Citroen C4 Picasso - гаџет или автомобил?

Првиот Citroen Xsara Picasso личеше на јајце од тираносаурус, но ги задоволуваше возачите со неговата практичност и постигна значителен успех. Следната генерација, C4 Picasso, беше рекламирана како Visiovan. Иако автомобилот не беше лидер на пазарот, сепак понуди многу работи кои привлекоа повеќе обожаватели. Сепак, овој пат на ред е новата генерација на C4 Picasso – повеќе не Visiovan, туку Technospace. Со какви идеи излезе Citroen овој пат?

Пабло Пикасо се смета за еден од најголемите уметници на 1999 век, а бидејќи Citroen сака да има извонредни автомобили, во 4 година создаде линија на автомобили потпишани со името на уметникот. Идејата се нафати и ги натера возачите да се заљубат во француски мини комбиња исполнети со интересни идеи. Да бидам искрен, никогаш не сум сакал француски автомобили, но долго време го гледам Citroen. На крајот, тој почна да произведува автомобили кои не е срамно да се вадат од дома, воведе ексклузивна линија DS и не се плаши од иновативни решенија. Сето ова ме ослободи од предрасудите и со љубопитност отидов на полската презентација на новиот CXNUMX Picasso во Вармиско-мазуриското војводство. И ова и покрај фактот што патот од Вроцлав до тие краишта е вистинска крстоносна војна, што совршено го отсликува степенот на мојата љубопитност.

CITROEN C4 PICASSO – ПОВТОРНО НОВО ЛИЦЕ

Откако победив во војната во сообраќајниот метеж во центарот на Торун, конечно стигнав до Илава и на влезот на хотелот ме пречекаа неколку десетици Ц4 Пикасо. Во случајот на Porsche, Audi или Volkswagen, понекогаш е тешко да се погоди дали некој нов модел е следната генерација, бидејќи тие се многу слични еден на друг. Сепак, Citroen се фокусира на драматични промени за да се осигура дека ниту еден Пикасо не е ист - и тоа е случај и овде. Иако изгледот е прашање на вкус, решив да ги соберам мислењата на пријателите и тие сепак беа екстремни. Првично бев на мислење дека предниот дел ќе изгледа подобро ако тајно ги испрскам фаровите за средно светло со спреј во боја - но LED лентата долж страните на самата решетка нема да направи многу откако ќе се стемни. Меѓутоа, колку повеќе гледав во предниот дел на автомобилот, толку повеќе ми се допаѓа. Задниот дел навистина ме насмеа. Подигната клапа со обратно осветлување, карактеристични светла со светли правоаголници и регистарска табличка под нивните линии - само изгребете го амблемот на Citroen со вилушка и ставете го на логото со четири прстени, така што сето ова потсетува на претходно рестилизираното Audi. П7. Профилот на автомобилот е веќе единствен. Густата, хромирана лента во облик на Ц, изгледа како елегантна нараквица на зглобот, но она што е можеби највпечатливо се пропорциите на автомобилот. C4 Picasso изгуби 140 кг, а за работите да бидат уште позабавни, сега тежи исто како и помалиот C3 Picasso. Телото, пак, е скратено за 40 mm поради намалените настрешници. Сега неговата должина е 4428 mm. Сепак, тоа не значи дека патниците ќе мора да се претворат во кукли пред да патуваат, да ги откопчаат нозете и да ги транспортираат во багажникот поради недостаток на простор на седиштата. Поради фактот што тркалата беа значително поместени на рабовите на каросеријата, меѓуоскиното растојание се зголеми на 2785 mm - резултатот беше точно 5,5 cm дополнителен простор внатре. Зголемена е и патеката, а ширината на болидот сега е 1,83 m Тајната на овие промени лежи во новата подна даска EMP2. Модуларен е и можете да ја промените неговата должина и ширина - нешто како градење со LEGO коцки, но опциите се малку ограничени. Во моментов, тој ќе стане база за компактни и средни автомобили на концернот PSA, т.е. Peugeot и Citroen. Самата идеја изгледа многу едноставна, но како што LEGO коцките не се многу евтини, така и изградбата на ваква плоча не чинела многу - поточно околу 630 милиони евра. Што мислат претставниците на брендот за новиот Citroen C4 Picasso?

