Знаци на неисправност на сензорот за тропање

Во написот ќе анализираме кои сензори се одговорни за што кај дизел и бензински мотори, како и карактеристичните знаци на нивната неисправност. Запомнете дека пред да отидете на сервис и да паничите, треба да потрошите малку време и да се обидете да ја пронајдете причината за дефектот и сами да го поправите.

Знаци на дефект на сензорот TPS

• можни се високи брзини на мирување, ова е најкарактеристичната карактеристика;
  
  забележливо намалување на моќноста на моторот и влошување на одговорот на гас;
  
  кога ќе го притиснете педалот за гас, се појавуваат грчеви, паѓања и грчеви;
  
  безделничење;
  
  при менување брзини, моторот спонтано запира;
  
  можно прегревање на моторот;
• За време на забрзувањето се забележува детонација.
• (Лично, моите симптоми беа големи брзини, неможност за сопирање на моторот, грчеви при отпуштање на педалата за гас, пад на моќноста и, како резултат на тоа, зголемување на километражата со гас).

Причините за дефект на TPS сензорот може да бидат:

1. оксидација на контактите, во оваа ситуација потребно е да се земе специјална течност WD и да се избришат сите контакти на блокот и под капакот со крпа без влакненца;
2. истрошените сензорски подлоги во случај нивниот дизајн да предвидува нанесување на отпорен слој, во оваа ситуација земаме пинцети и внимателно, доста, ги свиткуваме контактите во цели патеки;
3. подвижниот контакт откажува, некоја точка од овој контакт може да се скрши, потоа се појавува абење и други точки исто така не успеваат;
4. вентилот за гас не се затвора целосно во празен од, во овој случај можете малку да ги наполните седиштата на сензорот со турпија и вентилот треба да се затвори.
5. Сензорот TPS ретко откажува, сопственикот на обичен автомобил нема да може да дијагностицира дефект, некои дури и не знаат каде се наоѓа сензорот, тој се наоѓа пред гасот.
6. Грешката за валидација не се појавува секогаш.

Симптоми на дефект на вентилот во мирување

• нестабилна брзина на моторот во мирување;
• спонтано зголемување или намалување на брзината на моторот;
• моторот запира кога брзината е исклучена или во лер;
• нема зголемување на брзината при стартување на ладен мотор;
• намалување на брзината на мирување на моторот кога товарот е вклучен (фарови, шпорет итн.).

Грешката за валидација не се појавува секогаш.

Најдобрата превенција се смета за периодично чистење на вентилот во мирување со отстранување, обично се прави во есен и пролет. Вентилот се наоѓа веднаш до вентилот за гас.

Знаци на дефект на сензорот DMRV

Сензорот DMRV може да се нарече сензор за масен проток на воздух, MAP или MAF сензор.

Симптомите на дефект на сензорот MAF или апсолутен притисок во доводниот колектор се карактеризираат со:

• до 70 степени, автомобилот работи повеќе или помалку добро, по 70, нестабилни стартови во мирување;
• неисправности при забрзување и дотерување;
• автомобилот понекогаш застанува во мирување кога остро го притискате педалот за гас;
• зголемена потрошувачка;
• непријатен мирис на издувните гасови;
• се појавува во пригушувачот за време на работата, а понекогаш и во доводниот колектор. (Неправилно време на палење поради неисправен сензор).

Грешката во верификацијата се појавува само кога сензорот DMRV целосно престанал да работи и може да дава неточни отчитувања долго време.

Можете рачно да ги проверите DMRV или DMRV со мултиметар или дијагностички скенер.

• брзинометарот не работи или дава неточни отчитувања;
• нестабилен неактивен;
• зголемена потрошувачка на гориво;
• моторот престанува да ја развива сета своја моќ.
• иглата на индикаторот за нивото на горивото реагира речиси моментално на флуктуации на нивото на горивото во резервоарот, бидејќи
• компјутерот смета дека автомобилот стои во место и помалку ги „измазнува“ читањата на сензорот
• Километражата не ја снима километражата
• Автоматскиот менувач, при префрлување брзини, се ресетира во лер или спонтано нелогично ги менува брзините;
• автомобилот престанува да реагира на педалата за гас и тезги;
• во градскиот сообраќај за време на забрзувањето, кутијата нагло ја зголемува брзината и не забрзува, не реагира на другите режими 2 и 1. Се чини дека оди само со 1 брзина, но не го успорува моторот.

Принципот на работа на сензорот за брзина на сите автомобили е ист и можете сами да го вратите, разгледајте ја поправката на сензорот за брзина на nissan cefiro како пример. Сензорот за брзина се наоѓа, во повеќето случаи, на страната на автоматскиот менувач.

