Тест возење Citroen C4 Picasso: прашање на светлина
Во денешната автомобилска индустрија речиси и да нема модел со поширока стаклена површина од новиот Citroën C4 Picasso - димензиите на прозорците буквално наликуваат на кино екрани... Тест на модел со седум седишта со дволитарски дизел мотор
Citroën го дефинира овој автомобил како „сонуван“, кој наликува на своевидна стаклена палата на тркала, со десет гигантски прозорци, панорамско ветробранско стакло и опционален стаклен сончаница со настрешница за намотување. Сето ова е застаклена површина од 6,4 квадратни метри и овозможува светла и пријатна атмосфера, што е исто така достапно за седум патници. Друго е како ќе изгледаат работите со температура на воздухот од 30 степени Целзиусови и жешкото летно сонце, но рано е да се грижите за вакви потенцијални проблеми оваа сезона.
За жал, скоро сите контроли во автомобилот (вклучително и рачката на автоматскиот менувач) се интегрирани во преполниот фиксен волан. Други важни детали, како што е контролата на системот за климатизација, беа туркани далеку настрана во правец на вратите од непознати причини. Удобноста на предните седишта е одлична, но со поостри маневри, страничната поддршка на каросеријата е недоволна, а на задниот дел скоро и да нема. Ниската позиција на седење од три седишта во вториот ред и неможноста да се поддржат лактите се предуслов за замор при долги премини.
И бидејќи сè уште зборуваме за комбето
доколку е потребно, „мебелот“ може брзо и лесно да се втурне во подот. Така, скромниот волумен на багажникот од 208 литри со сите седум седишта може да се доведе до типична категорија на литри од 1951 година. Рамниот под, лесното товарење и растоварување и носивоста од 594 kg го прават C4 Picasso возило од прва класа, а доверливите сопирачки се одличен додаток на ова.
Меѓутоа, кога е целосно наполнет, 4,59 метри долгиот C4 Picasso тежи до 2,3 тони, што значи сериозен тест за моторот и шасијата. Поради оваа причина, Citroën се одлучи за суспензија на задната оска со пневматски елементи и автоматско израмнување во врвната верзија на моделите на Citroën. Благодарение на него, нерамномерноста на површината на патот е доста ефикасно апсорбирана. 8,4-литарскиот HDi мотор е добар избор не само поради добрата влечна сила што ја обезбедува без оглед на големата тежина на автомобилот, туку и поради друга причина: просечната потрошувачка на гориво на тестот беше прилично скромни 100 литри на XNUMX километри.
За жал, добриот впечаток на добро одржуваниот мотор значително го расипува стандардниот електронски контролиран менувач, во кој шест степени на пренос се менуваат автоматски или преку плочи на управувачката колона, но двата режима на работа дефинитивно не работеа брилијантно. Особено во автоматски режим, скоро постојаното отворање и затворање на хидрауличната спојка резултира со забележлива моќ на влечење на масивното комбе. Разочарувачки е и поставувањето на менувачот.
Текст: АМС
Фотографии: Цитроен
2020-08-29
