Тест возење Citroen DS4 – Тест по пат
содржина
Citroen DS4 - Тест на патот
Пагела
|
|
Новата понуда на Citroën ги има своите најдобри квалитети во богатствостандардна опремаи во однесувањето на патот. ВО моторот е доста моќенно тоа не е молња и патот се одржува добро... Имате крт? Да ова нема доволно просторима пет луѓе некое крцкањеи не е јасно зошто е потребно да се подигне зградата. Еден вид малку гранд турер. Можеше да биде поуспешно, можеби повеќе од самиот C4 ...
Главните
Citroën DS4 е чуден објект. Сепак, им се допаѓа, со оглед на ставовите на луѓето и прашањата што ги добивме. Веднаш кажуваме, репликите и нас не убедија. Тоа е „филозофијата“ на автомобилот што изгледа малку тешко да се разбере. Вистина е дека токму овие возила со малку хибридна, разновидна личност многу често стануваат феномени на пазарот: тие знаат да бидат забележани. Размислете за успехот на Nissan Qashqai: вистинските линии, тој допир што го прави да изгледа како SUV, а под облеката, автомобил со многу традиционален мебел (верзиите 4×4 се малцинство). И ако за малиот DS3 во Citroën размислуваа за спортска, млада публика (со пркосен поглед на Mini), тогаш за DS4 тие се впуштија во прилично успешен изглед во однос на естетиката. Со одредена оригиналност што привлекува внимание и остава простор за разумно сомневање. Пример? Расчистувањето од подлогата е зголемено во споредба со седанот C4 од кој е изведен. Можеби техничарите на Citroën би сакале да понудат теренски DS4? Тешко, со оглед на тоа што автомобилот нема ни верзија со погон на сите тркала на листата... Накратко, неопределен карактер, и затоа што необичностите сè уште не се завршени. И, за среќа, дури ни квалитети.
градот
Возењето низ градот може да ни помогне да разбереме каков автомобил се обидуваме да откриеме. За почеток, прилично тврдата суспензија, која се суши на испакнатини, столбови и други урбани стапици, е спортска. Но, моторот е малку празен во првите сантиметри од патувањето со педалата за гас: за вистински удар, треба да го држите со мала брзина. Остатокот од DS4 работи добро во урбани средини. Со должина од 4,28 метри, автомобилот не е роден да ги предизвикува Смарт и Панда, но дефинитивно не е гломазна машина. Напротив, подигнатата суспензија (3 см повеќе од нејзината сестра близначка C4) ја подобрува видливоста додека се движите и истовремено помага при паркирање. Во овој поглед, треба да се каже дека една од карактеристиките на автомобилот се штитниците за сонце, кои се креваат, ослободувајќи голема површина на шофершајбната. Вистина е дека нуди повеќе светлина, но дали е навистина потребно? Од друга страна, постојат (стандардни) сензори за паркирање многу корисни за да избегнете оштетување (покрај тоа, Easy Parking пресметува дали има потребен простор). И во овој поглед, присуството на заштита на телото е исто така добредојдено.
Надвор од градот
Да се вратиме на аспектот на моторот. Зборувајќи за смиреност при ниски вртежи, треба да се забележи дека поблиску до 1.800 вртежи во минута ја менува личноста. Постепено се буди и без грчи ја демонстрира сета своја моќ од 163 КС. Накратко, 4-литарскиот HDi турбодизел е комплетен мотор што може да се забележи на патот... за оние кои не се запознаени со автомобилот. И штом ќе се надмине првичниот ќорсокак, тој исто така ќе биде доволно еластичен. Менувачот е шестстепен мануелен, не многу сладок за вакцинација, но не е ни неточен. Што се однесува до растојанието во менувачот, нема што многу да се каже: практично секогаш ја имате вистинската брзина во вистинско време: шест добро распоредени соодноси на менувачот што не резултираат со пад на моќноста при менувањето. Ќе ги анализираме нашите инструментални мерења, DS4 не го негира искуството во возењето. Карактеристиките не се исти како оние на суперавтомобилот, но го потврдуваат живиот карактер на автомобилот, чиј најзабележлив квалитет е токму еластичноста на кадрите. Сето ова придонесува за позитивно искуство: зад воланот можете да уживате во уживањето во возењето што автомобилот со одвоен карактер како DSXNUMX треба да го стави меѓу своите главни цели. Како заклучок, неколку зборови за воланот. За што најдовме малку премногу сложени, но генерално брзи во одговорите и генерално точни. Помалку пријатен е ефектот на поостро забрзување на управувањето.
автопат
Мотор со капацитет од повеќе од 160 КС, прилично голем резервоар за дизел од 60 литри, ветена автономија на производителот од повеќе од 1.100 километри: сите услови за мирно и долго патување се таму. Така, возиме по автопат. Веднаш ја ценеа звучната изолација, воопшто се грижеа: бучавата од дволитарскиот турбодизел не е наметлива; се слуша некакво аеродинамично шумолење, но не многу досадно. И тогаш DS4 го прави она што го ветува: Наидува на пристоен патник нудејќи позитивно чувство на сигурност. Сопирањето, како што ќе видиме подоцна во одредено поглавје, е повеќе од задоволително, но модулацијата на педалот не е баш силната страна на францускиот автомобил (премногу сурова). Што се однесува до удобноста на суспензијата, ние веќе ја споменавме нивната спортска вкочанетост, не баш како голема рутина. Сепак, подесувањето има позитивен ефект врз возачките перформанси на возилото.