Знаци и причини за дефект на сензорот за удар

- Многу ретко оди во неисправна состојба. Ако сензорот е скршен, најверојатно нешто не е во ред со неговите жици. Можеби нешто им се случило ако, при брзини над 3000, моторот стане почувствителен на тоа како се точи висококвалитетното гориво. Ако горивото е со лош квалитет, ќе има „судрат на прстите“.

Симптоми на неправилно време на палење. Тие што возеле коли со механички систем за управување со моторот ќе разберат за што зборувам.

Само неколку степени за да се префрли ESC на рана или доцна страна, така што моторот или ќе ја изгуби брзината, како да ја притискате рачната сопирачка, или ќе почне да детонира, да ѕвони под мало оптоварување или да се „пржи“ во палењето. Систем за бегство.

Сè зависи од отпорноста на удар на целосното гориво и од UOP на кој работи вашиот мотор.

На пример (од искуство), познавам Ауди со V-twin мотор со два сензори за тропање, кој категорично одби да ја развие својата целосна моќ. Моторот добиваше замав многу бавно и специјалистите на Павлодар забележаа затнување на системот за гориво.

Меѓутоа, откако се провери на штандот, прскалките совршено го испрскаа горивото, а манометарот ја покажа референтната вредност на притисокот во шината. Но, сепак, кога се мери со стробоскоп, се покажа дека тој е поместен за повеќе од 10 степени од нормалната вредност, што е опишано во упатствата.

Причината за сè беше еден од двата сензори за тропање на вториот блок на моторот.

Друг интересен случај на дефект на сензорот за тропање беше моторот на Субару. Кога купувала автомобил, како и претходното Ауди, таа не ја развила својата целосна моќ.

Во исто време, моторот работеше многу добро, системот за гориво (инјектори, резервоар за гас) беше апсолутно чист и воопшто немаше знаци на дефект. Сепак, сопственикот на автомобилот се пожали дека не може да ги престигне вообичаените десет млазници.

Од искуство со Audi, го проверивме сензорот за тропање на овој мотор, но сензорот се покажа како многу „жив“. Отпорот е 540 kOhm, како што треба да биде според спецификацијата. ДД реагираше живописно на прислушување - 30-40 mV.

Причината не беше пронајдена наскоро. На разни американски сајтови најдов сопственици на истите автомобили кои исто така се жалеа на ужасна динамика на моторот.

Но, паметните Американци брзо сфатија што се случува и го затворија колото на сензорот за тропање со кондензатор, а имаше и такви кои навистина не сакаа да се плеткаат со електрониката и претпочитаа влошка направена од парче гума што влегуваше под сензорот.

Како резултат на тоа, чувствителноста на DD беше намалена, а појавата на мали вибрации во моторот беше целосно игнорирана. Така, по неколку километри автомобилот стана жив и динамичен.

Грешката за валидација не секогаш се појавува или исчезнува.

Симптоми на дефект на сензорот за температура на течноста за ладење

Електронскиот контролен систем ја поставува саканата температура на моторот за стартување на нула Целзиусови степени, а соодветната команда се дава на помошниот регулатор за воздух.

Во случај на дефект на сензорот за температура, пропорциите на воздухот и бензинот во смесата ќе бидат далеку од оптимални, што ќе го отежне стартувањето на моторот при ниски температури.

Откако моторот сепак ќе успее да запали, во рок од две минути електронската контролна единица ќе одлучи дека температурата на течноста за ладење се искачила на 80 степени. Поради оваа причина, ќе треба да ја притиснете педалата за гас не само при палење, туку и кога моторот се загрева.

Со истиот дефект ќе има проблеми на топло време. Кога моторот ќе се загрее до температура блиску до максимално дозволената, контролната единица ќе претпостави дека температурата на течноста за ладење е нормална и нема да преземе дејство за да го поправи времето на палење. Ќе има губење на моќноста и тропање во моторот.

Ајде брзо да ги погледнеме симптомите:

• брзината на мирување е под нормалата;
• неправилно работење на вентилаторите на автомобилот, тие се вклучуваат кога моторот е ладен и не се вклучуваат кога е потребно, што предизвикува зголемување на температурата;
• Појавата на темен чад од издувната цевка.
• Повеќето автомобили имаат 2 сензори за температура на течноста за ладење, податоците од првиот одат на таблата со инструменти, а вториот сензор го вклучува и исклучува вентилаторот на радијаторот.
• Грешката не се појавува секогаш.

Одговор на прашањето:

што да се прави со преценувањето или потценувањето на импулсите на сензорот за течноста за ладење

Промени, колку побрзо, толку подобро.

Симптоми на дефект на сензорот за позиција на брегаста осовина

1. менувачот е заглавен во една брзина, обично првата, рестартирањето на моторот може да го реши проблемот;
2. автомобилот грчи;
3. автомобилот доживува тешко забрзување по 60 km/h.
4. моторот периодично запира, особено често во мирување;
5. можни звуци на кликање во издувниот систем;
6. губење на искра, моторот не може да се запали.

