Тест возење Skoda Superb и Ford Mondeo

Во класата Toyota Camry, изборот е мал, но има уште најмалку два модели кои се добро познати на пазарот: технолошки напредната Skoda Superb и многу елегантниот Ford Mondeo.

Во класата на Toyota Camry има мал избор, но има уште најмалку два други модели добро познати на пазарот. Skoda Superb, на која веќе не можете да ја лепите сликата за луѓето, може да се нарече технолошки најнапредна меѓу соучениците. И еден од најпространите - и во должина и во големина на меѓуоскино растојание, предводникот на Skoda го надминува не само Camry, туку и сите други претставници на сегментот D / E кои не припаѓаат на премиум класата. Со само еден исклучок. Седанот „Форд Мондео“ од последната генерација е симболично поголем од „Суперб“, исто така е добро опремен и е добро познат и за официјалните лица и за конвенционалната средна класа.

Во слабиот сообраќаен метеж на приградски автопат, конечно можете да се справите со телефонот и да ја натерате музичката апликација да ги менува песните на аудио книгите во правилна низа. Superb сè уште не ја презема контролата, но, во секој случај, вредно помага, асисти и управува. Со целосен сет на активирани системи за асистенција, автомобилот одржува минимално растојание од лидерот, застанува и тргнува сам, а исто така работи како волан, фокусирајќи се на линијата за обележување. Секако, Superb нема да ви дозволи да го оставате воланот долго време, но возачот може да добие на располагање десет секунди.

Може да се потпрете на електрониката во режимот на возење по автопат, но помошта на серво управувачот во овој случај веќе изгледа некако наметлива. Воланот навистина може да се ослободи за кратко време дури и со брзина, а електрониката нема да се меша со опипливиот свиок на патот или недостатокот на обележувања од едната страна. Сепак, автомобилот сепак ќе инсистира на присуство на рацете на воланот. Инаку, прво ќе се обиде да го разбуди возачот со звучен сигнал, потоа со краток удар на сопирачката, по што ќе се исклучи целосно. Но, дефинитивно нема да треба да се свртите кон рачката за контрола на светлината - во автоматски режим, Superb не се менува само од близу до далеку и назад, туку постојано жонглира со ширина, насока на светлосните зраци и одделни сегменти на предните светла, „отсекувајќи“ возила што доаѓаат и минуваат од зоната на осветлување.

Мондео исто така знае како да го сврти блиското до далеку и ги ротира фаровите со леќи во аглите, но не нуди такво фино прилагодување на светлосниот зрак. Сепак, можете да се потпрете на „машината“ на светлината со неа. Но, возењето, расеано од телефонот, веќе нема да работи - адаптивниот контрол за крстарење Мондео ќе осигура во случај на нагло сопирање на автомобилот однапред, но нема да започне да се движи во сообраќаен метеж и да се управува, држејќи го автомобилот во лентата. И не е факт дека радарот ќе може да идентификува валкан автомобил или пешак во мракот. Така, парсирањето на поштата ќе треба да се остави за подоцна, а системот за управување со синхронизацијата Sync ќе се справи со функцијата на мешање на траки - пргав, но сепак малку збунет.

Електроника, тајминг и минимизирање се трендови што новиот Мондео ги следи многу внимателно. Таблата на седанот е 9-инчен монитор покриен со пластични кругови со ознаки на тахометар и брзинометар, во кои има исцртани стрели. Слободниот простор се користи за прикажување на корисни информации, чии бројни поставки може да се променат со копчињата на воланот. Сè што се чини тука изгледа модерно, воздржано и уредно. Како и изгледот на предниот панел како целина, од кој дури сакам да отстранам и некој надворешен декор. Тактилните сензации одговараат на часот: податлив финиш, кадифена пластика и нежни клучеви со добри повратни информации. И густите и пријатни истовремено седишта со комбинирани алишта, електрични погони и масажа се совршено профилирани - дури и ако ги извадите кожата и копчињата за прилагодување, седиштата сепак ќе останат удобни.

Врвните столици се еластични на германски, но вие брзо се навикнувате на оваа ортопедска цврстина. Внатрешноста на чешкиот автомобил не е толку пријатна и изгледа донекаде стандардизирана, но на педантеријата со која е нацртана не може да не се восхитува. Се разбира, тој е детално сличен на оној на Фолксваген, но тука има и осветлување: ЛЕД осветлување околу периметарот, чија боја можете да ја изберете. Аналогните дискови на инструментот се создадени вкусно, но сепак е малку срамота предводникот на Skoda да не го добие екранот на таблата со инструменти Passat, кој совршено би се вклопил во овој техно стил. Наспроти ова, медиумскиот систем се чини дека е прилично обичен, иако е интуитивно контролиран, дури и ако го видите за прв пат.

