Сензор за абење на подлогата на сопирачките на BMW

За сензорот за абење на влошките на BMW e30

Време е да ја завршиме сантабарбара за сопирање. Во последниот дел преминуваме на клештите на сопирачките. Во овој дел, ќе ја сумираме направената работа и ќе зборуваме за сензорот за абење на подлогата на сопирачките на триесет.

Не секој го има, многумина едноставно ги пресекуваат жиците и свети светлото на компјутерот. Ако само треба да ја исклучите сијалицата, завртете ги жиците под сензорот и немојте да го потите. Но, имам посебно чувство за овие мали гази во автомобилот и затоа решив да го вратам сензорот. И обидете се да направите сè што е можно почисто и убаво. Со овој пристап, се поставуваат многу прашања, како беше сè во фабриката? Ајде да се обидеме да најдеме одговори.

Самиот сензор може да се купи одделно по ниска цена или да се добие во комплет со преклопување. Сепак, не сите влошки доаѓаат со сензор, а некои немаат простор ниту за еден. За да не играм на лотарија, нарачав нови влошки, кои веќе имаа сензор.

На левиот преден дел има мерач, а на десниот заден дел имаше диск сопирачки. Нема сензор на задните барабани и нема жици на него. Принципот на работа е елементарен: додека кабелот е затворен, сè е во ред. Штом колото ќе се скрши (дискот на сопирачките стигнува до сензорот, ја трие жицата на два дела), поставете ја сијалицата во ред (тркало со држач со точки). Ако сензорот работел, тогаш тој умрел. Итна промена на таблетите. Таква саможртва.

Сега за конекторот на овој сензор. Многумина од оние кои сакаат да ја вратат својата работа прашуваат каде да најдат аналог на таков конектор:

Копајќи низ кантите за ѓубре, нашол искршена плетенка од жици на вратата. Значи, еден пар од овој конектор е еден вид чип во обвивката на блендата, колку што се сеќавам, ова е ESP конекторот. Ова е дел од режата на вратата, а не механизмот SP. Не предлагам влечење живи плетенки, напротив, тоа е богохулење, но мислам дека има многу прицврстувачи на вратите со мртви конектори за врата. Овде можете да уживате во нив.

Од жици на донаторот отсеков парче што е можно подолго, со додаток. Потоа се ослободи од цврстата заштитна цевка и ја спакуваше во гумено црево (не беше лесно, помогна дебелото бакарно јадро, поврзано со стегнат ракав со плетени конекторски жици и силикон), купено на автопазарот.

Надворешен дијаметар на цревото 7мм, внатрешен дијаметар на цревото 4мм, изгледа речиси 1 во 1 како фабрички дел. Спојување на цревото: Телото на конекторот е исполнето со заптивната смеса и обвиткано со топлинско собирање. Испадна нешто слично како фабричката, само фабричката гума кај што имам хит сринк ќе биде подебела. Но, тоа не ја спаси во тоа време.

Следно, се поставува прашањето за локацијата на жици на сензорот во лакот на тркалото. Во правилна насока, жиците се прицврстени со три точки за прицврстување:

А третото место е најдвосмислено:

Истиот пластичен држач што никој досега не го видел - ексклузивна фотографија!

Не, сериозно, не секој чекор може да се најде фотографија.

Сега прашање за сопствениците на триесетгодишници: сè уште не разбрав од црно-белата фотографија во прирачникот како да ја донесам оваа заграда таму, или подобро кажано, дури и прашањето за јамката што се протега од заградата - што да правам, што да правам со тоа и зошто? Проблемот е решен! Благодарам Слава!

Исто така, постојат прашања за тоа како да се насочи самата жици на сензорот. Се чини дека бара да се истегнат жиците на сензорот директно преку отворот за вентилација на стегачот:

Затоа решив да го поврзам поинаку:

Одлуката, се разбира, е контроверзна, но, прво, сензорот се наоѓаше на неговата оска како што е, и второ, ништо не штрчи надвор од димензиите на дебеломерот, што изгледа подобро од опцијата број еден.

