Победник на Dacia Sandero 1.4 MPI

На фотографиите не гледате непознат бренд, ниту некој нов модел на корејски или јапонски производител, туку сосема вистинска романска Dacia Sandero. Што се однесува до Дачија, бидејќи е Ренуо, сепак е ориентална. ...

Ако Логан, чија ДНК е речиси идентична со онаа на Сандер (има скратено меѓуножје и повеќе од три четвртини од деловите на Логан, од кои повеќето се, се разбира, невидливи), не рече дека тоа е симпатичен примерок, приказната за Сандер е различно. Се обраќаат кон него! Обликот е прилично конзистентен, линиите се флуидни, модерни и ништо не сугерира блиска врска со Логан и MCV.

Барем додека не ја отворите вратата и не седнете зад веќе видливата табла со многу елементи на Логан-Рено. Главната предност на секоја Дачија е цената, која важи и за Сандер, со таа разлика што обликот на каросеријата на лимузината има поголем потенцијал за словенечките купувачи на нови автомобили отколку седанот Логан. Во Турција, на пример, важи спротивното, но тука не интересира овој дел.

Заинтересирани сме колку автомобили ќе добие купувачот по наведената цена од 6.666 евра. Тука Сандеро е втор во никој. За шест илјади, се разбира, има (добри) користени автомобили, но тие не успеваат да го импресионираат купувачот кој бара невиност (нула километража и без друг возач пред него) и целосна гаранција.

Очекувано, за 6.666 евра го добивате Сандер, што е подобро да не е на ценовникот на ЕУ: без воздушни перничиња за патници, без странични воздушни перничиња, без радио, без клима уред, без електрични прозорци. Ако ја користите опцијата „без ABS“, ќе ја намалите основната цена за дури 210 €, но ние не препорачуваме такви чекори.

Нема да најдете многу основни Дачии Сандеро, доколку ги има, бидејќи ги нема доволно на почетокот на реченицата. Дури и комбињата се подобро опремени. Затоа, има смисла да се избере просечна или подобра опрема (Ambiance and Laureate), што овозможува избор на додатоци.

Со тест Сандер, изборот на опрема беше многу разумен: Лауреат плус трим во металик, пакет Лауреат Плус (клима уред и ЦД MP3 радио, електрични задни прозорци), странични воздушни перничиња и SUV комплет се единствените. Не би го избрале овој Сандер и со тоа би заштедиле повеќе од 480 евра, што значи дека цената на нашиот избран Сандер сепак ќе биде многу близу десет илјади. Со сета можна практична опрема: електрични прозорци, електрични ретровизори, клима уред, радио и четири воздушни перничиња (за жал, страничните завеси не можат да се купат, ниту системот за стабилизација, за што сметаме дека Dacia е голем недостаток).

Составен на овој начин, Сандеро нема сериозни конкуренти меѓу лимузините. Со неколку милиметри на четири метри должина на Сандер, оваа Дачија е на прво место меѓу малите автомобили меѓу Корса, Гранде Пунта, Клиа, Дветосемика, иако според некои карактеристики (пространост, особено големината на багажникот), се грижи за следната лекција.

Во Сандер има доволно простор за четиричлено семејство со просечна висина. Како прво, има доволно простор во ширина, но пред сè ќе скокне на колена на задните патници (првиот минус од скратеното меѓуножје на Логан). Багажникот од 320 литри е на врвот на малата класа, само разочарувачки во неговото зголемување, што може да побелее неколку влакна ако имате лош ден. Од задниот дел на задното седиште, прво мора да ги извадите потпирачите за глава, а пред тоа да го повлечете делот од седиштето одоздола и да навалите напред. Погледот на ваква отворена клупа не е баш најубав поради видливата пена и кабли, но само мислите дека едноставноста е данок по подобра цена.

Проблем 1: само потпирачот за грб е поделен со една третина, а не седиштето на задната клупа. Проблем 2: needе треба да ја отворите задната врата додека го спуштате потпирачот за грб, бидејќи потпирачот за грб ќе се заглави при спуштање на потпирачот за грб. Цел 3: Кога клупата е срушена, се создава чекор. Проблем 4: Кога го преклопувате седиштето на клупата, проверете дали отворите за сигурносниот ремен остануваат надвор. Каде се четири раце кога ви се потребни? Но, малку трпение ќе помогне.

Поради релативно високото тело, висината на товарење на багажникот е една од највисоките. Така седи напред. Видливоста при возењето е одлична, со премногу рамен волан и прилагодлив само по висина, многу луѓе ќе се чувствуваат „превисоко“ и затоа ќе поминат повеќе време во потрага по удобна положба. Предните седишта се удобни (висината на возачот се прилагодува покрај лумбалниот дел).

Ергономијата не е најдобрата страна на Сандер. Прекинувачот за прилагодување на висината на фаровите (светлата се вклучени!) Скриен над стапалата, не свети и тешко е да се пристапи. Копчето за контрола на ретровизорот, кое беше поставено веднаш под рачката на рачната сопирачка, исто така е лошо поставено. Прекинувачите за HVAC исто така не се во ред, бидејќи се незгодно поставени пред рачката на менувачот, но ако сакате да нарачате, додајте неколку илјади (што е значителна сума за оваа класа на автомобили) и купете нешто сосема уредно.