Симптоми на дефект на сензорот за положба на коленестото вратило

• со интензивно забрзување, се појавува детонација;
• нестабилна брзина на мирување;
• сопствените вртежи на автомобилот се зголемуваат или намалуваат;
• автомобилот застанува;
• Моторот не може да се запали.

Симптоми на неисправност на калемот за палење

1. Доста често паѓа.
2. Симптоми:
   
   појавени прекини на електрична енергија;
   
   намалување на вкупната моќност на моторот;
   
   нестабилност во режим на подготвеност;
   
   неуспеси при забрзување, па дури и запирање на два цилиндри.

Ако растојанието до сервисната станица е неколку километри и е можно да се стигне до таму, тогаш потребно е да се исклучат соодветните пумпи. Во спротивно, горивото вбризгувано од инјекторите во цилиндрите во мирување ќе го измие маслото.

Последиците можат да бидат различни, од затнување на картерот до појава на заптивни прстени.

Можете да проверите со исклучување на калеми за палење за возврат, ако се судрите во неисправна калем, моторот нема да се префрли.

Симптоми на дефект на генераторот

• - кога работи моторот, контролната сијаличка за празнење на батеријата трепка (или постојано свети);
• празнење или полнење (испарување) на батеријата;
• затемнети фарови на автомобилот, штракање или тивок звучен сигнал кога работи моторот;
• значителна промена во осветленоста на фаровите со зголемување на бројот на вртежи. Ова може да биде прифатливо при вртење (ресетирање) од мирување, но предните светла кои биле силно осветлени не треба да продолжат да светат, останувајќи со ист интензитет;
• чудни звуци (завивање, пискање) од генераторот.

Симптоми на неправилно функционирање на адсорбер

Електромагнетниот вентил за прочистување на канистерот е инсталиран на сите модерни автомобили за да се спречи навлегувањето на пареата од горивото во атмосферата. Самиот адсорбер е еден вид контејнер исполнет со адсорбент, кој содржи пареи од гориво. Активираниот јаглерод е најшироко користен адсорбент.

Симптоми на неисправен вентил за адсорпција:

1. неуспехот на вентилот за прочистување може да послужи како дефект;
2. дефект на пумпата за гориво може да послужи како дефект;
3. бензинските пареи може да се акумулираат во влезниот колектор, како резултат на што се нарушува односот воздух-гориво, а моторот ја губи моќта;
4. целосно запирање на моторот.

Како да го проверите сензорот за тропање - видови дефекти и нивните знаци + видео

Многу возачи се соочуваат со прашањето како да го проверат сензорот за тропање! За почеток, не би било лошо да дознаете за каков уред се работи, кои се неговите функции и како точно работи.

Овој едноставен термин се однесува на уредот одговорен за одредување на моментот на детонација во моторот, а тоа е сензорот на електронскиот систем кој ја контролира работата на моторот на автомобилот при вбризгување гориво. Принципот на неговото функционирање се заснова на пиезоелектричниот ефект.

Така, штом се случи детонација, веднаш се појавуваат вибрации во моторот, што, пак, доведува до компресија на пиезоелектричната плоча која се наоѓа во сензорот. Како резултат на тоа, на краевите на плочата се појавува потенцијална разлика.

За жал, овој уред не е исклучок и, како и сите делови за автомобили, понекогаш не успева.

Во овој случај, соодветниот индикатор на контролната табла свети, моторот сè уште работи со целосна моќност, а автомобилот ќе вози во нормален режим.

Бидејќи сензорот за тропање е електронски уред, затоа, главните дефекти што се појавуваат во него се поврзани со електрониката. Така, овој уред не успее ако:

• имаше прекин на сигналниот кабел;
• заштитната обвивка на кабелот на овој уред е искината;
• се случи заземјување;
• или вградената мрежа на една од жиците на сензорот е затворена;
• може да има дефекти во самиот уред;
• дополнително, секое оштетување на контролната единица на моторот исто така ќе придонесе за дефект на сензорот.

Сензорот за тропање е прилично примитивен уред, но исто така може да пропадне. Ова можете да го кажете само по мерачот на контролната табла, нема да видите други очигледни знаци на дефект. Нема да има отстапувања во работата на моторот. Не е лесно да се идентификува дефект, бидејќи сензорот припаѓа на електронски активатори.

Лесно е да се провери дали контактирате со најблискиот сервис за автомобили, каде со помош на скенер, специјалистите брзо ќе го утврдат неисправниот сензор. Доколку е потребно, може да се купи сличен скенер за лична употреба. За оние кои не бараат лесни начини и прават сè со свои раце, можете сами да се обидете да го проверите сензорот.