Во принцип, сè е на овој сензор: морам да спојам две жици, но додека е отворено прашањето за гумените стеги, го немам, а по поврзувањето на жиците не може да се инсталира. И можам да го повторам монтирањето на штитот.

Сега малку за моите трикови за склопување:

• Конекторот на сензорот за абење на подлогата, во принцип, е правилно направен од гума, а водата, теоретски, не треба да стигне таму, но решив да го играм безбедно и, за да ги заштитам контактите од оксидација, го монтирав со маснотии внатре. . Ја шпионирав оваа шега од производителот на оптика за полуприколки (Aspoeck изгледа се вика канцеларија), ги штитат конекторите за задните светла, до кои сè лета. Лубрикантот што го избрав беше Liqui Moly Batterie Poll Fett (маст за терминалот на батеријата), тој е непроводлив и наводно безбеден на гума и пластика.

• тогаш мислев што да правам со завртките од држачот директно до рамката, рѓосани се, не се критични, но би било убаво некако да ги заштитиме. Реставрацијата на цинковата обвивка е добра, но не е за долго, потребно е нешто друго. Како резултат на тоа, темелно го подмачкав завртката со масло за менувач, тој е прилично леплив и прикован со прав ќе го заштити болтот од силна оксидација, а делот со навој нема да се држи до шината. Но отидов уште подалеку. Постои такво нешто како Tectyl Bodysafe Wax, хибрид на Movil и кит. Едноставно се мие со растворувач, но ќе заштити од влага и кислород.
• Тектил се користи и по монтирање на фитингот на цревото за сопирачките на влезната цевка. Собрав со нова пружина во форма на буквата У, старата беше прилично рѓосана, но сè уште не се сруши.

Во принцип, кога го одвртев ова место, беше целосно затнато со зимска кал. Затоа, му треба дополнителна заштита:

Со завршен техничкиот дел, сега впечатоците и цената на ова задоволство.

Нови апчиња речиси стави. Не шкрипете со дискови на ФЕРОДО. Не сите ги фалат пикапите TRW, но засега впечатоците се исклучително позитивни. Посебно забележав дека автомобилот стана почувствителен на педалата на сопирачката. Порано сопирачките беа жилави, но сега стана многу попријатно да се дозира напорот, очигледно клиповите на дебеломер порано биле затегнати. Во принцип, позитивни емоции за работата на сопирачките)

Изглед. Малку е тажно што јаката тешко се гледа зад печатите))) Сакам да ги погледнам. За некакви шницери или пајажини) и кога поминувате, не, не, но ненамерно гледате низ прозорците на фоките ... Леле!)))

Со оглед на целосно склопен сет на резервни делови за алати и подмачкување, поголемиот дел од времето се троши на пескарење (не затоа што пескарењето одзема многу време, туку поради неефикасноста во некои случаи на таква услуга, лепила таму итн.) и повеќеслојна боја -сушење (мислам дека при бојадисување со прашок се нанесува и два-три дена). Добив два и пол дена, иако се обидов да го минимизирам времето на застој на машината

Замена на сензор за абење на влошки за сопирачки на BMW

Во ова упатство, ќе се фокусираме на тоа како да го замените сензорот за абење на перницата на сопирачките на BMW, како да ги ресетирате предупредувачкото светло и пораката за сопирачките, добрите и лошите страни на заобиколувањето на сензорот и многу повеќе.

Овој водич го покрива само сензорот за абење на сопирачките и претпоставува дека веќе сте ги замениле влошките на сопирачките.

Сите BMW од 2000 година и понови, вклучувајќи ги моделите 1, 3, 5, 6, 7, 8, X1, X2, X3, X4, X5, X6, Z3, Z4, i8 и M, имаат најмалку два сензори за абење на сопирачките. Повеќето BMW имаат еден сензор за предните сопирачки (поставени на перничињата од страната на возачот) и еден сензор за задните сопирачки (монтирани на влошките на сопирачката од страната на совозачот).