Сандеро не сака да биде пример, но управува со изработката (не со материјалите) и со седиштата (предните седишта с still уште се премногу кратки и не го држат телото доволно добро). Патниот компјутер е едностран, но информативен со с expected што се очекува, само што нема податоци за надворешната температура на воздухот. Заштедивме на електрични прозорци (без функција „со еден допир“), ги ставивме копчињата на предните електрични прозорци на контролната табла над прекинувачите за климатизација, а задното стакло се префрла помеѓу седиштата. Лесно е и долго се гледа, како и бравите за отворање на возачката врата и багажникот. Има огледала само на визирот на совозачот, светла за читање само напред и, изненадувачки, патничкиот простор е осветлен.

Има многу простор за складирање на првата сила: околу рачката на менувачот, каде што има место за две лименки (или корпи и лименки), има фиоки во влезната врата и џебови на задната страна на предните седишта. Радиото со ЦД и MP3 плеер не е оригинално, можете да го купите во продавницата (дали беше достапно пред десет години?), Со премалку копчиња. Поради долгата антена, изненадувачки добро ги зема фреквенциите. Со четири звучници, Сандеро никогаш не станува дискотека.

Повеќе бевме изненадени од ракувањето со Dacia, доста е примерен, само навалувањето на каросеријата е позабележително. Возачот тивко го избегнува ова (пред се, прашањето дали клиентот на Сандера размислува за уживање во возењето) со помалку динамично возење и заедно со другите патници се препушта на позитивната страна на меката шасија - уживањето во удобноста. Корекциите на воланот (повратните информации од управувањето се намалуваат со брзината) се изненадувачки мали дури и при брзини на автопат, но генерално однесувањето на Сандер на патот е многу примерно и значително подобро отколку со Талија, Логан (

Моментално ја добивате Sandera со мотор од 1 или 4 литри. Послабиот, на кој возел тестот Сандер, има 1, а посилниот има 6 „коња“. 75 MPI е многу лош кога се оценува неговата флексибилност во четвртата и петтата брзина (ретко гледаме толку лоши резултати), како и на трката од 90 до 1.4 km/h, што е уште позабележително при претекнување и возење на отворено пат, кога Сандера е воопшто потребна бркајте малку. Многу пати без многу успех бидејќи на моторот во основа му недостасува вртежен момент. Можеби вреди да се фрли тој куп пари и да се одбере мотор од 0 литри за да претрча сè освен тракторите и да се движи по угорницата по падините на автопатот без да мора да се засолни меѓу камиони со малку позафатен автомобил.

Со брзина од 130 км / ч на автопат, позабележителна е и бучавата на моторот и бучавата од ветерот околу телото, која „најавува“ со брзина од 90-100 км / ч. Потрошувачката на тестот силно зависеше од возењето стил. Во тивка работа, 1.4 MPI исто така се задоволи со потрошувачка од само 6 литри на 4 километри, а на отворен пат и автопати бараше скоро девет литри. 100-литарскиот Sandero е особено погоден за градски прошетки, каде што добро се вклопува со остатокот од транспортот. Би го пофалиле менувачот со прецизно движење и кратките пропорции низ градот.

Се сеќавам на средното училиште и на изреката дека автомобилот е најзалудно потрошена инвестиција. Со таква мелница, загубите може да се сведат на минимум. Единственото прашање е дали вашиот начин на живот го дозволува тоа. Не гледај во соседите!

Лице во лице

Алиоша Мрак: Не гледајте на бренд или лоза. Нема смисла. Сандеро убедува веќе во кабината, бидејќи несомнено е најубавата Dacia во моментов, ја надополнува со небарно (тест) возење и, пред с, носи насмевка на лицето на цената. Штом купиме нов автомобил за помалку од десет илјади евра, нема простор за пребирливи забелешки за некои грешки. Седи високо, моторот може да дише само рамномерно (затоа дефинитивно препорачувам 1 литар ако е потребен бензин), материјалите би можеле да бидат подобри, ABS стандард. Но, по ѓаволите, ако сакате релативно евтин нов автомобил кој треба да биде издржлив покрај квалитетот и пред с half половина колку неговите конкуренти (во однос на цената), тогаш немате многу избор. Сандеро би била вистинската одлука.

Душан Лукиќ: Овде во Рено (извини Дачија) ќе скокнат во воздух, но Санадеро (еден А повеќе или помалку не е важно овде, нели?) е одлична кола за горе-долу за земји од третиот свет. Може мирно да служи како претседателски автомобил (особено за хрватската влада), а покрај тоа, во една помалку развиена автомобилска земја повторно и повторно ќе докажува дека нејзиниот сопственик е личност која е почитувана и ценета во неговата околина. На пример, влечната лента за скршена кола е покриена напред (бидејќи Санадеро никогаш не се откажува) и отворена назад, секогаш подготвена за влечење, исто како што сопственикот на Санадеро е секогаш подготвен да му помогне на пријател или странец кој има 20 години, полу-рѓосана и во моментот кога скршената кутија никогаш не била оставена на грубиот урнатински пат зад Бога. Хоп и Санадеро доаѓаат на помош - а бидејќи има пластична „офроуд“ облога и додатоци, исто така е многу пријатно за окото. . Се обложувам дека добро ќе се продаде кај нашите јужни соседи. Кој не би сакал секој ден да му го дувне задникот на својот претседател? Дали го намамивте во грабенот?

