Dacia Logan MCV 1.5 dCi Победник
содржина
Но, нормално е. Автомобилите што ги тестираме обично се полни со додатоци кои само се појавуваат на рабовите. Не е изненадувачки што опремата може да достигне дури и повеќе од половина од цената на самиот автомобил. Се разбира, тогаш е тешко да се најде нешто навистина лошо на него, бидејќи тие ни ставија играчка во раце што нема никаква врска со реалниот свет.
Дали вие самите би купиле ваков автомобил? „По ѓаволите, не, тоа е премногу скапо“, си велиме на кафе, „и јас би го земал здраво за готово оној што го има тој мотор и просечниот пакет опрема“, обично завршува дебатата.
Знаеме дека цената е споредна работа за група клиенти. Автомобилот што значи сите заштеди и жртви за некого во следните пет години може да испадне ситница за некој што може да се заработи за два месеци. Но, тоа е така, а оние со многу дебел паричник нема ни да помислат на автомобил кој некој со просечна плата ќе го гледа со денови и недели и повторно ќе го пресмета износот на кредитот што може да си го дозволи.
Дека автомобилите се премногу скапи, сепак, врапчињата чврчат. Но, не сите! Не мислиме на врапчиња, мислиме на машини.
Во Рено, тие се чувствуваа како ниша пазар и ја поддржаа романската Дачија од технолошка, автомобилска и дизајнерска гледна точка, што е еден вид одговор од мајката на Европа и западниот автомобилски свет на с increasingly поизедначениот и, пред с,, немилосрдна конкуренција од Далечниот свет. Исток. Досега, меѓу нив не ги вбројуваме Кинезите, туку главно Корејци со брендови како Hyundai, Kia и Chevrolet (порано Daewoo). Нивните автомобили се многу добри, и благодарение на смелата гаранција од четири до пет години што веќе ја нудат, се повеќе Европејци ги избираат. Ова се нарекува конкуренција, што е добро затоа што ја стимулира конкуренцијата и конкуренцијата за нас европските купувачи на автомобили.
Рено во моментов ја живее приказната што ја започнаа во Фолксваген пред десетина години. Се сеќавате на Шкода, нејзините непопустливи омилени и Фелисија? А потоа првата Октавија? Колку луѓе тогаш се согласија дека се работи за добар автомобил, но срамота е затоа што на носот има значка Škoda. Денес, има многу малку луѓе на кои им дува носот во Шкода, бидејќи брендот напредува во сите области.
Е, сега истото се случува и со Дачија. Првиот беше Логан, инаку точен, но донекаде старомоден дизајн, кој беше земен здраво за готово од постара популација која с swe уште се колне во убавината на задниот дел на седанот, и покрај неговата безвредност. Првите фотографии од Logan MCV, објавени минатата година, навестуваа напредок.
Навистина, голем напредок! Комбето со лимузина изгледа добро. Дизајнерите создадоа модерен, удобен и динамичен „подвижен дом“ кој може да се пофали не само со убаво дизајнирана надворешност, туку и со она што се крие внатре. Покрај навистина голем простор, нуди опција за седум седишта. Снежана навистина не можеше да оди на патување со своите седум џуџиња, но вашето седумчлено семејство дефинитивно може. Така, во Logan MCV, бројот седум има чудесно значење. Поевтин „сингл“ со трет ред седишта не постои - не постои! Така, можеме уште еднаш да нагласиме дека ги погоди распоредот и дозирањето на просторот и седење во него. До задното седиште се пристапува преку преклопните седишта во средниот ред, што бара одредена флексибилност, но децата, кои се наменети за третиот ред, немаат такви проблеми. Патниците кои не се баш со кошарка ќе седат добро на задните пар седишта, но оние со просечна висина нема да се жалат на недостатокот на простор за нозете или главата. Барем не.
Сакаш да кажеш дека не ти требаат седум места? Добро, оставете ги и одеднаш добивате комбе со многу голем багажник. Ако ова не е доволно за вас и има само две лица во автомобилот, можете да ја преклопите средната клупа и да ја отворите услугата за пикап за дневни активности.
Посебна карактеристика на MCV е и асиметрична врата за испуштање со две лисја, преку која можете брзо и лесно да влезете во багажникот со рамно дно (уште еден плус). На овој начин, не мора да ја отворате големата и тешка задна врата за да ги вчитате торбите, само левата брада.
Семејствата или оние кои имаат намера да превезат седум лица во овој автомобил треба да се потсетат само на еден недостаток кога се поставени седум седишта. Во тоа време, багажникот е толку голем што ќе собере само неколку чанти или два куфери, ако е полесно така да се замисли просторот. Ова се должи на компромисот што требаше да го направат дизајнерите на автомобилот, бидејќи вкупната должина на Logan MCV не надминува четири и пол метри. Но, бидејќи е практичен автомобил, има решение - покрив! Стандардните багажници за покрив (Laureate trim) бараат добра и голема багажник за покрив за да се отстрани овој проблем.
