Daewoo Kalos 1.4 Premium

Точно е дека сето погоре е точно и наведената опрема е повеќе од доволна за пристоен живот со автомобил, но развојот го направи своето, што ја помести границата на „животот“ малку повисоко. Така, можеме да најдеме разни ажурирања на споменатите уреди и додатоци дури и во класата на мали автомобили, што, на крајот на краиштата, го вклучува Калос.

Да почнеме со безбедност: во Калос, меѓу другото, веќе споменатите стандардни воздушни перничиња се вклучени во ова, и има „само“ две од нив. „Само“ два, бидејќи знаеме за барем еден конкурент кој веќе има четири воздушни перничиња во нивната најосновна верзија.

За пофалба е што на сите пет патници им беа обезбедени појаси со три точки, но за жал тие заборавија на средниот патник на задното седиште кога ги поделија перниците. Истото се забележува кога чашите се електрично поместени. И ако целосно се согласиме дека двајцата совозачи имаат доволно електрична енергија, тогаш не можеме да се согласиме и да се помириме со фактот дека Daewoo не понуди барем опција за дополнителен товар за импулсното поместување на возачкиот прозорец. ...

На крајот на краиштата, некои противници веќе го нудат ова како стандард, а вие исто така може да размислите за автоматска климатизација, што не е можно со Kalos Daewoo. Но, како што знаете, секој предмет доаѓа со цена, а Daewoo, исто така, постави соодветна цена соодветно за богатството на нивоа на украсување. Со 1.899.000 толари, дефинитивно е поволна и пониска од сите европски конкуренти. Сепак, не смееме да го заборавиме фактот дека второто е релативно подобро опремено со (особено безбедна) опрема.

Се разбира, во конечната проценка, не само важноста на опремата и нејзината цена се важни, туку и многу други карактеристики.

Еден од првите, се разбира, е употребливоста. Во овој момент, Лепотек (Калос значи убав на грчки) сака да убеди главно со корисна голема, но за жал, отворена фиока пред рачката на менувачот, со удобна мрежа на задната страна на совозачкото седиште и удобен слот лоциран на возачкото врата, да речеме, за кредитна картичка. Но, само три релативно корисни локации за складирање во никој случај нема да ги задоволат потребите на просечниот корисник. Ова би сакало повеќе или. пошироки џебови на влезните врати (постојни тесни и затоа многу условно употребливи) и барем попространа внатрешност, која исто така може да се „заклучи“.

Исто така, има мала флексибилност во багажниот простор и, како резултат на тоа, помала леснотија на користење. Таму можеме да го свртиме потпирачот за грб на задното седиште делив со една третина, но за жал тоа не се подобрува со разделениот дел на седиштето. Така, во такви случаи, вие сте принудени да ја преклопите целата задна клупа, оставајќи доволно простор само за возачот и совозачот. Само што ги спомнавме патниците, за момент застануваме на местата што им се предвидени.

Предните патници нема да можат да се жалат на висината на просторијата, бидејќи има доволно, но на задната клупа нема доволно место за главите на патниците со висина поголема од 1 метар поради спуштањето на покривот. ... За да се навикнат на ова, патниците исто така мора да ја постават клупата премногу рамно, што создава прилично неприродна положба за седење.

Звучната изолација е речиси изненадувачки ефикасна. Во оваа област, Daewoo направи голем чекор напред во споредба со претходникот на Калос, Ланос. Така, има малку бучава од моторот во кабината, а други звуци се исто така доволни за одржување на звучна изолација надвор од кабината, така што патниците можат да разговараат меѓу себе без поголем стрес.

Единствениот мал исклучок е зголемувањето на бучавата на моторот над 5000 вртежи во минута. Над овој регион, нивото на бучава се зголемува до степен што вреди да се спомене, но не и премногу критичен. На крајот на краиштата, многу ретко се случува редовните корисници на Kalos да имаат толку високи вртежи во минута при нормална употреба. Искрено, Lepotec не е ни создаден за виори и забавни возења. Тој во голема мера претпочита мирно и опуштено возење, каде што удобноста на звукот ќе биде зголемена и со ефикасно и удобно пресретнување на нерамнините на патот.

