Тест возење Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: тест

Компактни SUV модели од различни категории на цени со истите четирицилиндрични дизели

Со што скапиот Нисан е подобар од ефтината Дачија и како ја оправдува разликата во цената од најмалку 4790 евра? Ги разгледавме Duster и Qashqai, двата напојувани од тестираниот 1,5-литарски дизел, под лупа.

Очигледно, кратенката K9K не ви значи ништо. Освен ако не сте многу инсајдер на Рено. Тогаш можеби знаете дека зборуваме за дизел мотор со 1,5 dCi кој се произведува скоро 20 години и има тираж од над десет милиони единици. Еден од нив е скриен во моторните простори на Dacia Duster dCi 110 4×4 и Nissan Qashqai 1.5 dCi вклучени во овој тест. Но, за ова, сличностите меѓу двата болида се речиси исцрпени. Не само што цените на двата компактни SUV модели се оддалечени еден од друг колку и фабриките каде што се произведуваат - романскиот во Питешти (Дачија) и англискиот во Сандерленд (Нисан).

Ефтина Дачија

Па да почнеме со пари. Dacia Duster е достапен во Германија со почеток од 11 €; Тест автомобилот со неколку дополнителни опции и највисоко ниво на опрема чини околу 490 евра повеќе, поточно чини 10 евра. Најмалку уште 000 ќе бидат потребни ако одлучите да купите тестер Qashqai. Со опремата на Текна, луѓето од Нисан ја нудат за 21 евра. Сепак, изборот не вклучува двоен менувач - тој е достапен само во комбинација со мотор 020 dCi од 10 КС.

И уште една разлика: додека Duster во овогодинешниот модел од втората генерација се базира на платформата за мали автомобили од групата B0, Qashqai се базира на поголемиот P32L. Моделот на Nissan е подолг за околу пет сантиметри, а кога сте внатре, изгледа уште поголем. Се чини дека просторијата е попространа. Измерените вредности го потврдуваат субјективниот впечаток: внатрешната ширина е околу седум сантиметри поголема – разликата помеѓу двете класи на возила. Разликата во обемот на товарот е малку помала, но тука повторно Nissan е една идеја подобар.

Генерално, новата генерација на Duster многу малку се промени. Ова се однесува, на пример, за надворешен дизајн; овде, веројатно, само специјалистите на Dacia веднаш ќе ги забележат разликите. Новиот модел наследи дури и ослабен механизам за прилагодување на висината на возачкото седиште, како што се пошегува колегата по пробното возење. Од една страна ова е точно, но од друга страна е малку неправедно. Затоа што Dacia сега има малку поудобна крцкалка за вертикално прилагодување. Сè уште е непријатно да ја држите рачката за надолжно прилагодување.

Сето ова станува многу полесно кај Nissan. Механизмот за прилагодување на електричното седиште е вклучен во пакетот кожен тапацир од 1500 евра. Вклучува и две удобни седишта од првиот ред кои се значително поудобни и имаат подобра странична поддршка од оние што се достапни во Дачија. Иако сега „Дастер“ е опремен многу поудобно и поквалитетно од порано, овде и во други детали очигледна е економијата на која биле подложени нејзините творци. На пример, во прилично скромни предни и задни седишта со мали димензии. Долго време се дебатираше дали вреди да се користат седиштата на Дачија за целиот животен век на возилото, но купувачите не треба да прават компромиси кога станува збор за безбедноста.

Широка опрема на моделот Nissan

Новата Дачија Дастер, на пример, како и нејзиниот претходник, може да се пофали со само три -везди на Евро-НЦАП. Вклучувајќи и затоа што од гледна точка на технологијата за помош на возачот ова е вчерашниот автомобил.

Според регулативата, има ABS и ESP, има предупредување за мртва точка, па дури и сопира малку подобро од Nissan Qashqai. Сепак, добрите резултати од мерењето се само дел од вистината. Кога сопира при големи брзини, Duster се однесува тврдоглаво, не ја следи стабилно насоката и затоа бара целосно внимание од возачот. Инаку, тој не нуди речиси никакви системи кои го прават возењето модерни автомобили побезбедно и попријатно. Импресивно е дури и кога ќе го споредиме со модел како претставникот на Nissan, кој не е многу добро опремен во овој поглед. На ниво на Tekna, стандардно доаѓа со пакетот Visia Assistant, кој меѓу другото вклучува помошник за задржување лента, асистент за паркирање напред и назад и помошник за итно стопирање со препознавање на пешаци, меѓу другото. За 1000 евра таканаречениот Безбедносен екран со предупредување за крстопат, предупредување за мртва точка, помош при паркирање и детекција на замор на возачот. За споредба, новата Dacia сега изгледа застарено - делумно поради тоа што сè уште нема високотехнолошко осветлување. Неговите фарови светат со H7 светилки, додека Qashqai Tekna свети со стандардни адаптивни LED светла.

