Дачија Ложа: прагматичар

За да го цениме овој автомобил, добро е да ја разбереме неговата суштина, и да не се ограничуваме само на очигледни факти како цената.

Против кодот 000884 во ценовникот со дополнителна опрема за Volvo V40, препорачливо е да се користи во следната опција: со осветлување во внатрешноста на рачката на менувачот. Добредојдовте во 126 -та година од пронаоѓањето на автомобилот, кога повеќето од нас се фокусираа толку многу на работи како декоративно осветлување на рачката на менувачот, што се чини дека заборавивме на вистинската, основна цел на автомобилот. Затоа, верувајте ми, вреди да се погледне одблизу на Дачија Лоџи.

Суштината на нештата

Dacia нè враќа во чистата и неизвалкана суштина на мобилноста со погон на сите тркала, без претензии и без важничене, чувство во кое уживаат стотици илјади сопственици на класични автомобили ширум светот. Колку и да изгледа неверојатно, Lodgy започнува од 19 лева. ВКЛУЧЕН ДДВ. За дополнителен надомест од 400 лева, Lodgy Ambiance е достапен со добра опрема и економичен дизел мотор од 7000 КС. Фитинзите вклучуваат електрични прозорци напред, шини на покривот, асиметрично поделено задно седиште, четири воздушни перничиња и вграден компјутер. Lodgy е, исто така, првиот модел на Dacia што нуди функција за трепкачи за промена на лентата, како и автоматско активирање на бришачите откако течноста за миење ќе се нанесе на шофершајбната. Тоа секако не звучи како луксуз со пет ѕвезди, но вистината е дека не ви треба многу друго за удобно да се движите од точка А до точка.

Овој автомобил нуди многу. Буквално. Лоѓ, со површина од 7,9 квадратни метри, може да прими до седум лица.

Заедно со дополнителните „додатоци“, тест машината чини точно 14 евра - кај другите тестирани модели само дополнителната опрема чини исто, а често и многу поскапа. Во оваа светлина, Loggia почнува да изгледа многу поинаку. Сите разбираат дека цената на овој автомобил не може да оди сама по себе и, соодветно, материјалите во внатрешноста се едноставни, а некои од деталите имаат груб изглед. Сепак, освен оваа (сосема очекувана) карактеристика, Lodgy демонстрира солидна градба и целосно отсуство на непријатна бучава од куќиштето. Тоа е сигурна и практична машина чија вистинска вредност лежи во нејзиното едноставно пакување.

Добрите и лошите страни

Земете, на пример, внатрешниот волумен. Со номинален капацитет од 827 литри, багажникот е за 132 литри поголем од оној на VW Touran, а како што добро знаеме, позитивниот модел на Волфсбург не може да се обвинува за недостаток на простор за багажникот. По преклопувањето на седиштето во вториот ред, волуменот достигнува фантастични 2617 литри - за споредба, Touran чини 1989 литри. Во такви услови, лесно е да се заборави на мали козметички дефекти, како што е нерамниот под на товарниот простор.

Возачот на Loggia и неговиот партнер имаат доволно простор во сите правци, седиштата се удобни, сепак, со релативно слаба странична потпора. Кабината, која има многу простор за складирање, е максимално лесна за ракување, делумно поради малиот број на функции во автомобилот. Фактот дека сирената се активира со копче сместено на рачката на трепкачите може да се гледа како поздравување на минатото. Рено. Еден исклучок од инаку одличната ергономија е ротирачкото прилагодување на опсегот на предните светла, кое е заглавено лево од глуждот на возачот - прилично „оригинална“ одлука, чии причини остануваат непознати.

Седиштето во вториот ред е поместено многу напред за да се зголеми багажниот простор, но сепак има доволно простор дури и за три лица, удобноста на седиштата е исто така добра. За пофалба е што сите три задни седишта се опремени со Isofix систем за прицврстување на детско седиште. Искачувањето на Lodgy е исто така задоволство, но големите задни врати понекогаш го прават незгодно паркирањето на тесни места. Паркирањето не е една од силните страни на Лоџи. Долгото меѓуоскино растојание резултира со релативно голем радиус на вртење, широките Ц-столбови ја нарушуваат видливоста на задниот дел, а краткиот и наведнат преден капак го отежнува оценувањето на локацијата на предниот дел.

Кога да се работи

Под капакот што го спомнавме, се крие нашиот добро познат 1,5-литарски дизел од Рено, кој има заслужена репутација како една од најуспешните електрани во концернот. Dacia заштеди тешки (или скапи) мерки за економичност на горивото, но официјалната потрошувачка на гориво според европскиот стандард е само 4,2 L / 100 km. И иако уште еднаш забележуваме дека вредностите на потрошувачката на NEFZ ретко имаат никаква врска со реалноста, во стандардизираниот циклус за економично возење на авто мотор и спорт Lodgy пријави потрошувачка ... точно 4,2 литри на сто километри ... Просечната потрошувачка на гориво во тестот од 5,9 l / 100 km е исто така изненадувачки мала, особено со оглед на фактот дека моторот на Common Rail може да се справи со Lodgy со 1283 kg со неверојатна агилност. Петстепениот мануелен менувач е позајмен од „Модус“ и „Меган“ и има прилично големи односи на преносот, така што по ажурирањето, има кратка фаза на размислување од страната на моторот. Откако ќе се надмине, летаргијата се заменува со моќен бран на потисок. Темпераментот на автомобилот не се менува значително дури и под полн товар, што во случајот на Lodgy може да достигне импресивни 587 килограми.

Како погонскиот систем, Дачија позајми компоненти на шасијата од матичната компанија. Суспензијата е слична на онаа на Logan MCV, кој пак користи технологија Clio II. Традиционалната комбинација на потпора на Мекферсон со предна лента против тркалање и задна торзиона лента веќе долго време се покажа како ефикасна при пренесување големи товари. Кога е празен, Lodgy станува малку стрмен низ раскрсници и други слични нерамнини, но натоварен неколку килограми повеќе, автомобилот започнува да се движи совршено без да се наруши безбедноста на патот. Кога е потребно, системот ESP се активира навремено и со нелеплив слој.

Малку сензација

Лоѓија нема амбиција да биде спортист на патиштата, па слабата повратна информација од воланот тешко може да се нарече сериозен минус. Веројатно тесните и високи гуми од 15 инчи се една од причините зошто Lodgy не е баш задоволителен при тестовите на сопирачките - на крајот на краиштата, дури и во сегментот под 20 лева има автомобили кои застануваат од 000 km/h на околу 100 метри. па дури и пониско. . Кочниците се причината поради која Logi не доби цели четири ѕвезди во конечниот рејтинг.

Што, всушност, никако не го менува фактот дека Dacia создаде прекрасен автомобил. Да се ​​направи толку пространо, практично, издржливо, економично и разумно комбе во секој поглед со почетна цена под 20 лева е мала сензација. Lodgy нема никаква врска и не сака да има никаква врска со модерните концепти за животниот стил, едноставно затоа што нуди нешто многу посуштинско од тоа.

текст: Себастијан Ренц

Евалуација

Dacia Lodgy dCi 90 Ambians

Неговиот стил е прагматизам: Лоџи е најуспешното олицетворение на филозофијата на Дачија досега. Автомобилот е исклучително простран, практичен, цврст и економичен. Само неколку безбедносни пропусти вредеа четврта ѕвезда во конечниот рејтинг.

технички детали

Dacia Lodgy dCi 90 Ambians
Волумен на работа	-
Моќ	90 к.с. на 3750 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	12,1 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	40 m
Максимална брзина	169 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	5,9 l
Основна цена	26 400 левов