Daewoo Matiz - наследник на Тико
Матиз се соочи со тешка задача - тој мораше адекватно да го замени застарениот Тико - цврст, но не многу безбеден градски автомобил, лиценциран од Сузуки. Претставниците на корејската марка не ги откупија правата за издавање на друг јапонски модел, туку се одлучија за нешто свое. Формулацијата „сопствена“ можеби не е целосно точна, бидејќи неколку компании учествуваа во изградбата на Matiz, но малиот градски автомобил секако не е копија, а Daewoo имаше водечка улога во дизајнот.
„Матиз“ беше премиерно прикажан во 1997 година, а градежните работи траат од средината на деценијата. Дизајнот на каросеријата беше направен од Џорџето Џуџаро од ItalDesign, додека развојните центри на Daewoo во Велика Британија и Германија се справуваа со технички проблеми.
Технолошки, автомобилот е базиран на Tico - мал мотор од помалку од 0,8 литри е земен од неговиот претходник, но користи повеќепортно вбризгување гориво. Трицилиндричниот мотор произведува 51 КС. при 6000 вртежи во минута и вртежен момент од 68 Nm при 4600 вртежи во минута. Поради зголемувањето на тежината (од 690 на 776 kg) во однос на Tico, Matiz и покрај дополнителните 10 КС е нешто побавен од својот претходник. До 100 km/h Tico можеше да забрза за само 17 секунди, додека на новиот модел му требаат уште две секунди. Максималната брзина во двата случаи е приближно 145 km/h. Поголемата тежина влијаеше и на потрошувачката на гориво - во урбаниот циклус, на Matiz ќе му требаат 7,3 литри, а на автопатот - околу 5 литри (на 90 km/h). Возењето со брзини на автопат ќе ја зголеми потрошувачката на гориво до 7 литри. Тико беше задоволен што потрошувачката на гориво е во просек 100 km помала, барем еден литар.
Каросеријата на Matiz е многу помодерна од неговиот претходник - автомобилот е тркалезен, линијата на каросеријата е ажур, а тркалезните фарови даваат впечаток на „симпатичен израз“. Во 2000 година беше извршен фејслифтот на Матиза, кој покрај промената на предниот дел на каросеријата, доби и нов мотор 1.0 со моќност од 63 КС. Сепак, лифтингот ја заобиколи нашата земја, па до крајот на неговите денови, Матиз во Полска беше понуден во оригинална форма.
Малку е веројатно дека автомобил од 3,5 метри може да собере пет луѓе, но за типичен градски автомобил, тоа не е лошо. Набавките може да се складираат во мал багажник од 167 литри. Поради ниската цена, Matiz често се користел како автомобил за продажни претставници. Во верзијата со склопени задни седишта нудела дури 624 литри багажен простор.
На краш тестот на Euro NCAP, малиот Кореец доби три ѕвезди од пет во категоријата за безбедност на возрасни. Сепак, ова беше верзијата SE со две воздушни перничиња. Дури и автомобилите кои не се опремени со воздушни перничиња се сосема безбедни (со оглед на староста на структурата и димензиите). Структурната цврстина и квалитетот на листовите се чини дека се многу повисоки од оние на Тико. За време на краш тестот, проблем беа појасите на задните седишта, кои не ги заштитија адекватно патниците од последиците од судир. Daewoo воведе поправки, а од средината на 2000-тите, Matiz доби подобри појаси.
Гледајќи ја конкуренцијата од тој период, можеме да заклучиме дека корејскиот дизајн е доста силен. Еден од најголемите конкуренти на Matiz несомнено беше Fiat Seicento, кој доби само 1 ѕвезда на краш тестот, а во директен судир, структурата на автомобилот беше сериозно оштетена, што резултираше со големи повреди на куклите. Ford Fiesta (1996), Lancia Ypsilon (1999) и Opel Corsa (1999) беа на исто ниво со Matiz. За возврат, француските автомобили - Peugeot 206 (2000) и Renault Clio (2000) - обезбедија поголема безбедност - секој од нив доби 4 ѕвезди и понуди сеопфатна заштита на патниците.
Во однос на толеранцијата на грешки, Матиз има полошо мислење од својот претходник. Списокот на дефекти е долг, но повеќето поправки може да се направат во која било работилница и се релативно евтини. Исто така, трошоците за купување автомобил нема да бидат високи, а има добри шанси да се најде добро опремен пример со мала километража. Сепак, бидете внимателни со верзиите на комбето што служеле како возила на флота, а нивната историја е често многу турбулентна.
Иако Matiz спаѓа во групата на евтини автомобили, опремата би можела да биде доста богата. Се разбира, основната верзија (Friend), која чини помалку од 30 36. PLN, немаше ни серво волан, воздушно перниче или електрични прозорци, но кога ќе одлучите да ја изберете верзијата Top, можете да сметате на претходно споменатите додатоци, како и ABS, централна брава и воздушно перниче за патникот. Опциите вклучуваа и клима уред, кој некогаш беше главна тема во рекламите на Матиз. Ниту во најбогатата верзија, малиот Daewoo не чинеше повеќе. PLN, што беше многу конкурентна понуда на урбаниот автомобилски пазар.
Матиз го преживеа Daewoo, кој ја напушти Полска во 2004 година, набргу откако беше преземен од Џенерал Моторс. Сè уште се произведуваше под брендот FSO до 2008 година. Шеду откако Матиз го презеде Шевролет Спарк кој на нашиот пазар чини помалку од 30 илјади. PLN, а во верзијата LS (од околу 36 илјади PLN) има дури и клима уред како стандард.