Меѓутоа, при свиоци, забите се видливи во структурата на шасијата. Ова е кога Калос почнува да подразбира, што е сосема нормално за возилата со погон на предните тркала. Забележливото навалување на каросеријата и тивкиот волан докажуваат дека Калос воопшто не сака да брка свиоци. Но, поентата се додава на седиштата. Патниците немаат страничен стисок, затоа мора да се потпрат на достапните точки за прицврстување и да се држат до таванот и рачките на вратите. Но, уште еднаш ќе нагласиме: Калос е изграден за непречено возење, без дивеење и бркање. Така, ќе ви служи повеќе од добро.

Непријатниот вкус додека возите, дури и мирен, останува поради фактот што Kalos Premium нема ABS систем за сопирање. Вистина е дека сопирачките се доста ефикасни без него (со оглед на растојанието за сопирање) и ви овозможуваат доволно добро да ја почувствувате педалата на сопирачката, но системот ABS сепак не боли.

Технички, просечната електрана има зафатнина од 1 литар, четири цилиндри, осум вентили, максимална моќност од 4 киловати или 61 „коњски сили“ и 83 Newутн метри максимален вртежен момент. Се разбира, дадените бројки не ја одразуваат точно способноста за атлетски спринт, што е исто така забележливо на патот. Не можеме да зборуваме за неверојатни скокови таму, а исто така ќе ви треба проклет долг патен авион за да постигне максимална брзина. Калос треба да им се „заблагодари“ на инженерите во Daewoo (или можеби GM) за сакатата флексибилност, бидејќи му дадоа (премногу) долг диференцијал, што влијае и на неискористената петта брзина. Така, автомобилот ја достигнува својата максимална брзина во четврта брзина, додека во петтата брзина има многу вртежи на коленестото вратило на залиха. Се разбира, точно е и дека овој тип на пренос заштедува пари при нормално возење. На крајот, помалите вртежи во минута на моторот значат подобра потрошувачка на гориво. На тестот, тој беше прифатлив 123 литри на 8 километри.

Нешто посивата коса можеше да биде предизвикана само од максималната потрошувачка на гориво измерена за време на тестот, која во најлош случај беше 10 литри на километар. Олеснителна околност се километрите што минуваат главно во услови на постојана градска гужва. Од друга страна, при возење на долги растојанија и со лесна нога на педалата за гас, потрошувачката може да се намали до 1 сантиметри литри безоловен бензин.

Значи, кои се главните карактеристики на Kalos што треба да ве убедат во корисноста на купувањето? Првата е дефинитивно удобност при возењето (удобно и ефективно пресретнување на нерамнините на патот и ефективна звучна изолација на патничкиот простор), втората и, всушност, најголемата ценовна предност на купувањето. На крајот на краиштата, на сончевата страна на Алпите ќе биде многу тешко да се најде друг автомобил кој веќе нуди добри 80 коњски сили под хаубата, клима уред, централна брава, електрично ветробранско стакло и две воздушни перничиња, сето тоа за помалку од два милиони толари. .

Изборот е навистина многу мал, и затоа Daewoo уште еднаш се покажа како прифатлива и достапна набавка, што, се разбира, не е целосно совршено. Но, веројатно ја знаете поговорката: малку пари, малку музика. Кај Калос, ова не е целосно случај, бидејќи ги добивате речиси сите додатоци што се бараат денес во автомобилите за релативно мал куп пари. Веќе е точно дека може да има барем уште еден ABS додаток, а пакувањето би било навистина совршено, но тогаш цената не би била толку „совршена“. Знаете, нешто добивате, нешто губите.