За да го направите ова, треба да се вооружите со мултиметар. Дијагностиката се врши само откако ќе се извади уредот од автомобилот. Мултиметарот мора да биде поставен на режим на волтметар. Позитивната сонда е поврзана со контактот на сензорот, а негативната сонда е поврзана со металниот прстен.

После тоа, треба лесно да го допрете сензорот, ако работи, ќе детонира, како што покажува мултиметарот.

За попрецизен и поквалитетен тест, потребен ви е осцилоскоп. Во овој случај, не е неопходно да се отстрани сензорот, доволно е да се запали моторот и да се поврзе уредот.

Исто така, кога ќе го допрете сензорот, уредот ќе прикаже детонација (ако работи). Ако нема сигнал, сензорот мора да се замени.

Сензор за тропање - знаци на дефект на електрониката

Во сите горенаведени случаи, неопходно е да се провери сензорот за тропање, но тоа се изведува на следниов начин. Ако се скрши сигналната жица, итно е да се провери колку добро се поврзани приклучокот на ременот и приклучокот на сензорот.

Ако сè е во ред со поврзувањето, треба да ја процените состојбата на контактите на приклучокот и, доколку е потребно, да ги замените.

Можете исто така да ја видите состојбата на ременот, за ова треба да го исклучите од уредот и со исклучено палење, проверете го интегритетот на колото со омметар.

Кога ќе се скрши заштитната плетенка, првото нешто што треба да се провери е веродостојноста на врската помеѓу приклучокот на уредот и приклучокот за прицврстување. Во принцип, скоро сите дејства ќе бидат слични на претходните, само на крајот треба да го проверите интегритетот на заштитната плетенка.

Што се однесува до кратката за заземјување, тогаш постапете на следниов начин: исклучете го уредот и сензорот за тропање од ременот за жици и проверете ја состојбата на колото.

По исклучувањето на палењето, неопходно е да се провери поврзувањето на колото на ремените и заземјувањето на моторот со помош на омметар. Ако се открие какви било дефекти, тие мора итно да се отстранат.

И, конечно, вклучете го палењето и проверете ја правилната работа на уредот.

Кога вградената мрежа е скратена, потребно е прво да се исклучи заштитниот капак од неговиот штекер и, со вклучено палење, да се провери напонот помеѓу штекерот и заземјувањето на моторот.

Ако е во рамките на 12V, тогаш, со исклучување на палењето, проверете дали има краток спој во колото на ременот и во напојувањето на контролниот систем.

А што е со проверката на неисправноста на самиот уред? Потоа треба само да го удрите со некој неметален предмет (додека моторот треба да работи во лер), а потоа проверете дали има сигнали со волтметар.

Во случај на дефект, контактирајте со специјализиран центар за поправка или заменете го уредот со нов. Проверката на блокот се врши со проценка на состојбата на неговите контакти.

Затоа, можеме да кажеме дека има неколку причини зошто сензорот за шок може да стане неупотреблив, додека е прилично едноставно да се утврдат знаците на дефект, единственото нешто што е потребно за ова е малку време и трпение. На оваа оптимистичка нота, дијагностиката може да се смета за надмоќна.

Што значи кодот за грешка P0327?

Кодот за грешка P0327 е една од 4-те грешки поврзани со сензорот за тропање.

Овој сензор го следи нивото на тропање во бензинскиот мотор и испраќа сигнал до електронската контролна единица, која, врз основа на резултатите, го прилагодува аголот на палење.

Грешка во работата на сензорот за тропање укажува на дефект на уредот, што може да ги намали перформансите на автомобилот.

Што прави

Шифрата за проблем P0327 значи низок влез на колото на сензорот за тропање 1).

Оваа грешка не е секогаш означена со светлото за проверка на моторот на контролната табла; За да го овозможите, мора да направите најмалку две патувања со ниско ниво на сигналот на сензорот.

Понекогаш самиот сензор може да работи правилно, но ниското ниво на сигнал од сензорот до електронската контролна единица доведува до дефект на моторот.

Знаци на грешка

Грешката се манифестира на загреан мотор: за да може горивото да детонира, потребно е горивото да се загрее и да може да детонира. Проблемите со сензорот доведуваат до лошо однесување на возилото:

• динамичните перформанси се влошуваат;
• ја зголемува потрошувачката на гориво;
• моторот е нестабилен во празен од;
• брзината на моторот паѓа.

Причината за влошување на перформансите е командата на електронската контролна единица да го префрли моторот во режим за итни случаи кога сигналот на сензорот за тропање е слаб.

ECU намерно ги ограничува можностите на моторот да спречи изгорени вентили и клипови како резултат на прекумерна детонација.

Во некои автомобили, режимот за итни случаи може да ја ограничи максималната брзина на 3-5 илјади вртежи во минута, а максималната брзина на 50 км на час.