Брендираните држачи за таблети за задните патници е тешко разумна набавка, но тие се дел од идеологијата на Skoda за корисни ситници. Од истата серија, чадори на краевите од влезните врати, преносен фенерче со магнет, џеб на таблет во кутијата помеѓу седиштата и стругалка за мраз на размавта за полнење гас, се дел од пакетот генијални решенија што ги користат Чесите да ги придобие практичните клиенти. Мондео во оваа смисла е многу потрадиционален, иако во однос на држачи за чаши, прегради за мали нешта и удобни џебови со гумени килими, во никој случај не е инфериорен во однос на конкурентот.

Ако, според спецификациите, Skoda е симболично помалку од конкурент, тогаш тоа одвнатре изгледа едноставно огромно. Широките задни врати го отвораат преминот кон софата и ова седиште не може да се нарече поинаку освен деловна ложа. Атмосферата е деловна, рамената се пространи, па дури можете да ги прекрстите нозете додека седите зад возач со просечна висина. Во побогати нивоа на обложување, копчињата за прилагодување се инсталираат на страничниот allид на десното предно седиште, така што задниот патник може да го помести предниот патник подалеку. Постои и сопствен систем за климатизација и можност за контрола на внатрешниот медиумски систем. Точно, тој е организиран нестандардно - патник може да го поврзе својот таблет или паметен телефон со системот и од таму да се меша со поставките или да избере радио станица. За таков случај, Чесите дури обезбедија посебни држачи за гаџети, кои се инсталирани на централниот потпирач за раце или на потпирачите за глава на предните седишта.

Сето ова не значи дека патниците на Мондео биле оставени на кој било начин обесправени. Тука можеби нема повеќе простор, а конзолата со воздушни канали и клучеви за греење на седиштата (не постои индивидуална „клима“) го напаѓа просторот за живеење малку дрско, но самата софа е послаба и помека. Постои и свое, иако не целосно очигледно, воздушно перниче интегрирано во задните ремени. Запалителите за компресиран гас седат на задното седиште и се поврзани со перницата во ременот преку запечатена брава. Но, овие дебели ремени му даваат на патникот пријатно чувство на сигурност. И тука е малку потивко - масивното стакло добро го изолира просторот за живеење од надворешните звуци.

Од гледна точка на патникот, Superb е класичен лимузина, иако во реалноста неговото тело е дво-волумен. Капакот на багажниот простор се крева со вратата и спречува замрзнување на ентериерот во зима. И самиот оддел држи добри 625 литри и дури 1760 литри со преклопен грб на задните седишта, а во списокот со опции има и полу-трансформатор, кој во горната позиција организира рамна платформа од работ на браникот до рамнината на преклопените грбови на задното седиште. Конечно, купето се отвора со замавнување на ногата под задниот браник - не е ново решение, но е многу погодно за подигнување со масивната задна врата. За погодност на трансформацијата, „Чехот“ става кој било седан на обете ножеви, а Мондео не е исклучок. Форд не го отвора одделот за складирање од нозете, а традиционалниот багажник по задржувањето на Superb изгледа прилично скромен. Иако отворот е широк, а 516 литри волумен треба да бидат доволни не само за неколку куфери.

Лифтбек од деловна класа е невообичаен феномен, но Чесите тврдоглаво одбија да понудат уште еден седан во овој сегмент. Ова беше само првиот модерен Superb на моделот од 2001 година. Моделот од втората генерација беше истовремено седан и лифтбек, нудејќи му на потрошувачот паметен механизам што дозволува капакот на багажникот да се отвори и одделно и со задното стакло. Механизмот се покажа комплициран, и покрај тоа, тој ги опфати рацете на дизајнерите - напојувањето на претходниот Superb излезе многу компромисно, а самата машина изгледаше непропорционална. Сега Superb конечно изгледа хармонично, а строгата пропорционална слика со неверојатни чисти линии воопшто не изгледа досадно.

Но, Мондео се промени уште подобро во споредба со неговиот претходник, иако тука постои јасна еволуција. Во пропорции, ова е добро познат официјален дипломат од претходната генерација, но строги и импулсивни странични линии, уредни пластични врати, модерна тесна оптика, како и сосема нов преден дел со висока хауба и вертикален трапез на ладилникот решетката во стилот на Астон го направи изгледот на седанот истовремено релевантен и привлечен. Освен ако фидот не остане скоро ист, но се ажурираше и со посмел браник. Конечно, токму Мондео има најимпресивни димензии во сегментот на средни седани, но воопшто не изгледа како преголема тиква.

Новиот стил е многу посоодветен за карактерот на Ford, кој е задоволен со уникатниот баланс на квалитетот на возењето. И ова е случај кога адаптацијата излезе изненадувачки добро. За ништо, дури и за време на премиерата на руската верзија на автомобилот, самите Фордисти уверуваа дека новиот Мондео не е за погон, туку за комфор - седанот возеше многу бргу. Се чини дека автомобилот има европска суспензија, но нема трага од цврстина: Мондео многу внимателно меле неправилности, без да стане ролни и да обезбеди одличен зафат при брзи вртења.

