Citroen DS5 1.6 THP 200 КС – патен борец

Во 60-тите Citroen DS полета со помош на млазни мотори и полета. Денес, DS5 се обидува да го имитира храбриот обид на својот предок, но дали ќе лета? Изгледа дека е подготвен за работа - ајде да го провериме.

Во филмот Fantômas се враќа во 1967 година, со Jean Marais како Fantômas, првиот Citroen DS ја играше улогата на супернегативец. Во последната потера, неостварливиот криминалец ги отстранува крилата и млазните мотори од автомобилот и полета. Така, тој уште еднаш ја надмудрил француската полиција и, откако ја изгубил потерата, побегнал во непознатото. Се чини дека луѓето од Citroen имаат солзи во очите кога размислуваат за оваа сцена, бидејќи уште еднаш решија да го претворат DS во авион. Како? Ќе прочитате подолу.

Голем хечбек

Идејата за комбинирање на хечбек со лимузина не е нова во автомобилската историја. Една од најновите креации од овој тип беше Opel Signum - автомобил базиран на Opel Vectra C, но со заден дел изграден како хечбек. Сепак, моравме да додадеме малку кросовер во нашето француско јадење и на тој начин добивме необично јадење наречено Лимон ДС5. Неговата форма секако може да им се допадне на минувачите. Автомобилот е масивен, импресивен, но и многу елегантен - особено во боја на слива, како тест моделот. Стил додаваат и бројните хромирани влошки, но онаа што се протега од хаубата до столбот А веројатно е малку долга и голема. За среќа, може добро да се камуфлира. Оддалеку, многумина не можеа да утврдат дали станува збор за некаков вметнат или само рефлексии во бојата. Предниот дел на автомобилот е премногу заоблен за мојот вкус, но исто така е рационализиран. Огромните светла ги врамуваат страните, а хромираната линија наликува на намуртено над блескавите очи. Можеби изгледа интересно, но не ми се допаѓа. За возврат, задните? Напротив, изгледа одлично. Две големи цевки интегрирани во браникот обезбедуваат спортски изглед, како и спојлерот над задното стакло. Интересна е и бизарната форма на задните светла кои се исклучително обемни - на едно место конвексни, а на друго целосно вдлабнати. DS5 е прилично широк, со 1871 мм споредлив со лимузините од повисоката класа, при што BMW Серија 5 е потесен за 11 мм и Ауди А6, на пример, само 3 мм поширок. Пропорциите поставени од француските дизајнери го одржуваат автомобилот цврсто на патот, а тоа влијае на управувањето и на просторот внатре. Барем така треба да биде.

Како борец

Добро, не личи на авион. Се сомневам и дека некогаш ќе лета. Па, можеби благодарение на магијата на киното. Но, од каде доаѓа поврзаноста со авионот? Директно од внатре. Иако имаме волан наместо рачка, многу елементи би одговарале на борбен авион или барем на патнички Боинг. Покрај тоа, Citroen отворено признава дека главната инспирација за дизајнот на ентериерот била авијацијата. Ве молиме влезете внатре.

Седам на удобен кожен стол. Страничната поддршка е добра, но далеку од спортски автомобил. Го стартувам моторот и пред мене се појавува HUD. Во авијацијата, овие екрани се користат долго време, бидејќи пилотите на борбени авиони како Ф-16 можат на нив да го видат глетката, целта, моменталната висина, брзината и другите потребни информации. Корисно кога постигнувате брзина над 1000 km/h. Имаме многу помалку информации, а засега само некои мерцедеси се опремени со визир. Екранот во DS5 е проѕирен прозорец на кој се проектира слика од нешто што наликува на проектор. Без да го тргнеме погледот од патот, ќе ја видиме брзината со која се движиме или моменталната поставка за контрола на патувањето. Доста корисно, но не и суштинско - иако остава добар впечаток кога се продолжува и се повлекува. Употребата на HUD нè доведува до друга референца за авиони, односно за копчињата лоцирани над главата. Нормално, овде ќе ја отвориме ролетната на прозорецот на таванот, но и ќе го скриеме или прошириме HUD, ќе го префрлиме на режимот „ноќ/ден“, ќе ја зголемиме висината, ќе го спуштиме и, како последно средство, ќе го притиснеме Копче SOS. За среќа, не морав да го тестирам, но ми ја поттикна фантазијата бидејќи некое време се прашував дали тоа црвено копче понекогаш е катапулт. Стаклениот покрив е исто така интересно поделен на три дела - возачот има свој прозорец, патникот има свој, а едно големо лице на задното седиште исто така има свој. Ова е практично бидејќи секој патник DS5 може да го постави прозорецот како што сака, но зраците меѓу нив апсорбираат малку светлина. Меѓутоа, ако се покаже дека вашиот братучед од Припјат е висок 3 метри, можете едноставно да се обидете да го скршите прозорецот на покривот од напред и ќе имате проблеми. Сите возат исправено, братучед му е малку лета, но му се чини удобно - барем не мора да се лигави како во другите коли досега.

Но, да се вратиме на земјата. Централниот тунел е прилично широк, на него има многу убави копчиња - контролирање на предните и задните прозорци, заклучување на вратите и прозорците, како и контрола на мултимедијалниот систем и навигацијата. Би можел да пишувам за секој елемент внатре затоа што се е направено на интересен начин и не би се ни осмелил да кажам дека е досадно и неважно. Сепак, да се фокусираме на практичноста на овие одлуки, бидејќи сите знаеме како е со Французите. Контрола на вратило - мора да научите. Секогаш кога сакав да го отворам шофершајбната, го повлекував задното стакло на страна и секогаш кога бев исто толку изненаден - секогаш ми се чинеше дека го притиснав десното копче. Исто така, ми требаше долго време да сфатам како да ја прилагодам јачината на звукот на радиото без да го користам копчето на воланот. Одговорот беше при рака. Хромираната облога под екранот не е само украс, туку може и да ротира. И доволно беше некако да се забележи...