Кога се дијагностицира

Условите за појава на грешка може да варираат за различни модели на автомобили, но општите симптоми може да се опишат:

• нивото на вртежи на коленестото вратило е над 1300 вртежи во минута;
• топол мотор на автомобилот (температурата на течноста за ладење надминува +60°С);
• нивото на сигналот на сензорот за тропање е под граничните вредности.

Сензорот се активира само кога ќе се случи чукање на горивото, така што отсуството на контрасигнал е фиксирано при големи брзини и жежок мотор. Како што веќе споменавме, грешката не се појавува веднаш - таа се внесува во меморијата на компјутерот само по второто патување по ред со наведените вредности.

Причини за грешката

Причината за кодот за грешка P0327 може да биде:

• дефект на самиот сензор (ретко);
• повреда на контакт во електричното коло;
• неисправност на жици на сензорот како резултат на краток спој, дефект или отворено коло;
• неправилна инсталација на самиот сензор;
• дефект на електронската контролна единица.

Проблемот може да се појави кај кој било бензински автомобил опремен со електронска контролна единица и сензор за тропање, соодветно.

Како да се поправи

Пред да започнете да го дијагностицирате проблемот и да го поправате, можете да се обидете да ја ресетирате грешката користејќи дијагностички скенер. Алтернативно, можете да го отстраните терминалот на батеријата 10-20 секунди; оваа акција ќе ја избрише грешката од ECU меморијата. Ако се појави повторно за време на следното скенирање, треба да барате механичко оштетување на жиците или на самиот уред.

Редоследот на проверка и исправка на грешката е како што следува.

1. Неопходно е да се отстрани сензорот од моторниот простор. Како по правило, се наоѓа под филтерот за масло веднаш до сензорот за масло. Откако ќе го извадите сензорот, проверете го за контаминација; Често, проблемите со слаб сигнал се должат на наслаги на моторното масло, наслаги поради оксидација или нормална нечистотија на конекторот. Отстранувањето на загадувањето може да ја поправи грешката што се појави.
2. За понатамошна проверка, ќе ви треба мултиметар. Со него, треба да го проверите нивото на отпор на сензорот, кое треба да биде најмалку 5 оми. Ако индикаторите се пониски, уредот ќе треба да се замени.
3. Исто така, користејќи мултиметар, треба да бидете сигурни дека нема прекини во колото. Ако „прстенот“ на жици покажува повреда на интегритетот на жиците, тогаш жиците ќе треба да се заменат.
4. Во отсуство на мултиметар, можете да ја проверите работата на сензорот користејќи необичен метод. Кога го поврзувате сензорот во празен òд, потребно е да го чукате моторот. Добар сензор ќе испрати информации до ECU, кој ќе го доживее ударот како тропање и ќе даде команда за промена на аголот на палење, што ќе ја намали брзината на моторот. Овој метод не работи на сите модели на автомобили.

Ако сите индикатори се нормални и ресетирањето на грешката не доведе до нејзино исчезнување, тогаш проблемот може да биде софтверски дефект на електронската контролна единица. За да се реши овој проблем, неопходно е да се дијагностицира компјутерот на посебен штанд.

Како по правило, сериозни проблеми со сензорот за тропање се појавуваат не само при дијагностицирање на кодот за грешка P0327. Неуспехот на мерачот или отвореното коло се појавува кога се дијагностицираат други грешки:

• P0325 - "Дефекти во колото на сензорот за тропање";
• P0326 - „Сигнал на сензор за тропање надвор од опсегот“;
• P0328 - "Излезниот напон на сензорот за тропање е над прагот."

Причините за појавата на овие грешки се идентични, па најчесто се појавуваат во цел „букет“. Неисправноста обично се состои во контаминација на сензорот и конекторот, дефект на мерачот или отворено коло. Слични се и методите за решавање на проблемот.

Веднаш штом ќе се реши проблемот, не заборавајте да ја избришете грешката од меморијата на електронската контролна единица. За да го направите ова, можете да користите дијагностички скенер со соодветен софтвер или да го користите методот со исклучување на терминалите на батеријата.

P0328 P1 Сензор за тропање 1 Банка XNUMX Влез висок

P0328 е генерички DTC што покажува дека има проблем со сензорот за тропање 1 (банка 1).

Што значи кодот P0328

DTC P0328 покажува висок влез на сензорот за тропање 1 (банка 1). Ако ECM (контролен модул на моторот) открие превисок напон во колото на сензорот за тропање, кодот за грешка P0328 ќе се зачува во неговата меморија и ќе се вклучи светлото за проверка на моторот на контролната табла на автомобилот.

Причини за кодот P0328

• Неисправност на сензорот за тропање 1 Банка 1
• Краток спој или прекин на жиците на сензорот за тропање
• Дефект на ECU
• Неправилен однос на мешавината на горивото
• Прегревање на моторот
• Низок притисок на горивото

Кои се симптомите на кодот P0328?