Симптоми на абење на сензорот на сопирачките

Следната порака може да остане на групата инструменти дури и откако ќе се заменат влошките на сопирачките.

Предупредувачко светло за сопирачките на контролната табла

Порака iDrive: перничињата на сопирачките се истрошени на минимум. Сменете ги влошките во најблискиот центар на BMW.

Компанија автомобил со симбол на возило на лифт.

Цена за замена

Просечната цена за замена на сензор за абење на сопирачките на BMW се движи од 6 до 30 долари за замена на сензорот „направи сам“.

Типичниот трошок за замена на сензор за сопирање на BMW кај дилер или механичар е помеѓу 65 и 120 долари.

BMW Сензор за абење на сопирачките

Замената на сензорот за абење на сопирачките на BMW е многу едноставна процедура, која трае помалку од 30 минути.

Следете ги упатствата во следниот дел за да научите како сами да го замените сензорот.

Што ти треба

• Сензор за абење на подлогата на сопирачките на BMW
• Шрафцигер

инструкции

Определете дали го заменувате сензорот за абење на предната или задната влошка на сопирачките.

Ресетирајте го потсетникот за абење на влошките на сопирачките на BMW

Постојат два начини за ресетирање на сензорот за абење на сопирачките на BMW.

Ресетирање на сензорот на подлогата на сопирачките на BMW преку групата инструменти

Ова видео покажува како да го ресетирате потсетникот за работните сопирачки со помош на копчињата на групата инструменти.

инструкции

1. Вклучете го палењето, но не палете го автомобилот.
2. Притиснете и задржете го копчето за ресетирање на страничната лента.
3. По неколку секунди, ќе го видите менито за услуги во центарот на контролната табла.
4. Притиснете го копчето за ресетирање неколку пати додека не го видите симболот на предната задна сопирачка.
5. Со симболот на сопирачката на малиот LCD екран, притиснете и задржете го копчето за ресетирање додека не ги видите зборовите RESET.
6. Кога на екранот ќе се појави RESET, отпуштете го копчето и притиснете го уште 5 секунди за да го ресетирате стоп светлото.

Ако постапката за ресетирање е успешна, симболот на сопирачката на малиот LCD екран ќе се смени од ЦРВЕНО во ПОРТОКАЛОВ.

Ресетирање на светлата на сопирачките на BMW со помош на скенер OBD-II

Друг начин за ресетирање на предупредувањето за сопирачките на BMW е да користите скенер.

Многу скенери OBD-II ви дозволуваат да пристапите до менито Услуга заснована на услови (CBS) и да го ресетирате ограничувањето на километражата.

Ако сте го пробале методот 1, но не успеал, следниот чекор е да користите скенер.

Покрај ресетирањето на стоп светлото, добар скенер ќе ги прочита шифрите за проблеми со DSC модулот и ќе утврди зошто стоп светлото не се ресетира.

Во овој случај, ние користиме скенер Foxwell за BMW, но другите скенери ја нудат оваа функција. Дознајте повеќе за скенерите OBD-II кои користат повеќе системи во возилата на BMW.

Како функционира сензорот за абење на влошката на сопирачките?

Сензорот за абење на сопирачките на BMW не е ништо повеќе од жица што оди до крајот на сензорот. 12 волти обично го напојуваат сензорот цело време.

Штом перничињата на сопирачките се истрошат, врвот на сензорот низ кој минува жицата исто така се стриже, што го прекинува колото.

Модулот DSC или модулот за сопирање ќе види дека поради недостаток на отпор во сензорот има отворено коло што предизвикува шифра на дефект како 5F12, 5F13, 5F14, 5F14, 5F16.

• 5F12 DSC Абење на перничињата на сопирачките, предна оска, влошки за сопирачките
• 5F15 DSC Абење на подлогата на сопирачките, доверливост на задната оска.