Сепак, Дастер има и добри аспекти, како што е удобноста во суспензијата. Иако шасијата е прилично мека и овозможува повеќе движење од погустиот Nissan, таа е подобро подготвена за сериозни удари. Покрај тоа, Duster има нежни гуми од 17 инчи.

Сè на сè, Дачија нуди теренец кој издржува поостри управувања и попредизвикувачки терен. Не само благодарение на двојниот менувач. Иако нема вистинска брава на диференцијалот, дистрибуцијата на моќност помеѓу предната и задната оска може да се заклучи помеѓу 50 и 50 проценти со помош на ротационен прекинувач во централната конзола. Така, Дастер излегува од асфалтираните патишта доволно добро, тој сè уште го карактеризира системот со двојна трансмисија на првиот Nissan X-Trail. Во верзијата со овој мотор, како што веќе споменавме, Qashqai е достапен само со погон на предните тркала. На тврди површини, ова не е нужно неповолност; додека возите, автомобилот изгледа малку поживо со две предни тркала што управуваат. Тој е многу поподготвен да свионе и со попрецизни и дарежливи повратни информации, системот за управување подобро го следи посакуваниот тек, без најмало сомневање дека станува збор за чудо за ракување.

Таква мисла може да произлезе само во споредба со Dacia, која генерално остава впечаток на многу понесмасно однесување - една од причините за тоа е што во аглите нагло се наведнува и под голем агол. Управувањето на Романецот е поиндиректно, пренесува благо чувство на она што го прават предните тркала и има многу лесно и недефинирано патување за груб автомобил од овој тип.

Повеќе бучава во Дастер

Може да се претпостави дека малкумина купувачи ќе ги претпочитаат Duster или Qashqai поради вешто свиоци. Во дизел моделите и во ценовната категорија на Duster, цената на погонските единици треба да игра одлучувачка улога. Овде поекономичниот Nissan се покажува поталентиран, чија потрошувачка на тестот е речиси за литар помала. Сепак, тој не е принуден да ја носи задната погонска оска. Разликите во динамичките карактеристики на двата модели на SUV не се особено големи - 0,4 секунди при забрзување до 100 km/h и 13 km/h при максимална брзина не се сериозни. Сепак, разликата во перформансите помеѓу двата мотоцикли е уште поимпресивна.

Во моделот на Нисан, дизелот од 1,5 литри работи непречено и тивко. Тој почнува да работи решително, но не премногу насилно. Ретко чувствувате желба за поголема сила или еластичност. Во основа, истиот дизел мотор во Дачија се однесува сосема поинаку. Тука се прави малку вознемирувачки и многу погласен звук и се чини значително потежок, и покрај пократката главна опрема. Покрај тоа, менувачот со ултра кратка „планинска“ прва брзина работи нејасно и малку клинови. Патем, можете безбедно да одите во секојдневниот живот за една секунда.

Текст: Хајнрих Лингнер

Фото: Ханс-Дитер Зејферт

Евалуација

1. Nissan Qashqai 1.5 dci tekna - 384 поени

Qashqai ја добива оваа споредба со значителна супериорност затоа што е многу подобро возило со побезбедно управување, поодговорен управувач и подобар квалитет.

2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige – 351 поени

И покрај некои подобрувања, недостатоците во поставките и безбедносната опрема не оставаат сомнеж дека Duster главно има еден суштински квалитет - ниската цена.

технички детали

1. Nissan Qashqai 1.5 dci tekna	2. Дачија Дастер dCi 110 4 × 4 Престиж
Волумен на работа	1461 кубика	1461 кубика
Моќ	110 к.с. (81 kW) на 4000 вртежи во минута	109 к.с. (80 kW) на 4000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	260 Nm при 1750 вртежи во минута	260 Nm при 1750 вртежи во минута
Забрзување 0-100 km/h	11,9 s	12,3 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	35,7 m	34,6 m
Максимална брзина	182 км / ч	169 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	6,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Основна цена	31 евра (во Германија)	18 евра (во Германија)

Дома " написи " Ќорци " Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: тест