ТЕХНОЛОГИЈА И ТЕХНОЛОГИЈА ВРЕМЕ

Не верував дека една прес-конференција, обично многу компактна, може да трае 1,5 час. Затоа почнав да планирам прошетка низ живописниот пејзаж на Илава - шармантното одводно езеро со многу јахти и реката Илавка создаваат многу пријатна и релаксирачка атмосфера. Сепак, се сомневав дека мојот план за патување ќе биде успешен кога ќе започне целиот медиумски настан - имав впечаток дека 1.5 час не е доволно. C4 Picasso штотуку ја здогледа светлината на денот, но нова стилска идеја треба да се пренесе со концептот Cactus. Претставниците на брендот разговараа и за развојот на моделите C и DS, по што тие внимателно продолжија да разговараат за новата платформа EMP2. За десерт, имаше тема за технологијата и вкусовите што се користат во новиот автомобил - од камери кои можат да проектираат слики 360 степени околу автомобилот, до автоматско паркирање, сензори за мртва точка и интелигентна контрола на патувањето со радар. Повеќето од овие работи одамна се достапни од конкурентите, но убаво е што дојдоа во Citroen. Конференцијата заврши со активни безбедносни појаси, опрема и иновативни екрани во автомобилот, а целиот настан го красеше специјалниот гостин - Артур Жмијевски, попознат во последно време како таткото на ТВП Матеуш. Актерот долги години вози автомобили Цитроен, па беше поканет на презентацијата. Се заколна дека ги платил сите автомобили во готово, а не добил ниту еден подарок... Мора да му се држите на збор. Сепак, бев љубопитен да видам колку е вистинит неговиот ентузијазам, па со нетрпение чекав да го тестирам возењето.

Следниот ден ги зедов клучевите, поточно предавателот на системот без клуч од Citroen C4 Picasso. Идејата за внатрешни работи не смени ништо. Опцијата вклучува и стакло што длабоко се засекува во покривот, правејќи го автомобилот да изгледа како фантастичен автомобил Jetson и видливоста е одлична. За возврат, самата контролна табла има централно поставени индикатори, сурова клима и допир со висока технологија - сè е како порано. Но, не сосема - технологијата се пресели на ново ниво. Во автомобилот нема аналогни индикатори. Сите тие живеат во виртуелниот свет и гледаат на други производители - вреди да се навикнеш, бидејќи ова е иднината на автомобилската индустрија. На хаубата има огромен 12-инчен дисплеј во боја со висока резолуција, кој прикажува, на пример, симулиран аналоген часовник. Секако, доаѓа со дополнителна цена, бидејќи стандардно доаѓа со многу поедноставен, дигитален и црно-бел, сличен на претходниот C4 Picasso. Покрај виртуелниот брзинометар, 12-инчниот екран прикажува пораки за навигација, податоци за моторот и многу други информации. Накратко, има толку многу од сè што понекогаш сè станува нечитливо во оваа маса бои и симболи. Но, како и за сè, има финта. Екранот може да се персонализира. Презентираните информации може да се уредуваат и може да се смени целата шема на бои. Одлична идеја - исто како на телефон. Меѓутоа, во мобилниот телефон се доволни неколку кликања за да се смени менито, а кај Цитроен, откако ќе се избере друга опција, целиот систем се ресетира - радиото молчи, дисплеите се затемнуваат, нешто наеднаш почнува да се полни и возачот се прашува дали автомобилот понекогаш ќе застане на сред пат. Сепак, по долго време, во новата верзија сè се враќа во нормала. Проблемот ќе се појави само кога сакате да се вратите на претходната тема - опцијата за промена ќе биде неактивна... Ова ме вознемири, бидејќи ... Повеќе ми се допадна стариот изглед на часовникот, но, за среќа, промената стана можна по рестартирање на темата. автомобилски. Можам само да претпоставувам дека ова ќе се подобри во иднина или дека веќе има некој полесен начин. Она што е интересно е што персонализацијата е толку напредна што можете дури и нарцисоидно да поставите своја слика или која било друга слика како позадина. За жал, поради огромниот број на компјутерски функции, не можев да ја разберам оваа опција.

Под 12-инчниот екран се наоѓа втор 7-инчен екран. Очигледно сметководителите биле испратени на принуден одмор, а кога се вратиле било предоцна за пресоблекување. Сепак, се покажа дека е добро. Помалиот дисплеј се викаше Citroen таблет, иако секој нормален човек во него ќе види мултимедијален центар познат, на пример, од Peugeot. Ова е местото каде што возачот може да го контролира автомобилот и нема аналогни копчиња и копчиња што треба да ги барате. Останаа само неколку, останатите се фасцинирани од тактилните икони на страните на екранот. Сето ова звучи страшно како програмирање некаква сонда за испраќање до Уран, но во пракса интерфејсот е пријателски. Доколку сакате да го прилагодите клима уредот, кликнете на иконата на вентилаторот и променете ја температурата на екранот. А за промена на песната? Потоа само треба да ја допрете иконата за белешка со прстот и да изберете друга песна од менито на екранот. Сè работи навистина интуитивно. Некои функции може да се контролираат од воланот, но на него има повеќе копчиња отколку на таблата на Play Station, така што на почетокот може да се изгубите. Но, доволно слики - време е да тргнеме на патот.

