Преглед на Daihatsu YRV 2001 година

ДАИХАТСУ некогаш бил крал на малите бебиња. Пред нападот на корејските производители на автомобили, тоа беше најпродаваниот Charade, успешната Feroza XNUMXxXNUMX и најпродаваната лимузина Applause.

Но, кога тие автомобили исчезнаа од салоните и кога Корејците упаднаа со поевтини, помодерни автомобили, бизнисот на Даихатсу тргна надолу. Во рок од две години, тој возеше со линија со три автомобили, буџет Cuore, мал сладок хечбек Sirion и теренец со играчки Terios, а продажбата падна од над 30,000 во 1990 година во раните 5000-ти. до нешто повеќе од XNUMX минатата година.

Но, изминатата година беше напорна за производителот на автомобили, кој сè уште се нарекува себеси „главната јапонска компанија за мали автомобили“. Тојота Австралија го презеде секојдневното управување со локалните операции, давајќи му на Daihatsu пристап до претходно недостапните административни ресурси. Компанијата веќе ги ажурираше Cuore и Sirion, вклучително и додавање на моќна верзија на GTVi, а продажбата е малку зголемена.

Но, возилото Daihatsu што се лови е мини караванот YRV со чуден изглед, за кој веруваат дека додава нова димензија на нивната постава. На Австралијците не им се допаднаа малите кутии заобиколени низ преполните улици во Токио, а квалитетниот, но незгоден Suzuki Wagon R+ и малиот Daihatsu Move исчезнаа од салоните по разочарувачките резултати.

Но, YRV може да го промени тоа едноставно со својот прекрасен труп во облик на клин и долгата листа на стандардни удобности и безбедносни карактеристики. Од Daihatsu велат дека дизајнерите знаеле дека на конкурентите на YRV им недостига стил, па затоа се фокусирале на тоа да му дадат препознатлив изглед на автомобилот што ќе им се допадне надвор од Јапонија. Оваа година компанијата ги објави своите намери со лансирање на сериска верзија во дизајнерски бутик во Женева.

Најкарактеристичната карактеристика на автомобилот се прозорците со двојни клинови кои ги истакнуваат седиштата во театарски стил внатре. Автомобилот е придвижуван од 1.3-литарскиот четирицилиндричен мотор на Sirion, за кој Daihatsu вели дека е најмоќниот погон во својата класа.

Се одликува со променливо време на доводниот вентил за зголемување на максималната моќност и подобрување на економичноста на горивото, како и низок вртежен момент за намалување на емисиите на издувните гасови. Моторот развива 64 kW при 6000 вртежи во минута и 120 Nm при прилично ниски 3200 вртежи во минута. 

Автомобилот со погон на предните тркала доаѓа со петстепен мануелен менувач како стандард, но има и автоматски менувач во стилот на F1 со копчиња на воланот за префрлување нагоре и надолу и дигитален индикатор во внатрешноста на копчињата на инструментот.

Од Daihatsu велат дека безбедноста е клучен аспект на дизајнот на YRV и има вградени зони за гужване, стандардни воздушни перничиња за возачот и совозачот и безбедносни појаси за затегнување. Во случај на несреќа, вратите автоматски се отклучуваат, внатрешните светла и алармите се вклучуваат, а доводот на гориво се прекинува за да се намали ризикот од пожар.

YRV стандардно доаѓа со клима уред, аудио систем со четири звучници, серво волан, електрични прозори и ретровизори, централна брава и имобилизатор на моторот.

Возење

Овој автомобил има голем потенцијал. На хартија, бројките за изведба и стандардните карактеристики изгледаат одлично - додека не ја видите цената. YRV е мал градски брод натоварен со опрема. Но, неговата висока цена значи дека ќе се натпреварува со моделите како Ford Lasers и Holden Astras, кои имаат повеќе простор, помоќни мотори и се автомобили со квалитет од светска класа.

Во споредба со неговите природни конкуренти, каросеријата во облик на клин на YRV е една од најатрактивните во својата класа. Неговата внатрешност е модерна и привлечна, но дупчињата во форма на топче за голф е направена од тврда пластика која не може да се испита овие денови, дури и кога се споредува со поевтините ривали.

Инструментите се лесни за читање, но звучниот систем на ЦД има повеќе копчиња од пилотската кабина на авион, а има слепа дупка помеѓу отворите каде што нешто очигледно треба да оди. Задните седишта се повисоки за 75 mm од предните.

Седиштата се релативно удобни и има многу простор за нозете за совозачот, а возачкото седиште добро се прилагодува за удобна положба за возење. Механички, YRV е малку разочарувачки со оглед на партнерството на Daihatsu со Toyota.

Моторот не е извонреден, но веројатно е најдобрата механичка карактеристика на автомобилот. Тој е прилично тивок при нормални услови на возење и вртежи непречено и слободно благодарение на променливото време на вентилите. Од друга страна, дури и една недела градско возење со чести застанувања резултираше со разумна потрошувачка на гориво од нешто повеќе од седум литри на 100 km.

Четиристепениот автоматик во нашиот тест автомобил се менуваше релативно непречено, но стандардниот петстепен мануелен менувач го искористи максимумот од моторот со недоволна моќност. Копчињата за менување на воланот се трик во ваков автомобил, а штом новитетот ќе исчезне, веројатно нема да ги користите повторно.

Суспензијата се чувствува одлично на асфалтни патишта со совршен квалитет, но најмалите нерамнини ќе се пробијат низ кабината на нешто друго освен мазноста на масата за билијард. Управувањето не е ништо посебно, а има многу превртување на каросеријата, нејасно управување и туркање од предниот дел додека гумите сами се превртуваат додека брзаат низ извртените работи.

Во крајна линија

2/5 Добар изглед, простор за глава. Прескап мал автомобил со лоши перформанси, особено ако се земе предвид претходниот рекорд на Daihatsu.

Daihatsu YRV

Тест цена: 19,790 долари

Мотор: 1.3-литарски четирицилиндричен со две брегасти осовини, променливо време на вентилите и систем за вбризгување гориво.

Моќност: 64 kW при 6000 вртежи во минута.

Вртежен момент: 120 Nm при 3200 вртежи во минута.

Менувач: четиристепен автоматски, погон на предните тркала

Тело: отвор со пет врати

Димензии: должина: 3765 mm, ширина: 1620 mm, висина: 1550 mm, меѓуоскино растојание: 2355 mm, патека 1380 mm/1365 mm напред/задно

Тежина: 880 кг

Резервоар за гориво: 40 литри

Потрошувачка на гориво: 7.8 l/100 km просечна на тест

Волан: електричен багажник и шип

Суспензија: предни MacPherson потпори и полунезависен торзионски зрак со спирални пружини.

Сопирачки: преден диск и заден барабан

Тркала: челик 5.5×14

Гуми: 165/65 R14