Тест возење Citroen Traction Avant: авангарда

Самоподдржувачки и погон на предните тркала, 1934 Citroen Traction Avant е во првите редови во автомобилската индустрија. Франсоа Леко докажа извонредни можности за градење во 1936 година, поминувајќи 400 километри за една година. автомобил мотор и спорт следи по стапките на славното минато.

Скоро ниски температури, облачно небо и летечки снегулки, веројатно има денови кога е најдобро да се вози од музејот со автомобил стар 74 години. Но, кога на 22 јули 1935 година, Франсоа Леко го свртел клучот за палење и го притиснал копчето за стартување, сопственикот на хотелот совршено знаел дека не може да се справи со природните катастрофи. Пред него беше задача споредлива со подвигот на Херкулес - да вози 400 километри со Citroen Traction Avant 000 AL за само една година.

Повеќе од маратон

За да ја постигне оваа цел, тој мораше секој ден да совладува околу 1200 километри. Тоа го направи - одржуваше просечна брзина од 65 km/h, а брзиномерот никогаш не покажуваше повеќе од 90. Со оглед на тогашната патна мрежа, ова беше извонредно достигнување. Згора на тоа, во Лион, Леко секој пат ја поминувал ноќта во својот кревет. Како резултат на тоа, дневните патувања ја следеа рутата од Лион до Париз и назад, а понекогаш, само за забава, до Монте Карло. За секој ден, гостиварецот си дозволувал само четири часа сон, плус точно две минути спиење на пат.

Наскоро, црн автомобил со бели рекламни спонзори и француска тробојка на вратите стана широко познат. Луѓето кои живеат покрај националните автопати 6 и 7 би можеле да ги постават своите часовници да личат на Леко. Обичните патувања беа прекинати само со учество на релито Монте Карло, кое започна во 1936 година во Португалија, како и неколку патувања во Берлин, Брисел, Амстердам, Торино, Рим, Мадрид и Виена. На 26 јули 1936 година, брзинометарот покажа 400 километри - рекордното трчање беше завршено, елоквентно докажувајќи ја издржливоста на Traction Avant, подоцна познат како „гангстерски автомобил“. Со исклучок на неколку механички проблеми и две сообраќајни несреќи, маратонот помина изненадувачки без проблеми.

Реплика без дупликат

Автомобилот со рекорд е достоен експонат за секој музеј, но тој беше изгубен во хаосот на војната. Така, Traction Avant, изложен во салата на Музејот Анри Малатер во областа Лион Ростеил-сур-Саоне, каде што Леко живеел во 1935 година, е само копија. Сепак, многу наликува на оригиналот. Дури и годината на производство (1935) е точна, само километражата е многу помала. Невозможно е прецизно да се одреди нивниот број поради неисправен мерач на контролната табла Art Deco. Но, остатокот од опремата е во одлична состојба. Пред да се прошетаме со црн цитроен, двајца вработени во музејот требаше само да го проверат притисокот во гумите.

Со својот компактен погон на предните тркала, самостојното тело и хидрауличните сопирачки за тапан, овој Citroen направи голем удар во 1934 година. Дури и денес, многу познавачи го сметаат за автомобил од триесеттите години, кој, дури и според современите концепти, може да се вози без проблеми. Ова е токму она што ние ќе го тестираме.

Поместете ги старите коски

Започнува со почетен ритуал: свртете го клучот за палење, извлечете ја правосмукалката и активирајте го стартерот. Четири цилиндричниот мотор од 1911 кубика кутија започнува веднаш и автомобилот почнува да вибрира, но само малку. Се чувствува како единица за погон од 46 КС Населбата е фиксирана "лебдејќи" на гумени блокови. Двете метални навлаки за жаби, сместени на левиот и десниот крај на контролната табла, почнуваат да потпевнуваат со метален звук, што укажува на отсуство на поранешните гумени заптивки. Во спротивно, не многу работи може да се оштетат.

Стиснувањето на спојката бара неверојатен напор од теле кое се користи за модерни автомобили. Очигледно, во 30-тите години, Французите имаа многу помалку чекори. За правилно притискање на педалот, треба да ја свиткате ногата настрана. Потоа, внимателно свртете се на првата (несинхронизирана) опрема со десната рачка свиткана надесно, ослободете ја спојката, зголемете ја брзината и… Влечи Avant се движи!

По некое забрзување, време е да смените брзини. „Само преместувајте полека и внимателно, тогаш нема да има потреба од средно гас“, не советуваше музејскиот работник при предавањето на автомобилот. И всушност - рачката се движи до саканата положба без никакви протести од механиката, брзините се вклучуваат тивко еден со друг. Даваме гас и продолжуваме.

Со полна брзина

Црниот автомобил се однесува изненадувачки добро на патот. Точно, удобноста на суспензијата во денешна скала не доаѓа предвид. Сепак, овој Citroen има независна предна суспензија и крута оска со торзиони пружини на задната страна (во последните верзии, Citroen ги користи познатите хидро-пневматски топки во задната суспензија Traction Avant, што го прави полигон за неверојатниот DS19).

Волан со големина на семејна пица помага, иако нестабилно, да го насочи автомобилот на посакуваната патека. Доволно големата слободна игра го поттикнува вадењето на просторот со постојано нишање во двете насоки, но се навикнувате уште по првите метри. Дури и густиот сообраќај на утрински камиони покрај реката Саоне наскоро престанува да заплашува кога ќе седнете зад воланот на француски ветеран - особено што другите возачи го третираат со должна почит.

И ова е добредојдено, бидејќи без разлика колку секој ден стар цитроен со сензационални сопирачки и однесување на патот, ако сакаш да застанеш, треба да ја притиснеш педалата прилично силно - затоа што секако нема серво, а да не зборуваме за електронскиот асистент. при сопирање. И ако застанавте на падина, треба да ја држите педалата притисната што е можно подолго.

Капка по капка

Непријатното зимско време најавува уште еден скок во развојот на автомобилските уреди што се случи по 1935 година. Бришачите Traction Avant, активирани со тврдо копче над внатрешниот ретровизор, работат само додека го држите притиснато. Наскоро се откажуваме и оставаме капки вода на место. Сепак, хоризонтално поделеното ветробранско стакло обезбедува постојано снабдување со ладен воздух и, како резултат на тоа, не се пот и не го ограничува погледот напред. Со воздухот, ситни капки дожд паѓаат на лицата на патниците, но ние ја прифаќаме оваа непријатност со смирено разбирање. Веќе седиме на удобни предни седишта - цврсто набиени, бидејќи греењето нема шанси наспроти протокот на воздух.

Цело време ви се чини дека прозорците се отворени. Во споредба со современите автомобили, изолацијата на звукот е екстремно слаба и додека чекате на семафор, можете да слушнете како минуваат минувачи изненадувачки јасно.

Но доста од градскиот сообраќај, да одиме по патот - по кој Леко ги извозе рекордните километри. Тука автомобилот е во својот елемент. Црн цитроен лета по кривулест пат, а ако не го турнете презаслужениот ветеран, може да доживеете чувство на мирно и пријатно возење, кое и на лоши временски услови не може да го засени. Сепак, не е неопходно да се вози 1200 километри дневно или 400 километри годишно.

текст: Рене Олма

фотографија: Дино Езел, Тиери Дубоис