислород

Недостатокот на кислород доведува до проблеми со моторот:

• Ја зголемува концентрацијата на штетните емисии во издувните гасови
• Вртежите во минута паѓаат во мирување
• Има зголемување на потрошувачката на гориво
• Динамиката на забрзување на возилото се влошува

Работниот век на ламбда сонда на Opel Astra е во просек 60-80 илјади км. Дијагностицирањето на проблемот со сензорот за кислород е доста тешко - уредот не пропаѓа веднаш, туку постепено, давајќи му на ECU неточни вредности или неуспеси. Причините за предвремено абење може да бидат гориво со низок квалитет, работа на моторот со истрошени елементи од групата цилиндар-клип или неправилно прилагодување на вентилот.

Неуспехот на сензорот за кислород се евидентира во дневникот на меморијата ODB, се генерираат шифри за грешки и светлото „Check Engine“ свети на таблата со инструменти. Дешифрирање на кодови за грешка:

• P0133 - Читањата на напонот се премногу високи или премногу ниски.
• P1133 - Бавен одговор или дефект на сензорот.

Неисправноста на сензорот може да биде предизвикана од кратки споеви, скршени жици, оксидација на контактите на приклучоците, дефект на вакуум (протекување воздух во доводните линии) и неисправни инјектори.

Можете самостојно да ги проверите перформансите на сензорот користејќи осцилоскоп и волтметар. За да проверите, измерете го напонот помеѓу импулсната жица (+) - на Opel Astra h, црната жица и заземјувањето - белата жица. Ако на екранот на осцилоскопот амплитудата на сигналот во секунда се менува од 0,1 на 0,9 V, тогаш ламбда сондата работи.

Мора да се запомни дека сензорот за кислород се проверува со загревање на моторот до работна температура и во празен од.

Постапка за замена

За да го замените сензорот за кислород на Opel Astra h, потребен ви е клуч кој не е 22. Пред работа, мора да го отстраните негативниот приклучок на батеријата и да дозволите елементите на издувниот систем да се изладат.

• Притиснете ја стегачот на блокот на ременот за жици на терминалите на ламбда сондата.

• Исклучете ги жиците од моторот.

• Отстранете го капакот на топлинскиот штит на катализаторот на колекторот.

• Одвртете ја навртката за монтирање на ламбда сондата со клучот „22“.

• Отшрафете го сензорот за кислород од монтажата на колекторот.

• Новата ламбда сонда е инсталирана во обратен редослед.

При замена, целата работа мора да се изврши на ладен мотор на температура не поголема од 40-50°C. Приклучоците со навој на новиот сензор се третираат со специјален топлински заптив кој може да издржи високи температури за да спречи „лепење“ и да спречи навлегување на влага. О-прстените исто така се заменуваат со нови (обично вклучени во новиот комплет).

Жиците треба да се проверат за оштетување на изолацијата, прекини и оксидација на контактните терминали, кои, доколку е потребно, треба да се исчистат со ситно-грануларен шкурка. По инсталацијата, работата на сондата ламбда се дијагностицира во различни режими на работа на моторот: 5-10 минути при мала брзина на мирување, а потоа зголемување на брзината до максимум за 1-2 минути.