Петар Хумар

Фото: Алеш Павлетиќ.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Господар на податоци

Продажба:	Опел Југоисточна Европа Рибар
Основна цена на моделот:	7.924,39 €
Цената на моделот за тестирање:	8.007,80 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	61kW (83 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	12,1 s
Максимална брзина:	170 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,5л / 100км
Гаранција:	3-годишна или 100.000 километри општа гаранција, 6-годишна гаранција против 'рѓа, гаранција за мобилни уреди
Маслото се менува секој пат	15.000 km.
Систематски преглед	15.000 km

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - напред поставен попречно - отвор и удар 77,9 × 73,4 mm - зафатнина 1399 cm3 - компресија 9,5:1 - максимална моќност 61 kW (83 КС) .) при 5600 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 13,7 m / s - специфична моќност 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - максимален вртежен момент 123 Nm при 3000 вртежи во минута мин - 1 брегаста осовина во главата) - 2 вентили по цилиндар - повеќекратно вбризгување.
Пренос на енергија:	предни тркала управувани од мотор - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,550 1,950; II. 1,280 часа; III. 0,970 часа; IV. 0,760; т. 3,333; рикверц 3,940 – диференцијал 5,5 – бандажи 13J × 175 – гуми 70/13 R 1,73 Т, опсег на тркалање 1000 m – брзина во брзина од 34,8 при XNUMX вртежи во минута XNUMX km/h.
Капацитет:	максимална брзина 170 km/h - забрзување 0-100 km/h 12,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, попречни шини, надолжни шини, стабилизатор - вратило на задна оска, надолжни шини, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно- ладен, заден) барабан, задна механичка рачна сопирачка (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 3,0 вртења помеѓу крајности, 9,8 m радиус на возење.
Маса:	празно возило 1070 kg - дозволена вкупна тежина 1500 kg - дозволена тежина на приколка со кочница 1100 kg, без кочница 500 kg.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1678 mm - предна патека 1450 mm - задна патека 1410 mm - растојание од подлогата 9,8 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1410 mm, задно 1400 mm - должина на предното седиште 480 mm, задно седиште 460 mm - дијаметар на рачката 380 mm - резервоар за гориво 45 l.
Кутија:	Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 L): 1 ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); Куфер 1 ((68,5 л)

Вкупен рејтинг (266/420)

• Тројката има многу предности и недостатоци. Достапно купување нуди доволно богата конфигурација на возилото за пристоен живот со него. Ние ја пофалуваме удобноста при возењето и звучната изолација, но ги критикуваме перформансите (диференцијал) и недостатокот на одредена заштитна опрема.

• Надворешност (11/15)

  Дали е убаво или грдо е прашање на вкус и во принцип Калос нема да се издвојува од толпата. Квалитетот на изведбата е над просекот.

• Внатрешност (90/140)

  Звучната изолација е добра, така и целокупната удобност при возењето. Збунети од ефтиноста на избраните материјали и релативно ограничената употребливост.

• Мотор, менувач (24
  
  
  / 40)

  Моторот не е технички скапоцен камен, но ја работи својата работа вредно. Преносот е премногу ладен за да се спротивстави на менување. Диференцијалната опрема е премногу тешка.

• Перформанси при возење (59
  
  
  / 95)

  Одзивноста на механизмот за управување остава многу да се посака, автомобилот е пријатен при возење тивко и заморен при бркање.

• Изведба (19/35)

  Подвижноста на моторот страда од премногу високи коефициенти на пренос, што исто така влијае на забрзувањето. Крајната брзина ќе одговара на повеќето потреби.

• Безбедност (38/45)

  Пет безбедносни појаси со три точки се слабо поместени со само четири воздушни перничиња. Нема ABS и воздушни перничиња од предната страна. Рефлексиите за ASR и ESP системите се утописки.

• Економија

  Купувањето Kalos е прифатливо, пристојна гаранција ви дава благосостојба, а загубата во вредност е малку повеќе.
  
  
  алармантно. Потрошувачката на гориво е прифатлива.

Ние фалиме и укоруваме

цена

голтање ефикасност

звучна изолација

Свеж изглед

гаранција

долга брзина во диференцијал

тесни џебови на вратата

отсуство на некои

(пре) позиционирано задно седиште назад