Lifeивотот на бродот
Меѓу необичностите што ги споменавме на почетокот, се издвојуваат задните врати. Не само што имаат малку изразена и сомнителна линија (зборуваме за ова во посебна кутија), туку токму барањата за стил не дозволија да ги опремиме со подигнувачи на прозорци: прозорците не можат да се спуштат. А пристапот до задните седишта не е толку поволен како што може да има автомобил со 5 врати. За волја на вистината, дури и гостопримството не е на највисоко ниво, ако треба да седите тројца возрасни на задниот тросед: нема многу слободен простор, особено во висина. За предното седиште, дефинитивно подобро. Во нашата побогата верзија, возачкото седиште не е само прилагодливо по висина, туку нуди масажа и лумбална поддршка. Покрај тоа, воланот е прилагодлив по висина и длабочина. Срамота е што, и покрај с, возачката позиција останува малку висока. Севкупно, внатрешноста остава добар впечаток. Дури и најевтините материјали се пријатни и пред с seem изгледаат издржливи, испуштајќи мало крцкање само на најнезгодните делови од патот. Завршницата на Sport Chic ја покажува посветеноста на Maison да понуди добредојдено, речиси софистицирано возило. Значи, тапацир од кожа (стандарден), како и некои детали, како што е приклучок од 220 V, исто како и дома (за фен, машина за бричење, полнач ...). Така, аудио системот има Aux приклучок за iPod. Но, поставувањето е незгодно и користењето на плеерот на Apple не е едноставно. Од друга страна, ергономијата на контролите е забележлива.
Цена и трошоци
Луксузен кожен тапацир и спортски педали, тркачки автомобили ... DS4 е с difficult уште тешко да се протолкува. Но, тој знае како да се засака себеси со вистинска дарежливост во дарбата. Само да наведам неколку примери. Стандардниот пакет Sport Chic вклучува двозонска автоматска контрола на климата, алуминиумски тркала, вграден компјутер, темпомат. Во пракса, недостасуваат само навигаторот (900 евра), би-ксенонски фарови (850) и супер системот Денон Hi-Fi (600 евра повеќе). Сето ова не одговара ниту на забраната цена од 28.851 4 евра. Со оглед на младата возраст на моделот, останува да видиме како ќе се однесува на пазарот со цел да се разбере какво ќе биде тогаш нивото на девалвација. Но, признанието што брендот Citroën го ужива на италијанскиот (и европскиот) пазар денес може да ги натера купувачите на DS15,4 да спијат добро. Што, пак, додава прилично позитивна ставка за трошоци во економското салдо: во тестот, проверивме просечно XNUMX км со литар дизел гориво.
безбедност
Постојат услови за безбедност. DS4 е опремен со предни, странични и завесни воздушни перничиња. Но, екстензиите за детски седишта Isofix, LED светла и светла за магла што ја осветлуваат внатрешноста на свиокот се веќе вклучени во цената. А потоа, има динамична безбедност, ESP, ABS и помош за искачување по рид. Со плаќање, можете да добиете корисни алатки како што е онаа што ја проверува раскрсницата на коловозот и онаа што ја проверува слепата точка (за ова ќе разговараме на следната страница). Треба да се додаде уште една точка дека DS4 веќе успешно го положи падот на испитот EuroNCAP: 5 starsвезди и повеќе од 80% заштита за возрасни и деца. Само судирот со пешак не е во најдобар случај. Во однос на динамичното однесување, возилото останува во безбедни граници. При свиоци, притискајќи го DS4 до границата на држење, електрониката интервенира, прекинувајќи ја моќноста на моторот: автомобилот забавува и се враќа подзатрувањето. Реакцијата на задниот дел е повеќе горибалдин: свиоците со брзина се тивки, додека кога се ослободуваат, задниот дел има тенденција да стане полесен, што овозможува да се фрли внатре. Сепак, нема проблем дури и ако се занесете: ESP поправа с. Елиминирајте ги сите грешки во возачот.
Нашите наоди
Забрзување
| 0-50 km/h | 3,32 |
| 0-100 km/h | 9,54 |
| 0-130 km/h | 13,35 |
Рипреса
| 20-50 км / ч во | 2a 2,79 |
| 50-90 км / ч во | 4a 7,77 |
| 80-120 км / ч во | 5a 8,11 |
| 90-130 км / ч во | 6a 12,43 |
Сопирање
| 50-0 km/h | 10,3 |
| 100-0 km/h | 36,8 |
| 130-0 km/h | 62,5 |
бучава
| најмалку | 44 |
| Макс клима уред | 70 |
| 50 км на час | 55 |
| 90 км на час | 63 |
| 130 км на час | 65 |
Потрошувачка на гориво
Постигнете
Патување
| Медиуми | 15,5 |
| 50 км на час | 47 |
| 90 км на час | 87 |
| 130 км на час | 127 |
Дијаметар
Кетлебел
мотор
