Сензор за кислород (ламбда сонда)
содржина
Сензорот за кислород (OC), познат и како ламбда сонда, ја мери количината на кислород во издувните гасови со испраќање сигнал до контролната единица на моторот (ECU).
Каде е сензорот за кислород
Предниот сензор за кислород DK1 е инсталиран во издувниот колектор или во предната издувна цевка пред катализаторот. Како што знаете, катализаторот е главниот дел од системот за контрола на емисиите на возилото.
Задната ламбда сонда DK2 е инсталирана во издувните гасови по катализаторот.
На 4-цилиндрични мотори се инсталирани најмалку две сонди ламбда. Моторите V6 и V8 имаат најмалку четири O2 сензори.
ECU го користи сигналот од предниот сензор за кислород за да ја прилагоди мешавината воздух/гориво со додавање или намалување на количината на гориво.
Сигналот од задниот сензор за кислород се користи за контрола на работата на катализаторот. Во современите автомобили, наместо предната ламбда сонда, се користи сензор за односот воздух-гориво. Работи слично, но со поголема прецизност.
Како работи сензорот за кислород
Постојат неколку видови на ламбда сонди, но за едноставност, во оваа статија ќе ги разгледаме само конвенционалните сензори за кислород кои генерираат напон.
Како што сугерира името, сензорот за кислород што генерира напон генерира мал напон пропорционален на разликата во количината на кислород во издувните гасови и во издувните гасови.
За правилна работа, ламбда сондата мора да се загрее до одредена температура. Типичен модерен сензор има внатрешен електричен елемент за греење кој се напојува од ECU на моторот.
Кога мешавината гориво-воздух (FA) што влегува во моторот е слаба (малку гориво и многу воздух), останува повеќе кислород во издувните гасови, а сензорот за кислород произведува многу мал напон (0,1–0,2 V).
Ако горивните ќелии се богати (премногу гориво и недоволно воздух), останува помалку кислород во издувните гасови, па сензорот ќе генерира повеќе напон (околу 0,9 V).
Прилагодување на односот воздух-гориво
Предниот сензор за кислород е одговорен за одржување на оптималниот сооднос воздух/гориво за моторот, кој е приближно 14,7:1 или 14,7 делови воздух на 1 дел гориво.
Контролната единица го регулира составот на мешавината воздух-гориво врз основа на податоците од предниот сензор за кислород. Кога предната ламбда сонда детектира високи нивоа на кислород, ECU претпоставува дека моторот работи слабо (нема доволно гориво) и затоа додава гориво.
Кога нивото на кислород во издувните гасови е ниско, ECU претпоставува дека моторот работи богато (премногу гориво) и го намалува снабдувањето со гориво.
Овој процес е континуиран. Компјутерот на моторот постојано се префрла помеѓу слаби и богати смеси за да го одржи оптималниот сооднос воздух/гориво. Овој процес се нарекува операција со затворена јамка.
Ако го погледнете сигналот за напон на предниот сензор за кислород, тој ќе се движи од 0,2 волти (посно) до 0,9 волти (богат).
Кога возилото е ладно стартувано, предниот сензор за кислород не се загрева целосно и ECU не го користи сигналот DC1 за регулирање на испораката на гориво. Овој режим се нарекува отворен циклус. Само кога сензорот е целосно загреан, системот за вбризгување гориво оди во затворен режим.
Во современите автомобили, наместо конвенционален сензор за кислород, инсталиран е сензор за сооднос воздух-гориво со широк опсег. Сензорот за односот воздух/гориво работи поинаку, но има иста цел: да одреди дали смесата воздух/гориво што влегува во моторот е богата или слаба.
Сензорот за односот воздух-гориво е попрецизен и може да мери поширок опсег.
Сензор за заден кислород
Задниот или низводниот сензор за кислород е инсталиран во издувните гасови по катализаторот. Го мери количеството на кислород во издувните гасови што го напуштаат катализаторот. Сигналот од задната ламбда сонда се користи за следење на ефикасноста на конверторот.
Контролорот постојано ги споредува сигналите од предните и задните O2 сензори. Врз основа на двата сигнала, ECU знае колку добро работи катализаторот. Ако катализаторот не успее, ECU го вклучува светлото „Check Engine“ за да ве извести.
Задниот сензор за кислород може да се провери со помош на дијагностички скенер, адаптер ELM327 со софтвер Torque или осцилоскоп.
Идентификација на кислороден сензор
Предната ламбда сонда пред катализаторот најчесто се нарекува „нагорно“ сензор или сензор 1.
Задниот сензор инсталиран по катализаторот се нарекува сензор за надолу или сензор 2.
Типичен внатрешен 4-цилиндричен мотор има само еден блок (банка 1/банка 1). Затоа, на вграден 4-цилиндричен мотор, терминот „банка 1 сензор 1“ едноставно се однесува на предниот сензор за кислород. "Bank 1 Sensor 2" - заден сензор за кислород.
Прочитајте повеќе: Што е Банка 1, Банка 2, Сензор 1, Сензор 2?
Моторот V6 или V8 има два блока (или два дела од тој „V“). Вообичаено, блокот на цилиндрите што го содржи цилиндарот #1 се нарекува „банка 1“.
Различни производители на автомобили различно ги дефинираат Банката 1 и Банка 2. За да дознаете каде се наоѓаат банката 1 и банката 2 на вашиот автомобил, можете да погледнете во прирачникот за поправка или на Google за годината, марката, моделот и големината на моторот.
Замена на сензорот за кислород
Проблемите со сензорот за кислород се чести. Неисправната ламбда сонда може да доведе до зголемена потрошувачка на гориво, повисоки емисии и разни проблеми при возењето (пад на вртежи во минута, слабо забрзување, пливање на вртежите итн.). Ако сензорот за кислород е неисправен, тој мора да се замени.
Кај повеќето автомобили, заменувањето на DC е прилично едноставна процедура. Ако сакате сами да го замените сензорот за кислород, со одредена вештина и прирачник за поправка, не е толку тешко, но можеби ќе ви треба посебен конектор за сензорот (на сликата).
Понекогаш може да биде тешко да се отстрани старата ламбда сонда, бидејќи често многу рѓосува.
Друга работа што треба да се има на ум е дека се знае дека некои автомобили имаат проблеми со заменетите сензори за кислород.
На пример, има извештаи за резервен сензор за кислород што предизвикува проблеми на некои мотори на Крајслер. Ако не сте сигурни, најдобро е секогаш да го користите оригиналниот сензор.
