Дамаванд. Првиот „уништувач“ на Каспиското Море
Дамаванд е првата корвета изградена од иранско бродоградилиште во Каспиското Море. Хеликоптер AB 212 ASW над бродот.
Иранската мала касписка флотила неодамна го додаде својот најголем воен брод до сега, Дамаванд. И покрај фактот што блокот, како и неговиот сестрински брод Јамаран, беше пофален од локалните медиуми како уништувач, всушност - од гледна точка на сегашната класификација - тоа е типична корвета.
Пред распадот на СССР, Каспиското Море се сметаше од командата на морнарицата на Исламската Република Иран само како база за обука на главните сили кои дејствуваат во водите на Персискиот и Оманскиот Залив. Доминацијата на велесилата беше непобитна и, и покрај не толку најдобрите политички односи меѓу двете земји во тоа време, само мали сили беа постојано сместени овде, а пристанишната инфраструктура беше прилично скромна. Сепак, сè се смени на почетокот на 90-тите, кога секоја од трите поранешни советски републики кои се граничат со Каспиското Море станаа независни држави и сите почнаа да ги бараат своите права за експлоатација на богатите наоѓалишта на нафта и природен гас под неговото морско дно. Сепак, Иран, воено најмоќната држава во регионот по Руската Федерација, поседуваше само околу 12% од површината на басенот, и главно во областите каде што морското дно е на големи длабочини, што го отежнува извлекувањето на природните ресурси одоздола. . Затоа, Иран не беше задоволен од новонастанатата ситуација и бараше удел од 20%, што набрзо се најде во спор со Азербејџан и Туркменистан. Овие земји немаше да ги почитуваат, од нивна гледна точка, неовластените барања на нивните соседи и продолжија да вадат нафта во спорните области. Неподготвеноста да се утврди точната локација на линиите за разграничување во Каспиското Море, исто така, доведе до загуби за рибарството. Значајна улога во поттикнувањето на овие спорови одиграа политичарите од Русија, кои продолжија да се стремат, како и во времето на СССР, да ја играат улогата на главен играч во регионот.
Природната реакција на Иран беше да се создаде Касписката флотила за да ги заштити економските интереси на земјата. Сепак, ова се покажа тешко од две причини. Прво, тука е неподготвеноста на Руската Федерација да ја искористи единствената можна рута од Иран до Каспиското Море за пренос на ирански бродови, а тоа беше руската мрежа на внатрешни водни патишта. Затоа, нивната изградба остана на локалните бродоградилишта, но ова беше комплицирано од втора причина - концентрацијата на повеќето фабрики за бродоградба во Персискиот Залив. Прво, Иран мораше да изгради бродоградилишта на брегот на Каспиското Море речиси од нула. Оваа задача беше успешно завршена, за што сведочи пуштањето во употреба на ракетниот носач „Пајкан“ во 2003 година, а потоа и две двојни инсталации во 2006 и 2008 година. Сепак, овие бродови треба да се сметаат за ветувачки дизајни - на крајот на краиштата, зборувавме за „слетувачки“ копии на француските брзинци „Caman“ од типот La Combattante IIA, т.е. единици испорачани на крајот на 70-80-тите. Сепак, тоа ни овозможи да стекнеме непроценливо искуство и знаење за касписките бродоградилишта, неопходни за завршување на задачата за испорака на поголеми и поразновидни бродови.