• Проверете го светлото на моторот на контролната табла на автомобилот
• Губење на моќност и нестабилна работа на моторот
• Присуство на подсвиркване кога моторот работи со големи брзини, како и прегревање на моторот

Како механичарот го дијагностицира кодот P0328?

Кога ќе го дијагностицирате овој код за грешка, механичарот ќе го стори следново:

• Поврзете OBD-II скенер во дијагностичкиот приклучок на возилото и прочитајте ги сите складирани податоци и кодови за грешка
• Избришете ги DTC-овите на ECM и тестирајте го возилото за да видите дали кодот P0328 повторно се појавува
• Дознајте дали моторот прави многу бучава за време на работата
• Проверете го сензорот за удар за оштетување
• Проверете го системот за ладење и моторот за оштетување
• Проверете го октанот на горивото и системот за гориво
• Проверете го напонот на сензорот за удар
• Проверете ја температурата на течноста за ладење на моторот и притисокот на горивото
• Проверете го ECM според процедурата на производителот

Вообичаени грешки при дијагностицирање на кодот P0328

Најчеста грешка при дијагностицирање на кодот P0328 е непочитување на дијагностичкиот протокол. Ова доведува до избрзана замена на сензорот за тропање, а проблемот, на пример, е нискиот притисок на горивото.

Колку е сериозен кодот P0328?

Кодот P0328 не се смета за многу сериозен. Меѓутоа, кога тоа ќе се случи, може да се појават некои проблеми со моторот, како што е моторот може да се прегрее и да работи грубо.

Ако се најде код за грешка P0328 и се запали светлото за проверка на моторот, се препорачува да контактирате со квалификуван техничар што е можно поскоро за да ја дијагностицира и поправи грешката.

Кои поправки можат да го поправат кодот P0328?

• Поправка или замена на жици од сензорот за тропање
• Замена на сензорот за тропање 1 ред 1
• Замена на неуспешен ECM
• Решавање проблеми со системот за гориво
• Елиминирајте ја причината за прегревање на моторот

Дополнителни коментари во врска со кодот P0328

При дијагностицирање на DTC P0328, многу е важно да се следи дијагностичкиот протокол за правилно да се извршат сите проверки и поправки.

За правилна дијагноза, на механичарот ќе му треба професионален скенер кој не само што може да ги чита зачуваните кодови за грешки, туку и ви овозможува да прегледувате податоци во реално време од различни сензори, како што се притисокот на горивото и температурата на течноста за ладење на моторот.

Проверка и замена на сензорот за тропање VAZ 2114

Речиси сите модерни бензински мотори имаат електронски систем за управување со моторот. Автомобилот ВАЗ 2114 не е исклучок - електронската единица го контролира дистрибуираниот систем за вбризгување.

Единицата ја контролира работата на различни сензори и, врз основа на нивните читања, го регулира снабдувањето со гориво и командува со системот за палење. Неуспехот на било кој од нив доведува до дефекти во автомобилот.

Сензорот за тропање на ВАЗ 2114 не е исклучок, стабилната работа на моторот исто така зависи од тоа.

Уред и цел

Основата на сензорот за тропање (DD) е пиезоелектричен елемент. Под механичко дејство, во него се генерира електричен импулс, овој импулс влегува во контролната единица на моторот. Електрониката ја одредува појавата на детонација и, врз основа на добиените податоци, го коригира аголот на палење, а со тоа го штити моторот со внатрешно согорување (ICE) од механички оштетувања.

За да дознаете каде се наоѓа сензорот за тропање на ВАЗ 2114, треба да ја отворите хаубата и да погледнете под главата на блокот помеѓу вториот и третиот цилиндри, тој е инсталиран во блокот на моторот (ова може да се види на сликата погоре) . На мотор со 16 вентили, ќе биде потешко да се види веднаш, главата на блокот е помасивна и го затвора погледот.

ДД е од два вида:

• Резонантна (еден контакт),
• Широкопојасен интернет сензори (два контакти.

Сензорот за резонантно тропање беше инсталиран на автомобилите ВАЗ 2113, ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115 од првите изданија (тие се целосно заменливи). Во последно време ретко се гледа во продажба, а цената на парче е доста висока.

Сензорот за чукање со еден контакт работи на принципот на зафаќање на фреквенцијата на удар, додека сензорот за широкопојасен интернет (два контакти) ја доловува целата зона на бучава и потоа го детектира шумот од ударот во неа. Овие уреди не се заменливи, бидејќи работат на различен принцип.

Заменувањето на жиците не го решава проблемот, затоа, при преработка на системот, неопходно е да се смени и електронската контролна единица (ECU).

Но, на крајот, заменувањето на ECU е оправдано со оглед на разликата во цените на деловите. Резонантниот DD од GM чини околу 2600 рубли. Во исто време, цената на широкопојасен интернет DD од Autoribor е во опсег од 230-320 рубли.

