Дачија Сандеро Степвеј: Кога ќе пораснам ќе бидам Дастер

Dacia нуди модели кои ќе се докажат на секој пат. Најпознатиот Duster. Оние на кои не им е потребен погон на четири тркала, треба внимателно да ја разгледаат верзијата Sandero Stepway.

Продажбата на првата генерација на моделот Sandero започна во 2008 година. Следната сезона, Stepway се појави во подот на салонот со псевдо-ATV пакет. Најголемата продажна точка на хечбекот на Dacia беше вредноста за парите. Моделот не постигна брилијантен успех. Сандеро имаше строг ентериер. Не секој можеше да прифати каросерија со бројни свиоци и чуден распоред на задните светла.

Романската компанија внимателно ги слушаше сигналите што доаѓаа од пазарот. Понуден од 2012 година, Sandero II има многу почисти линии. Автомобилот стана поелегантен и помодерен.

Шлагот на тортата е Stepway верзијата. Редизајнираните браници со симулирани метални лизгачки плочи, подебели странични прагови и 40 милиметри повеќе растојание од подлогата даваат впечаток дека се автомобил поголем од класичниот Sandero.

Со висина од 4,08 метри, Stepway е еден од најголемите претставници на сегментот Б. Димензиите на каросеријата беа успешно искористени. Во кабината на Dacia лесно ќе се сместат четворица возрасни - никој нема да се жали на недостаток на простор за нозете или главата. Правилната форма на трупот и големата стаклена површина го подобруваат впечатокот за просторност и го олеснуваат маневрирањето. Друга предност на Sandero е капацитетот на багажниот простор. 320 литри со можност за проширување до 1196 литри ги надминуваат сите конкуренти.

Дополнителните инчи на растојание од подлогата го олеснија влегувањето и излегувањето од Sandero. Седиштата се удобни, но нудат мала или никаква потпора за телото при брзи свиоци. Недостигот на хоризонтално прилагодување на управувачкиот столб го отежнува наоѓањето на оптималната положба - повеќето луѓе ќе мора да возат со претерано свиткани нозе или претегнати раце. Штета што Dacia заштеди и на материјали за поништување бучава. Внатре во автомобилот, јасно се слуша работата на моторот, звукот на тркалање гуми и татнежот на воздухот што тече околу телото.

Внатрешноста на првиот Сандеро не поткупувала. Целосното отсуство на стилска табла, во комбинација со бројни поедноставувања и тврди материјали, ефективно потсети на буџетскиот модел. Во новото Sandero, тврдата пластика останува на своето место, но на дизајнот е работено. Далеку е од водечките во сегментот, но вкупниот впечаток е позитивен. Особено во најскапиот Stepway Lauréate, кој стандардно доаѓа со кожен волан и менувач, темпомат со ограничувач на брзината, вграден компјутер, клима уред, електрични ретровизори и шофершајбни и аудио систем со далечински управувач на воланот . и USB конектор.

Sandero ја дели подната платформа со многу модели на Renault, вклучувајќи ги Clio, Duster и Nissan Juke. Подножјето на MacPherson и шасијата со торзионо зрак имаат различни поставки во секој автомобил. Суспензијата Sandero се карактеризира со високо патување и мекост. Оваа опрема не гарантира извонредно уживање во возењето, но многу ефикасно ги потиснува нерамнините. Состојбата на патот има мало влијание врз удобноста. Степвеј бунарот ги собира двете дупки во асфалтот и испакнатините во чакал. Кратките попречни дефекти го филтрираат најлошото. Кога возиме по автопат, на пример, ќе почувствуваме изразени потреси и ќе го слушнеме ѕвекотот на суспензијата.

Зголемениот клиренс не влијаеше негативно на ракувањето. По брзото влегување во кривина, Stepway се наведнува, но ја одржува предвидената насока без многу потешкотии. Ротацијата е ограничена. Може да се жалите на воланот - слабо во централната положба. Серво воланот работи сосема неочекувано. При мали брзини, постои значителен отпор на управувањето. Кога возите побрзо, не треба да вложувате дополнителен напор за да го завртите воланот.

Го фотографиравме Степвеј во рудник за песок. - Можеме ли да влеземе на 15 минути? - прашајте вработен во компанијата. - Добро, дали овој автомобил е со погон на сите тркала? слушнавме. Искористувајќи го пасусот и внимателно избегнувајќи да одговориме на прашањето, брзо се спуштивме до дното на вратилото.

Се разбира, помладиот брат Дастер нема погон на сите тркала - тие не го нудат ни за доплата. Сепак, тоа не значи дека Stepway не е погоден за лесен терен. „Дачија“ со малку напор се справуваше со ровови, купишта чакал на патот и распуштен песок.

Во потешки услови, неоспорна предност на Stepway е неговата мала тежина. „Off-road“ Sandero со мотор од 1.5 dCi тежи само 1083 килограми. Популарните теренци и кросовери се потешки неколку стотици килограми. Нивните гуми не се многу пошироки од тркалата Stepway (205/55 R16), што го зголемува ризикот од заглавување во песок.

Моторот, менувачот и задното светло се покриени со пластични прекривки. Нема случаен контакт на шасијата со подлогата. Расчистувањето од земјата на Stepway е 207 mm. За споредба, да додадеме дека шасијата на Honda CR-V виси 165 mm над патот, додека Toyota RAV4 има клиренс од 187 mm. Сепак, Степвеј мора да ја препознае супериорноста на Duster, која ја губи за ... три милиметри.

Dacia, како и другите брендови, реши малку да закопа во паричниците на купувачите создавајќи теренски верзии на популарни автомобили. Stepway е достапен само со турбо мотори - бензинец 0.9 TCe (90 КС, 135 Nm) и дизел 1.5 dCi (90 КС, 220 Nm).

Се чини дека второто е оптимален избор. Трицилиндричниот „бензин“ не свети со висока работна култура, а во урбан циклус може да изнервира од импотенција при најниски вртежи. Ниту дизелот не е совршен. Во мирување, како и по почетокот на движењето, тој пренесува опипливи вибрации на каросеријата на автомобилот. Моторот исто така звучи добро.

Големите резерви на вртежен момент и добиената флексибилност, како и внимателното ракување со горивото, го олеснуваат поднесувањето на болестите на дизелот. При динамично возење надвор од патот, Stepway не сака да согорува повеќе од 6 l / 100 km. Во градот е тешко да се надмине прагот од 7 l / 100 km. Оние кои не се навикнати да го притискаат гасот на подот ќе читаат соодветно 4,5 и 6 l / 100 km на вградениот компјутер. Имајќи ја предвид економичноста, Dacia ја претстави функцијата Eco. Со неговото активирање се намалува вртежниот момент на моторот за 10% и се намалува потрошувачката на гориво.

За основниот Stepway Ambiance 0.9 TCe треба да подготвите 41 PLN. Stepway Lauréate со турбодизел од 600 КС. а опционална навигација чини 90 53 евра. злота Многу? Кој и да го каже ова, не го ни гледајте каталогот Fabia Scout, кој започнува со 53 90. PLN, а верзијата со 1.6 TDI од 66 коњски сили чинела 500 PLN. За најевтиното Крос Поло, мора да подготвите… злоти.

Dacia Stepway изгледа привлечно и се чувствува добро на секој пат. Нема многу конкуренти, а е многу поевтин од постоечките. Разликите во цените, кои изнесуваат илјадници злоти, го олеснуваат замижувањето пред недостатоците. Убаво е што ги има многу помалку отколку во првата генерација на Stepway.