Способностите на шасијата се особено добро откриени кога под хаубата е инсталиран отскочен 2,0-литарски турбо мотор со 199 КС. поврзан со 6-брзински „автоматски“. Притисокот не е експлозивен, но е толку сигурен и силен што дури и не обрнувате внимание на повремено лизгање на „конверторот на вртежен момент“. На движење, седанот со 199 коњски сили забрзува нежно, но многу упорно и посакува посилна верзија со повратна моќност од 240 КС. може да се примени само на патот без ограничувања на брзината.

Шкода сигурно не е побавна, но нуди поостар темперамент за да се спротивстави на мазноста на Форд. Идеолошки точната единица за Superb може да се смета за класичен 1,8 TSI турбо мотор со 180 КС. поврзан со кутија DSG. Не е дури забрзувањето во режимот на ограничување што е импресивно, туку брзањето, со свирката на турбината, пикапот по мало притискање, што го бара ДСГ-кутијата за промена на брзината. Лесен, со добар пикап во зоната за брзи брзини, моторот му обезбедува на автомобилот одлична динамика и скоро и да не губи дури и во споредба со помоќната единица 220 TSI со 2,0 коњски сили.

Superb, изграден на жив платформа на Volkswagen MQB, секако не е замав. Прецизното управување, моменталните реакции и тесната суспензија гарантираат одлично ракување, кога автомобилот се чувствува со врвовите на прстите, а секое возење се претвора во животинско уживање во возењето. Но, за Superb, со своите јасни акценти кон задните патници, требаше да се размисли за нешто поудобно. На пример, адаптивната суспензија, која лифтбекот ја доби како опција. Постојат пет режими за избор: од здодевен Еко, во кој дури и климатизерот се обидува да не се вклучи уште еднаш, до затоплувањето Спорт со стегнати амортизери, еластичен управувач и остри реакции на гасот. Вклучувајќи го Comfort, тешко дека ја губите контролата, иако чувствителноста на автомобилот е јасно затапена, станува се потивко во кабината, а шасијата престанува да го повторува профилот на патот толку детално. Но, Superb не успева во поморската мазност на јапонските седани.

Ова е можеби главното откритие - Форд не само што е поудобен од Суперб, туку и не е полош од него во однос на управувањето. И во однос на квалитетот на звучната изолација, генерално го перципира постар и побогат автомобил. Со такви карактеристики, недостатокот на системи што ќе ви овозможат да го испуштите тркалото повеќе не изгледа како неповолност - Мондео е задоволство да се вози. Освен што напорот на воланот делува малку синтетички, но електричниот управувач не го лишува чувството на поврзаност со автомобилот, и брзо се навикнувате на некоја вештачност на повлекување.

Електронските асистенти и напредните медиумски системи се очигледен услов на времето, но тие сè уште не прават каса во овој тежок сегмент. Традиционалниот бестселер Кемри води во однос на односот на бројот на автомобили во однос на цената, а сите конкуренти се борат само за остатоците од сегментот, работејќи повеќе за престижот на сопствената марка отколку за продажба. Истиот Мондео во Всеволожск се произведува точно во согласност со условите на пазарот само во каросеријата на седанот и нуди со традиционален аспириран волумен од 2,5 литри, но побарувачката останува неразумно скромна - за економичните клиенти од овој сегмент, овој автомобил во која било верзија има стануваат премногу рафинирани и скапи.

Skoda Superb, имајќи скромна цена за влез, сите други работи се еднакви, станува поскапа од Мондео и забележливо поскапа од Кемри. Вистината е дека оваа вредност не може да се третира без почит. Бидејќи Superb, со својата застрашувачка полуавтономија, необична каросерија и извонредно ракување, е како црешата на тортата - модел што продолжува да стои сам и останува можеби најправилниот избор во свет каде традициите и стереотипите не функционираат.

Ја изразуваме нашата благодарност до Станбениот комплекс „Олимписко село Новогорск. Курорт“ за помош при снимањето.

	Шкода Супер		Форд Мондео
Тип на тело	Враќање во товар	Лимузина
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Меѓуоскино растојание, мм	2841	2850
Максимална тежина, кг	1485	1599
тип на мотор	Бензин, Р4	Бензин, Р4
Волумен на работа, кубни метри цм.	1798	1999
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)	180 / 4000-6200	199/6000
Макс. кул момент, нм (на вртежи во минута)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Тип на погон, менувач	Пред, 7-ми. ДСГ	Пред, со 6 брзини. АКП
Макс. брзина, км / ч	232	218
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	8,1	8,7
Потрошувачка на гориво, л / 100 км (град / автопат / мешано)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Волумен на багажникот, л	584-1719	516
Цена од, $.	22 255	23 095