Многу сопственици се прашуваат колкав е отпорот на сензорот на тастатурата на сопирачките.

Системот за сопирање едноставно проверува дали сензорот на сопирачките има отворено коло (истрошени влошки на сопирачките) или затворено коло (добри сопирачки).

Сензор за бајпас на влошката за сопирачките

Многу сопственици на BMW избираат да го заобиколат (отстранат) сензорот за абење на сопирачките, или со отстранување на сензорот и инсталирање клип, или со сечење на жицата на сензорот, изложување на жиците и спојување.

Ова се нарекува краток кабел и симулира „добар“ сензор, но не се препорачува.

Внимание

Не се препорачува трајно да се оневозможи сензорот за абење на перницата на сопирачките на BMW. Ако го заобиколите сензорот за абење на подлогата на сопирачките, НЕМА да знаете кога треба да ви се заменат сопирачките. Вашите влошки на сопирачките ќе се истрошат додека не стапат во контакт со метал, во тој момент имате контакт метал со метал. Не само што ќе ви се намали сопирањето, ќе слушнете и звук на мелење и вашите ротори ќе се оштетат и ќе треба да се заменат.

Често поставувани прашања

Колку BMW сензори за сопирачките?

• Обично два. Еден сензор се наоѓа на предниот шпиц на сопирачката (напред лево). Вториот сензор за абење се наоѓа на десната задна подлога на сопирачките

Што е отпорност на сензорот за сопирачките на BMW?

• Нови влошки за сопирачките: нула отпор (или затворено коло).
• Истрошени влошки: Бесконечен отпор (отворено коло) кога се носат влошките (сензорот).

Принципот на работа и проверка на сензорот за абење на сопирачките

Сензорот за абење на подлогата на сопирачките е далеку од нов изум, но во разбирањето на многу двигатели на принципот на работа и дизајнот на системот, сè уште има многу нејаснотии што укажуваат на потребата да се заменат облогите за триење. Размислете не само како функционира сензорот за абење на сопирачките, туку и зошто индикаторот не се гаси по заменување на влошките на сопирачките.

Сорти на системи

Главните типови системи кои предупредуваат за критично ниво на абење на сопирачките:

• механички. На подлогата е прикачена метална плоча, која се наоѓа на таков начин што со критично намалување на дебелината на подлогата, почнува да го допира дискот на сопирачката. Металичното крцкање што се појавува во овој случај при сопирање ќе биде знак дека на системот за сопирање му треба сервис. Недостатокот на механичките сензори е тоа што карактеристичното шкрипење може да биде не само резултат на критичното абење, туку и вродена карактеристика на неквалитетните влошки (самиот материјал за триење има тенденција да крцка при сопирање). Покрај тоа, како резултат на нечистотија и камења кои се навлегуваат меѓу паровите на триење, може да се појават чудни звуци кои можат да го збунат возачот. Проблемот е што тоа ќе влијае на перформансите на индикаторот за абење ако плочата се деформира на кој било начин поради неправилна инсталација или транспорт. Се случува плочите едноставно да паднат за време на работата на автомобилот;
• систем со електронски сензори. Предноста на овој дизајн е што сигналот за абење на подлогата на сопирачките му се дава на возачот на контролната табла. За да разберете во кои ситуации свети индикаторот, разгледајте го уредот со сензор за абење и принципот на работа на системот за предупредување.

Уред и принцип на работа

Начини на прицврстување на влошки за сопирачките:

• контактната подлога е монтирана помеѓу слојот за триење и металната основа;
• врвот на индикаторот е вметнат во посебен жлеб на облогата за триење (најден, на пример, кај моделите на VW);
  
• тој е инсталиран во посебен отвор во металната основа (на пример, како и кај многу БМВ).

Без оглед на начинот на поставување, сензорот е дизајниран на таков начин што кога слојот за триење се истроши и разредува, контактниот мост се трие на дискот на сопирачката. Седиштето е дизајнирано на таков начин што моментот на контактно триење се совпаѓа со критичното абење на облогите за триење.