Logan MCV, исто така, ја покажува својата едноставност и употребливост на предниот пар седишта. Возачот го пречекува голем волан кој удобно се вклопува во рацете, но за жал не е прилагодлив, како и седиште кое се прилагодува по должина и висина, така што не можеме да се жалиме на недостаток на удобност или некаков ергономски отпор.
Опремата, се разбира, е дефицитарна, тоа е евтина машина, но по поблиско испитување откриваме дека на човекот повеќе не му е потребна. Климата работи пристојно, прозорците се отвораат на струја и не можеме да ви замериме што прозорците се малку старомодни (на централната конзола). Рачките на воланот, на пример, се уште поергономски отколку во помодерен автомобил, бидејќи се лесни за употреба и не се наменети да се фалат. Приказната продолжува во ист стил, дури и додека седнувате зад воланот и размислувате каде да одите со вашиот паричник, мобилен телефон и шише пијалок - Логан има доволно фиоки и простор за складирање за тоа.
Пластиката внатре и на фитинзите е навистина сурова (во никој случај не е ефтина), но практична, бидејќи брзо се брише со партал. За себе, за малку подобро чувство, можеби ќе сакате поинаква квака и радио за автомобил со големи копчиња. За жал, ова е една од ретките компоненти во внатрешноста на автомобилот во која не бевме најмногу убедени. Всушност, не му недостасува ништо, само малку повеќе отколку што му треба на возачот кога се обидува да погледне во патот и во исто време да ја пронајде саканата радиофреквенција.
За време на самото патување, Logan MCV ги оправда нашите очекувања. Во лакот е опремен со економичен 1.5 dCi дизел мотор со 70 „коњски сили“ од Renault Group. Моторот е тивок и троши само 6 литри дизел ако ја погледнеме просечната потрошувачка на тестот. На автопат не трошеше премногу - поточно добри седум литри, 5 литри на 7 километри, иако педалата за гас најчесто беше „закована“ за земја. Се испостави дека законските ограничувања не му задаваат никакви проблеми, бидејќи тој лесно ита до својата дестинација со брзина на крстарење од 6 до 100 километри на час, како што покажува брзинометарот помеѓу многу проѕирните и големите сензори, дури и опремени со вклучен -борд компјутер.
Само кога возите по угорнина, моторот се расипува премногу брзо, а потоа треба да се префрлите на пониска брзина за да го стартувате автомобилот и да се качите, да речеме, на падината Врхник или да го надминете наклонот кон Нанос на брегот. Со малку напор, овој Logan MCV може да направи се, но секако дека не е тркачки автомобил. Прецизноста на рачката на менувачот е исто така погодна за ова, што може малку да се жали на груба и пребрза рака, но, се разбира, сепак не н offe навредува на кој било начин.
Сметаме дека се однесува совршено во согласност со автомобилот. И ако ја завршиме приказната за тоа како вози автомобилот од шасијата, нема да напишеме ништо ново. Во согласност со традициите на домаќинствата, тој е дизајниран да биде издржлив без многу акцент на удобност или спортски карактеристики. С long додека патот е рамен, без удари и дупки, навистина изгледа многу добро само кога сте сериозни во врска со свиоците и испакнатините на патот, суспензијата вклучува да морате да погледнете подлабоко во вашиот паричник за вистинска удобност на лимузината. Уште 9.000 евра би биле, како што треба, без поплаки од пребирливи новинари. О, но тоа е цената за друг MCV на Dacio Logan!
Верзијата Laureate 1.5 dCi, опремена на овој начин, е по цена од 11.240 евра по редовна цена. Најевтиниот можен Logan MCV со 1-литарски бензински мотор не надминува 4 евра. Дали вреди? Ние самите постојано се прашувавме дали поскапите автомобили навистина нудат многу повеќе. Одговорот не е лесен, бидејќи е и позитивен и негативен. Да, се разбира, другите (особено) поскапите имаат поголема удобност, помоќен мотор, подобро радио, подобар тапацир (иако ништо не недостасува), поголема безбедност, иако овој MCV има предни и странични воздушни перничиња и ABS со сила на сопирање. дистрибуција.
Кој друг и поскап автомобил, исто така, сигурно ќе ги направи соседите позавидени од MCV на Логан, но како што брендот ќе ја стекне својата репутација, така и тоа ќе се промени, и дотогаш можете да залепите значка, можеби со логото на Рено. Само тогаш веќе нема да можеме да ви гарантираме добрососедски односи. Знаеш, завидувај!
