Континенталниот сензор ги прави дизел моторите почисти
Возачите сега сигурно ќе знаат дали нивното возило ги исполнува задолжителните нивоа на емисии.
Потретретманот со издувни гасови е од огромно значење за да се намалат штетните емисии од возилата.
Заедно со намалувањето на емисиите на јаглерод диоксид (СО2), намалувањето на штетните азотни оксиди е еден од најголемите предизвици за автомобилската индустрија. Ова е причината зошто во 2011 германскиот производител на гуми и снабдувач на технологија во автомобилската индустрија, Континентал, работи на развој на систем за селективно намалување на катализаторот (SCR).
Многу дизел патнички автомобили и комерцијални возила се веќе опремени со овој систем SCR. Во оваа технологија, воден раствор на уреа реагира со азотни оксиди во издувните гасови на моторот, а со тоа и штетните азотни оксиди се претвораат во безопасен азот и вода. Ефективноста на овој процес зависи од точното мерење на нивото и концентрацијата на уреа. Токму поради важноста на овие метрики, Континентал лансира посветен сензор за прв пат да помогне во понатамошно подобрување на перформансите на SCR системите и да се измери нивната ефикасност. Сензорот за уреа може да го измери квалитетот, нивото и температурата на растворот на уреа во резервоарот. Голем број на производители на автомобили планираат да ја користат оваа нова континентална технологија во своите модели.
„Нашата технологија на сензор за уреа е комплементарна со SCR системите. Сензорот обезбедува податоци кои помагаат да се подобри количината на инјектираната уреа во согласност со моменталното оптоварување на моторот. Овие податоци се потребни за да се дијагностицира последователниот третман на издувните гасови и нивото на уреа на моторот за да му се помогне на возачот навремено да го наполни AdBlue“, објаснува Калус Хау, директор за сензори и погонски единици во Continental. Според новиот стандард за емисија на издувни гасови Euro 6, возилата со дизел мора да имаат SCR катализатор со вбризгување на уреа, а интегрирањето на новиот Continental сензор во системот ќе ја зголеми довербата на возачот во функциите за дотерување на автомобилот.
Иновативниот сензор користи суперсонични сигнали за мерење на концентрацијата на уреа во водата и нивото на горивото во резервоарот. За ова, сензорот за уреа може да се заварува или во резервоарот или во единицата на пумпата.
Количината на инјектиран раствор треба да се пресмета врз основа на моменталното оптоварување на моторот. За да ја пресметате точната количина на инјектирање, треба да ја знаете вистинската содржина на уреа во растворот AdBlue (неговиот квалитет). Исто така, растворот на уреа не треба да биде премногу ладен. Затоа, за да се обезбеди постојана подготвеност на системот, потребно е да се контролира температурата во резервоарот за уреа, доколку е потребно активирање на системот за греење. На крај, но не и најмалку важно, мора да има доволно количество уреа во резервоарот бидејќи суперсоничниот сензор дозволува да се мери нивото на течноста во резервоарот однадвор. Тоа не е само клучен елемент на отпорност на мраз, туку исто така спречува корозија на елементите на сензорот или електрониката.
Мерната ќелија во сензорот содржи два пиезоцерамски елементи кои емитуваат и примаат суперсонични сигнали. Нивото и квалитетот на растворот може да се пресмета со мерење на вертикалното време на патување на суперсоничните бранови до површината на течноста и нивната хоризонтална брзина. Сензорот ја користи способноста на суперсоничните бранови да патуваат побрзо во раствор со поголема содржина на уреа.
За да се подобри мерењето дури и кога возилото е во наклонета положба, предвидено е мерење на второ ниво за да се обезбеди сигурен сигнал на високи падини.
2020-08-30