Генерално, внатрешноста е многу убава, има дури и аналоген часовник, иако контролната табла е главно направена од тврди материјали. Позицијата на возење е удобна, часовникот е јасен и само воланот е преголем. Квалитетот на германските лимузини сè уште малку недостасува, но ова го надополнува изгледот - и често купуваме со наши очи.

Притисни

За да полета авионот, мора да достигне брзина што ќе создаде доволно кревање за да го задржи авионот во воздух. Се разбира, за ова се потребни крила, кои, за жал, DS5 ги нема, така што се е исто - се движиме по земја. Имаме многу моќ, дури 200 КС, кои се појавуваат на 5800 вртежи во минута. Вртежниот момент е исто така значителен - 275 Nm. Проблемот е што овие вредности беа исцедени од 1.6 литарски турбо мотор. Се разбира, ова доаѓа по цена на турбо заостанување, што го прави автомобилот практично непропустлив за гас до 1600-1700 вртежи во минута. Само околу 2000 вртежи во минута оживува и потоа станува попослушен. Сепак, има многу што да се допадне за овој имот. Кога ќе додадеме гас на излезот од кривината, моторот ќе забрзува многу непречено, постепено добивајќи се повеќе и повеќе моќ од турбината. На овој начин можеме да комбинираме последователни аголни делови во една неверојатно мазна рута. Citroen вози добро, но концептот на суспензија е ист како кај наједноставните автомобили - потпори од Мекферсон напред, торзионо зрак назад. На рамен пат можам да го надминам, бидејќи поставките на суспензијата се доста динамични, но штом наидам на нерамнини, почнувам опасно да скокам додека целосно не ја изгубам влечната сила.

Враќајќи се на динамиката на моторот, треба да се каже дека целата оваа моќност не е особено кооперативна. Производителот тврди дека забрзувањето до стотки трае 8,2 секунди, во нашите тестови овој резултат беше само сон - 9.6 секунди е минимумот што успеавме да го постигнеме. На автопат, при претекнување, исто така не е многу брзо и дефинитивно треба да се префрлите на помала брзина. DS5 воопшто не е бавен, но дефинитивно треба да го научите ова и да го прилагодите вашиот стил на возење на карактеристиките на моторот 1.6 THP.

Сепак, моторите од овој тип имаат свои предности. Кога односот на компресија на турбината е низок, возиме мрзлив автомобил со мотор од 1.6 литри. Така, со фрлање на шестката и движење со брзина од 90 km/h ќе постигнеме дури и потрошувачка на гориво од 5 литри на 100 km. Меѓутоа, ако возиме малку подинамично, потрошувачката на гориво брзо ќе се зголеми. На обичен магистрален или провинциски пат, ретко можеме да возиме точно 90 km/h и да не се грижиме за ништо. Честопати нè успорува камион или жител на блиското село кој нема да забрза, бидејќи сепак наскоро ќе тргне надолу. Затоа, би било добра идеја да се понапредат од таквите престапници, и колку побрзо се вратиме во нашата лента, толку побезбедно ќе го извршиме овој маневар. Ова ја носи нашата потрошувачка на гориво на 8-8.5 литри/100 км, ниво што би го нарекол достижно при практично секојдневно возење. По влегувањето во градот, потрошувачката на гориво се зголеми на 9.7 l/100 km, што е прилично лаком со автономија од 200 km под хаубата.

Стил и елеганција

Citroen DS5 е тешко да се спореди со кој било друг автомобил. Создавајќи ја својата ниша, таа станува ненадмината, но работи и во спротивна насока - природно се натпреварува со автомобили од други сегменти. Тест единицата ја имаше највисоката верзија на пакетот Sport Chic, кој со овој мотор чини 137 PLN. За таа сума пари добиваме по малку од се - некои теренци, некои кросовери, седани, каравани, добро опремени хечбекови итн. Затоа, да ја намалиме потрагата до автомобили со вистинска моќност. Сакаме околу 000 КС и идеално е автомобилот да се издвојува од толпата, како што тоа го прави DS200.

Mazda 6 изгледа одлично и со 2.5 литарски мотор кој произведува 192 КС. има и многу моќност - во добро опремената верзија чини 138 PLN. Jeep Renegade не е помалку стилски, а во теренската верзија Trailhawk со дизел мотор од 200 литри, 2.3 km чини 170 PLN. Внатрешноста е интересно уредена, но не толку како кај Citroen. Последниот од стилските ривали ќе биде Mini, кој користи ист мотор како DS123. Mini Countryman JCW има 900 КС повеќе. повеќе и чини 5 PLN во топ верзијата, потпишана со името John Cooper Works.

Цитроен ДС5 Ова е стилски автомобил кој се издвојува од толпата. Ниту тоа не е блескаво - само елегантно и вкусно. Сепак, овој вкус одредува дали потенцијалниот купувач ќе дојде во автосалонот за да ги земе клучевите од DS5 или ќе оди понатаму и ќе избере нешто друго. Ако ги сакате убавите работи и го цените изгледот на автомобилот пред се друго, ќе бидете задоволни. Ако сакате да се чувствувате добро во вашиот автомобил, толку подобро за Citroen. Меѓутоа, ако се грижите за перформансите и контролирањето, можеби ќе сакате да погледнете други понуди. Натпреварот на 200 километри може да биде побрз и подобар.