Винко Кернц: Овој автомобил ме потсетува на старите времиња, Стоенке, иако по трезвено размислување не е фер. Sandero ги исполнува сите модерни еколошки барања и голем број највисоки стандарди за безбедност. Дека тогаш бил дизајниран и произведен да биде ефтин, мора да се знае некаде. Ако с everything одеше по нормалната линија на развој, денес треба да има такви Лада и Застава, но тие не се. За среќа, Рено и Дачија се тука, а со нив и Сандеро. Многу автомобили за овие пари!

Митија Ревен, фотографија: Алес Павлетиќ

Победник на Dacia Sandero 1.4 MPI

Господар на податоци

Продажба:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Основна цена на моделот:	8.090 €
Цената на моделот за тестирање:	10.030 €
Моќност:	55kW (75 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	13,0 s
Максимална брзина:	161 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,0л / 100км
Систематски преглед	30.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и удар 79,5 × 70 mm - зафатнина 1.390 cm? – компресија 9,5:1 – максимална моќност 55 kW (75 КС) при 5.500 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 12,8 m/s – специфична моќност 39,6 kW/l (53,8 ks/l) – максимален вртежен момент 112 Nm при 3.000 вртежи во минута. мин - 2 брегасти вратила во главата (појас за тајминг) - 2 вентили по цилиндар.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - брзини во поединечни брзини од 1000 вртежи во минута: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Тркала 5,5J × 15 - гуми 185/65 R 15 T, тркалачки круг 1,87 m.
Капацитет:	максимална брзина 161 km/h - забрзување 0-100 km/h за 13,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни единечни жлебови, лисни пружини, шипки со три краци, шипка за стабилизатор - вратило на задна оска, торзиона шипка, пружини, телескопски амортизери - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни барабан, ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 3,25 вртења помеѓу екстремни точки. q
Маса:	празно возило 975 kg - дозволена вкупна тежина 1.470 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.100 kg, без сопирачка: 525 kg - дозволено оптоварување на покривот: 70 kg.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.746 mm, предна патека 1.480 mm, задна патека 1.469 mm, растојание од земја 10,5 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1.410 mm, задно 1.410 mm - должина на предното седиште 480 mm, задно седиште 470 mm - дијаметар на воланот 380 mm - резервоар за гориво 50 l.
Кутија:	Обемот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 5 места: 1 × ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 2 куфери (68,5 л)

Нашите мерења

T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 51% / Состојба на километар: 3.644 км / Гуми: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T
Забрзување 0-100км:	15,2s
402 метри од градот:	19,8 секунди ( 112 km/h)
1000 метри од градот:	36,5 секунди ( 140 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	16,3 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	40,5 (Ш) стр
Максимална брзина:	161 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	6,4л / 100км
Максимална потрошувачка:	9,3л / 100км
тест потрошувачка:	8,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	67,0m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	40,6m
AM табела:	42m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	56dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	60dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	70dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	68dB
Бучава во мирување:	38dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (261/420)

• Единствената категорија каде што Sandero блеска е цената. Ако ова е многу важно при изборот на нов автомобил, ќе можете добро да живеете со просечниот одмор.

• Надворешност (12/15)

  Без сомнение, најубавата Дачија, веројатно на сите времиња. Нема коментари за квалитетот на извршувањето.

• Внатрешност (91/140)

  Покорисно од мал автомобил, но со ист простран патнички простор. Заостанување зад воланот, зад воланот и опрема.

• Мотор, менувач (27
  
  
  / 40)

  Моторот е соодветен само ако возите бавно и претежно во градот. Секоја чест за менувачот.

• Перформанси при возење (60
  
  
  / 95)

  Шасијата е изградена за loversубителите на мекост, што значи безгрижно возење од А до Б.

• Изведба (14/35)

  Мерењето на флексибилност се протега на скоро два дена, а Сандеро не свети ниту при забрзување.

• Безбедност (32/45)

  Без оглед на парите: без ESP, без заштитни завеси.

• Економија

  Нема да го купите поради мала загуба во вредност или мала потрошувачка на гориво и гаранција, туку поради цената.

Ние фалиме и укоруваме

отворен простор

транспарентност

удобна суспензија

цена

одржување (сервисни интервали ...)

сигурна локација

материјали во внатрешноста

резервоарот за гориво се отвора со клуч

резервни под багажникот

за да го вклучите задниот фар за магла, првиот мора да биде запален.

положбата на некои копчиња и прекинувачи

меки седишта (држејќи го телото во аглите)

само мотор

лошо однесување на воланот при голема брзина

нема ESP, нема заштитни завеси

лоша основна опрема

нема податоци за надворешна температура