Доколку сакате, можете да најдете и поевтин резервен дел, на пример, DD со две пинови произведени од StartVolt се продава по цена од 170-210 рубли.

Има смисла да се повтори целиот систем еднаш, а потоа постојано да страдате со пребарување и замена на сензор за тропање со еден контакт.

ГРЕШКИ

Постојат одредени знаци на дефект на сензорот за тропање на ВАЗ 2114, според кои може да се процени неуспехот на делот:

• Во патничкиот простор се пали предупредувачкото светло за проверка на моторот;
• Автомобилот не забрзува добро, му недостасува моќ;
• Кога остро ќе притиснете на педалата за гас (гас), се јавува детонирачки удар („чукање на прстите“);
• Моторот се прегрее бидејќи ECU поставува погрешно време на палење поради неправилно читање на пиезоелектричниот сензор.

Во повеќето случаи, причината за ударите на детонацијата е неквалитетниот бензин.Исто така, детонацијата се јавува кога моторот се прегрее, а доколку DD не функционира, јасно се слуша.

Ако има знаци на неисправност на сензорот за тропање, а во исто време свети ламбата Check Engine на таблата со инструменти, треба да се изврши компјутерска дијагностика.

За ова, најдобра опција би била да се користи дијагностички тестер Ascan.

Во скенерот, можете да ги видите сите карактеристики на моторот кога работи во сите режими, видете каква е присутна грешка на сензорот за тропање.

Неисправности на сензорот за тропање се откриени и на скенерот Ascan, има кодови за грешки:

• Грешка 0326: Нивото на сигналот DD е надминато.
• Грешка 0327: нивото на сигналот е премногу ниско;
• Грешката 0325 е отворена во колото DD.

Сигналот од сензорот за ниско ниво не се должи само на неисправен пиезо сензор, туку може да има лош контакт во конекторот или самиот сензор е слабо зашрафен на блокот на цилиндерот. Можеби контактите се оксидираат на DD, можете да се обидете да ги исчистите со шкурка.

Отворено коло на сензорот за тропање на ВАЗ 2114: три главни причини:

• Самиот дел е неисправен;
• Напојувањето не се испорачува или контролниот сигнал не се испорачува на пиновите DD;
• Рѓосана обвивка DD на местото на прицврстување на блокот на цилиндерот.

Доколку има 'рѓа на куќиштето DD, површината се чисти и со шкурка, а во случај на силна оксидација, сензорот за широкопојасен интернет полесно се заменува, е евтин.

Проверете и заменете

Дури и ако скенерот покажува дефект на DD, добро е да бидете сигурни дека делот не работи.

Сензорот за тропање се проверува со омметар, мерење на отпор или со дигитален волтметар, мерејќи го напонот на контактите. Отпорот на поправениот DD кај моделите на автомобили ВАЗ е речиси бесконечен, но ако е мал или целосно отсутен, сензорот мора да се замени.

Напонот се мери на следниов начин:

1. Поставете ја границата за мерење на волтметарот на 200 миливолти;
2. Сондите на уредот се поврзани со контактите на сензорот;
3. Нежно допрете на телото на DD со кој било предмет со средна тежина (шрафцигер, клешта);
4. Во тоа време, погледнете ги читањата на волтметарот.

Во моментот на ударот, напонот во уредот се зголемува од 20 на 40 mV, во зависност од јачината на ударот. Колку е посилен ударот, толку е поголема напнатоста.

ЗАМЕНА

Заменувањето на сензорот за тропање на VAZ 2114 е многу едноставно. Ако DD широкопојасен интернет ќе ви треба комбиниран клуч за 13, за сензор со еден контакт ќе ви треба клуч за 22. Ние го правиме ова:

1. Го исклучуваме моторот;
2. Отворете ја хаубата;
3. Исклучете го приклучокот на конекторот на жиците што одат до DD;
4. Ја одвртуваме навртката за 13 од обетката (во верзија со 2 пина) или самиот пиезоелектричен сензор со клуч за 22 (DD резонантна);
5. Го ставаме новиот дел на место, поврзете го приклучокот.

Тоа е тоа, многу едноставно. Исто така, треба да го земете предвид и вртежниот момент на затегнување - силата е мала, околу 2 kgf / m². Со поголема сила, постои ризик од соголување на конецот.

Знаци на неисправност на сензорот за тропање

Пред неколку децении, бензинските мотори на автомобили практично не беа опремени со никакви дополнителни електронски компоненти.

Сè беше вообичаено едноставно: дистрибутер, калем за палење, начичкани високонапонски жици и свеќи. Од присутните сензори: сензор за притисок на маслото и сензор за температура.

Ова беше особено точно за автомобилите од советско производство: моделите на фабриките ГАЗ, ВАЗ и АЗЛК беа примитивни во однос на опремата.