Главната улога во работата на системот ја игра врвот на сензорот, кој се состои од пластично куќиште и контактен елемент (меко метално јадро или плоча). Куќиштето може целосно да го покрие контактот, како што е случајот со сензорите на VW, или да служи повеќе како држач за прицврстување (овој уред се користи кај многу сензори на BMW кои имаат гола контактна плоча).

Принципот на работа на сензорот за абење на подлогата на сопирачките е да се прекине електричното коло на системот за контрола на дебелината на облогата на триење, што, всушност, предизвикува контактно триење на дискот.

Шематски дијаграм на вклучување на индикацијата

Во зависност од дизајнот на возилото, сензорот за абење на сопирачките може да се инсталира само на едно од предните тркала, на предната и задната оска или на сите тркала истовремено. Ако има повеќе од еден сензор, се спроведува сериска врска.

И покрај фактот дека принципот на работа и распоредот на сензорите на различни возила се исклучително слични, шемата за вклучување на сигналната ламба може да има значителни разлики. Една од варијантите на шемата што ја користи Тојота.

Кога колото на жиците во сензорот не е изнемоштено од дискот на сопирачката, струјата тече по патеката со најмал отпор, така што струјата е под влијание на отпорникот од 180 оми. Кога ќе се прекине контактот на сензорот за абење, струјата почнува да тече низ отпорник со номинална вредност од 1200 оми. Според тоа, контролната единица регистрира појава на дополнителен отпор во колото (180 + 1200 Ohm) и го пали индикаторот за абење на подлогата на сопирачката на контролната табла.

И покрај сличниот принцип на работа, Volkswagen Caravelle од 2003 година користи малку изменета контролна шема.

Еден од контактите на сензорот е заземјен, а вториот се напојува со напојување. Кога колото не е прекинато, струјата тече низ отпорникот за повлекување до земјата. Во овој случај, излезот до контролната единица (ECU) ќе биде 0 V. Штом се појави отворено во колото, на излезот во контролната единица се снима +12 V, што предизвикува контролната ламба на контролната единица за да се запали, панелот се вклучува.

Можни дефекти

Доволно чудно, системот има само една веројатна причина за дефект: присуство на отворено коло надвор од врвовите на сензорот. Бидејќи индикаторите се инсталирани во непосредна близина на облогите за триење, честите температурни промени, изложеноста на реагенси, нечистотија и постојаната промена на положбата на центарот негативно влијаат на сензорите за абење на жици и влошки за сопирачките. Најчесто, прекин се случува на места каде што жиците се прекинуваат.

Носете индикаторско светло запалено

На многу возачи не им се допаѓа електронскиот систем за следење на носењето на подлогата, бидејќи светилката се пали кога, според нивното мислење, перничињата за триење сè уште „одат и одат“. Во случај на дефект, многумина не сметаат дека е неопходно воопшто да го обноват системот, па едноставно ја гризат заштитната изолација и ги поврзуваат жиците со пресврт.

Дијагностика и поправка

Бидејќи принципот на работа на системот се заснова на протокот на електрична струја во колото, за да најдете прекин, ќе треба да можете да користите мултиметар и самиот мерен уред.

Суштината на дијагностиката е постојаното мерење на напонот на терминалите на сензорот (палењето мора да биде вклучено). Еден од контактите на мултиметарот е поврзан со заземјување (било кој метален дел од телото), а вториот - со еден од контактите на конекторот за индикаторот за абење на подлогата на сопирачките. Неопходно е да се стартуваат мерењата од конекторот најблиску до контролната единица (локацијата може да се најде на дијаграмот на колото). Ако флексибилниот дел од кабелот се скрши на точката на прекин, се препорачува да се даде предност на сигурна плетенка и добра изолација со помош на лепливи цевки за термички собирање и изолациона лента за лемење.