Daewoo Korando - потценета разлика
Целиот наш живот нè учат на шаблони: „мораш да го правиш ова затоа што сите други го прават тоа“. Постојано ни кажуваат дека да се биде различен и да се оди против житото се особини кои можат само да создадат проблеми во животот наместо да ни помогнат. „Прошетка покрај реката“ е повторена мантра за сиромашните деца во училиштата, убивајќи ја нивната креативност и свежина на умот.
Тие се учат на суви факти и суво знаење, кои не се поткрепени со практични животни примери, кои не само што ќе им овозможат подобро да го разберат проблемот, туку така поткрепеното знаење ќе остане во нивните глави подолго. Тој се обидува да ги натера децата да ги пресликуваат сликите на нивните врсници.
Но, да се биде различен не е толку лоша работа. Во денешниот високо комерцијализиран свет, најмногу им должиме на луѓето кои „оделе против житото“. Да не беа различностите и свежиот ум на некои, многумина сè уште ќе веруваа дека чекорат по рамна Земја, ограничена само на Евроазија.
Има предности и недостатоци да се биде различен. Најчесто лошите се откриваат во текот на животот во форма на подбивни забелешки и ставови на „нормални луѓе“. Добрите страни обично се појавуваат само по смртта на „другата личност“, кога светот конечно созреал до нивната антиципативна ера, правејќи ги генијални луѓе по нивната смрт.
Daewoo Korando, пресврт на популарните четири тркала, е исто толку популарен на полскиот пазар како што е Polonez Caro Plus на пазарот на Далечниот Исток. Произведен од 1983-2006 година, ја виде својата следна генерација кон крајот на 2010 година. Само не под брендот Daewoo, туку под матичната марка SsangYong. Првата генерација на моделот, произведена под лиценца на Jeep CJ-7, беше присутна на азискиот и европскиот пазар до 1996 година, кога се појави наследникот, Korando II. Дизајн на проф. Автомобилот на Кен Гринли беше продаден од 1997 до 2006 година и имаше извонреден стил. Изработен по моделот на иконскиот американски Jeep Korando, се продаваше и во Полска помеѓу 1998 и 2000 година, кога беше склопен во погоните на Daewoo Motor Polska во Лублин.
Различната, оригинална и необична силуета на автомобилот дефинитивно се издвојуваше од јапонско-американско-германското сивило. Корандо беше јасно зад преовладувачките трендови во времето на неговото деби. Храбар и груб стил, долгата хауба на Jeep Wrangler, ребрестата решетка и тесните фарови непогрешливо потсетуваа на кое било друго возило. Иако е само со три врати, на прилично долгата каросерија во облик на кутија не може да и се негира оригиналноста. Силно испакнати браници, пластична облога што се протега по целата должина на автомобилот, чекор под прагот и тркалата надвор од патот сведочат за извонредните теренски способности на автомобилот.
Подрамката отпорна на торзија во комбинација со цврстата задна оска, извирана од спирални пружини и вртежни шипки, го става Korando на исто ниво со најавантуристичките теренци на патот. Погонот на сите тркала (стандарден погон на задните тркала со изборен погон на предните тркала), менувачот, импресивното растојание од подлогата (195 mm) и соодветните агли на пристап и на заминување го прават Korando, во искусни раце, способен да се справи со уште потешки терени. Услови.
Под хаубата може да работат бензински или дизел мотори со лиценца на Мерцедес. За жал, големата максимална тежина на автомобилот (приближно 1800 кг) значи дека Korando не нуди возбудливи перформанси со ниту еден од овие мотори (освен водечкиот 6-литарски V3.2 со 209 КС, спринт до 10 mph и астрономски количини на гориво ). Најпопуларната под хаубата на Korando е дизел верзијата со турбо полнач со зафатнина од 2.9 литри и моќност од 120 КС. За жал, со оваа верзија на моторот, на автомобилот му се потребни 19 секунди за да забрза до 100 km/h, а максималната брзина од XNUMX km/h се постигнува со голема тешкотија. Сепак, Korando не е спортски автомобил и динамиката не е најважната работа во неговиот случај. Што е најважно, моторот на Мерцедес е исклучително издржлив и отпорен на тешки работни услови. И ова се случува неочекувано со Корандо.
Љубителите на клупскиот и градскиот живот не купуваат ваков тип на автомобили. Исто така, не купувате полноправно SUV за да возите до трговскиот центар за да пазарувате. Аутсајдер, Корандо не би се снашол добро ниту во урбаната џунгла. Но, ако имате душа на скитник, аутсајдер, привлечен кон пустината Бишчади за време на викендите, потребен ви е автомобил кој ќе ви понуди замена теренски способности за малку пари, а не ви пречи солидно пакување (повеќето модели достапни на пазарот се многу добро опремени верзии ), тогаш бидете најмногу заинтересирани за овој „губитник“. Затоа што, и покрај изгледот и сите мислења, вреди. Во секој случај, прашајте ги сопствениците.