Петар Кавчич
Фото: Алеш Павлетиќ.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi Победник
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 11.240 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 13.265 € |
| Моќност: | 50kW (68 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 17,7 s |
| Максимална брзина: | 150 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,3л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 години неограничена километража, гаранција за 'рѓа 6 години, гаранција за лак 3 години. |
| Маслото се менува секој пат | 20.000 km |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 681 € |
|---|---|
| Гориво: | 6038 € |
| Гуми (1) | 684 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 6109 € |
| Задолжително осигурување: | 1840 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 1625 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 16977 € 0,17 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел со директно вбризгување - отвор и удар 76 × 80,5 mm - зафатнина 1.461 cm3 - однос на компресија 17,9: 1 - максимална моќност 50 kW (68 КС) при просечна брзина од 4.000 тонски вртежи во минута - максимална моќност 10,7 m/s – густина на моќност 34,2 kW/l (47,9 ks/l) – максимален вртежен момент 160 Nm при 1.700 вртежи во минута – 1 брегаста осовина во главата (временски ремен) – по 2 вентили по цилиндар – вбризгување со повеќе точки. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - брзина во поединечни брзини 1000 вртежи во минута I. 7,89 km/h; II. 14,36 km/h; III. 22,25 km/h; IV. 30,27 km/h; 39,16 km/h - тркала 6J × 15 - гуми 185/65 R 15 T, обем на тркалање 1,87 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 150 km/h - забрзување 0-100 km/h 17,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Превоз и суспензија: | караван - 5 врати, 7 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, пружински ногарки, триаголни попречни шини, стабилизатор - вратило на задна оска, спирални пружини, телескопски амортизери - предни диск сопирачки, заден барабан, механичка рачна сопирачка на задниот дел тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 3,2 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.205 kg - дозволена вкупна тежина 1.796 kg - дозволена тежина на приколка со кочница 1.300 kg, без кочница 640 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.993 mm - предна патека 1481 mm - задна 1458 mm - радиус на возење 11,25 m |
| Внатрешни димензии: | ширина напред 1410 mm, среден 1420 mm, заден 1050 mm - должина на седиштето, предно седиште 480 mm, централна клупа 480 mm, задна клупа 440 mm - дијаметар на волан 380 mm - резервоар за гориво 50 l. |
| Кутија: | Волумен на багажникот измерен со стандарден сет АМ од 5 куфери Самсонит (вкупен волумен 278,5 литри): 5 места: 1 ранец (20 литри); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 2 × куфер (68,5 л); 1 × куфер (85,5 л) 7 места: 1 × ранец (20 л); 1 × воздушен куфер (36 литри) |
Нашите мерења
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Сопственик: 43% / Гуми: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Читање на метар: 2774 км) | |
| Забрзување 0-100км: | 18,5s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 20,9 секунди ( 106 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 38,7 секунди ( 130 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 12,6 (IV.) С |
| Флексибилност 80-120km / h: | 23,9 (Ш) стр |
| Максимална брзина: | 150 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 6,2л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 7,6л / 100км |
| тест потрошувачка: | 6,5 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 46,2m |
| AM табела: | 43m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 70dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 68dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (259/420)
Всушност, нема ништо во автомобилот, тој е простран, изгледа добро, има економичен мотор и што е најважно, не е премногу скап. Меѓутоа, ако ви требаат седум места, поевтиното не е далеку.
Надворешност (12/15)
Како и да е, Дачија, можеби за прв пат сега изгледа добро, помодерно.
Внатрешност (100/140)
Всушност, има с everything што ви треба, а материјалите се доста добри.
Мотор, менувач (24
/ 40)Моторот, кој инаку е модерен, може да биде помоќен кога ќе удри во падините.
Перформанси при возење (53
/ 95)Вози подобро од седан верзијата, но не можеме да зборуваме за навистина одлична возачка позиција.
Изведба (16/35)
Премногу слаб мотор и тешка машина се некомпатибилни.
Безбедност (28/45)
Обезбедува неверојатно ниво на безбедност (особено пасивно) бидејќи има и предни и странични воздушни перничиња.
Економија
Difficultе ви биде тешко да најдете автомобил што ќе понуди повеќе за парите, па затоа купувањето од гледна точка на семејниот буџет се исплати.
Ние фалиме и укоруваме
цена
седум седишта
отворен простор
алатка
потрошувачката на гориво
Лауреат опрема
моторот удира во падини
малку неточен и бавен пренос
патеката нема мазност
невидливи куки од внатрешната страна на вратата
радиото на автомобилот има премалку клучеви