Со текот на времето, технолошкиот напредок почна да се развива. Сите мотори сега се електронски контролирани. Ниту еден мотор не може без електронска контролна единица. Следствено, енергетските единици се здобија со дополнителни сензори и други електронски компоненти.

Интелигентниот систем сега го следи не само редоследот на палење на цилиндрите, туку може и автоматски да го прилагоди времето на палење за да одговара на одредени услови на патот. Сензорите исто така го следат квалитетот на мешавината на горивото; според неговото сведочење, електронската контролна единица на моторот (ECU) го регулира односот на бензинот и воздухот во зависност од оптоварувањето на моторот.

Сензори во современите бензински мотори

Размислете за принципите на работа на сензорите за бензински мотори со внатрешно согорување (ICE).

Кај модерните мотори со внатрешно согорување со вбризгување, стандардно се инсталирани: сензор за проток на гориво за маса (DMRV), сензор за позиција на гас (TPS), контролер за брзина на мирување (IAC), сензор за тропање (DD), сензор за притисок на маслото , сензор за температура Често наместо DMRV во современите системи Моторот со внатрешно согорување користи сензор за апсолутен притисок (MAP).

• DMRV го следи протокот на воздух и, во зависност од количината на гориво што го вбризгуваат инјекторите, пренесува податоци до компјутерот, според кои контролната единица го поставува потребниот однос на смесата на горивото.
• TPS го следи здравјето на автомобилот кога ќе го притиснете педалот за гас во секое време; ако овој сензор не работи правилно, автомобилот ќе се грче.
• IAC влијае на стабилноста на моторот со внатрешно согорување и ја регулира потрошувачката на гориво во мирување.
• Сензорот за температура го известува возачот за степенот на загревање на системите за ладење на моторот со внатрешно согорување, сензорот за притисок на маслото го покажува притисокот во системот за подмачкување.
• Сензорот за тропање го прилагодува аголот на палење врз основа на условите на патот и оптоварувањето на моторот.

Сензор за тропање

Многу возачи наидоа на таков проблем: по полнењето гориво на автомобилот со расипан бензин, прстите почнуваат да „чукаат“, односно се појавува детонација во моторот.

Ова се должи на фактот дека горивото со низок квалитет има помал октански број отколку што би требало да има добриот бензин. Таквата детонација сè уште може да се случи ако во резервоарот за гас се истури гориво што не е соодветно за техничките спецификации.

Да претпоставиме дека требаше да го наполните автомобилот со бензин АИ-95, но го наполнивте со АИ-92. Значи, за да не „чукаат“ прстите, служи сензорот за тропање.

Детонацијата може да се случи не само од гориво со низок квалитет, тоа е можно поради прегревање на моторот. Тешките услови на патот и големите оптоварувања на моторот со внатрешно согорување исто така влијаат на процесот на детонација. Детонацијата е крајно непријатна за моторот и може да доведе до негова неисправност, бидејќи е придружена со тропање во внатрешноста на цилиндрите; Тропањата во цилиндрите се создаваат со микроексплозии.

Како резултат на тоа, може да се оштетат делови од групата на клипови: цилиндри, клипови, клипни прстени, глава на цилиндерот. Сензорот за тропање е дизајниран да спречи детонација со обезбедување информации за тоа што се случува со контролната единица. ECU го коригира аголот на палење (го прави подоцна), а чукањето исчезнува.

Точно, со задоцнето палење, автомобилот „не влече“, но ова не е толку страшно како дефект на моторот со внатрешно согорување.

Сензорот за тропање е куќиште во кое е поставена пиезоелектрична плоча. Во случај на детонација, напонот се појавува на плочата. Овој напон е сигнал до ECU.

Постојат неколку причини за откажување на сензорот: проблемите се поврзани со жици и напојување, или самиот сензор е неисправен.

Симптоми на дефект на сензорот за чукање:

• губење на моќноста на моторот
• бавно забрзување на автомобилот
• зголемена потрошувачка на гориво,
• издувни гасови за пушење
• присуство на детонација
• Светлото за проверка на моторот се пали во кабината.

Не е тешко да се идентификува дефект на сензорот, неговата работа може да се провери со дигитален мултиметар.

Пред сè, треба да го измерите отпорот на контактите DD. Ако се разликува од саканиот параметар, потребно е да го замените сензорот. Останува само да се разјасни каков отпор треба да има овој бренд.

Тие исто така го проверуваат DD со мерење на напонот на контактите. За да го направите ова, сензорот се одвртува од блокот на цилиндрите, на еден контакт се применува напон, а неговата маса е поврзана со негативниот кабел.

ДД се држи во рака, удира со рака на која било површина. По ударот, помеѓу контактите на сензорот треба да се појави напон од 30-40 миливолти. Отсуството на напон укажува на дефект на DD.