УДОБОТ ПРЕД СЕ

Автомобилот може да работи со бензински мотори од 1.6 литри со моќност од 120 или 156 КС, како и со дизел мотори - 1.6 литри со 90 КС, 1.6 литри со 115 КС. и 2.0 л со моќност од 150 КС. Ја добив бензинската верзија од 1.6l 156 КС, иако Citroen во каталозите спомнува дека моторот е 155 КС. Моќта беше постигната благодарение на турбо полнење со притисок од 0,8 бари. Цена? Основен модел 1.6 120 КС чини 73 злоти, за најевтината верзија со 900 коњски сили ќе треба да платите 156 злоти. За возврат, можете да добиете дизел со 86 коњски сили од 200 PLN. Сепак, Полјакот бара унапредување и добро ја покренува својата тема во салонот. За предавање на стар автомобил во станбена зона или за укинување, може да добиете бонус до 90 PLN, при што C81 Picasso добива попуст од 000 до 8000 PLN. Сето ова ја прави цената на автомобилот значително пониска, но поради суровите промоции, преостанатата вредност побрзо паѓа по многу години.

Неколку моменти по повлекувањето, ми се затресе појасот, давајќи ми до знаење дека чувам стража. Луѓето кои биле принудени да ги врзат појасите со трепкачки светла и досадни звуци веројатно нема да бидат воодушевени, но идејата е добра. Отсега, при слалом на пат и за време на какви било поостри маневри, појасот превентивно ќе се стега околу моето тело или ќе вибрира. А всушност, подобро е да биде на стража, бидејќи моторот 1.6THP е доста способен да го вози автомобилот, а во околината на Илава модата е за патишта со ширина на тротоари во Рок Сити и садење дрвја покрај патот. Максималниот вртежен момент од 240 Nm е достапен во опсег од 1400-4000 вртежи во минута, но автомобилот започнува да забрзува од околу 1700 вртежи во минута. Напливот на моќност се чувствува уште подоцна - нешто над 2000 вртежи во минута. и тоа всушност продолжува додека не се исклучи палењето. Благодарение на ова, првата „стотка“ може да се види на симулираниот брзинометар по само 9,2 секунди. Верзијата 1.6THP е лесна за возење, бидејќи ниските и средните вртежи се доволни за динамично возење - тогаш велосипедот е и најтивок, иако неговата тишина не може сериозно да се прекорува. Работат и управувачот и рачката на менувачот, иако петтата брзина влегува со забележлив отпор. Нема проблеми со ударот на рачката во десната рачка. Просечната потрошувачка на гориво од 6.9l/100km е навистина поголема од 6.0l/100km декларирани од производителот, но со таква моќност нема од што да се срамиме. Што е со суспензијата? Се заснова на псевдо Мекферсон потпора напред и деформабилна греда одзади. Во ерата на повеќеслојните системи, тоа е како на забава да се сервира компир со кефир наместо пржено филе за да се намали цената. Во пракса, сепак, ова не е лоша работа. Иако каросеријата на C4 Picasso се наведнува во свиоци, а на свиоците со нерамни површини автомобилот бара и се однесува несигурно, тој дефинитивно става акцент на удобноста, што подразбира и тивко возење - како што доликува на семеен миниван. Поради прилично меките поставки на суспензијата, автомобилот не се заморува на долги патувања и добро ги фаќа нерамнините. Седиштата со малку хаотична функција за масажа, потпирачите за глава со прилагодливи подлоги за поддршка на главата и електрично растегливиот потпирач за нозе на совозачкото седиште, исто така, помагаат да се опуштите - речиси како во Maybach, па затоа вториот елемент ми е омилен. Иако некому ќе му биде корисно и радарското предупредување за „седење на браникот“ на друг автомобил. Што им беше понудено на патниците?

Предните патници се под погледот на возачот, кој има дополнителен ретровизор што го рефлектира она што се случува на задното седиште. Поточно, задните седишта, бидејќи целиот ред се состои од три независни седишта кои можат да се преклопуваат, преместуваат, подигнуваат и прилагодуваат независно едно од друго. Екстремните патници можат да ги искористат и осветлените преклопни фиоки и, за дополнителен надомест, сопствениот проток на воздух. За уште 1500 4 злоти можете да купите и C4 Grand Picasso, односно C7 Picasso во верзија со 7 седишта, која премиерно беше прикажана на изложбата во Франкфурт. За разлика од изгледот, автомобилот е различен - каросеријата е издолжена, предниот дел е малку изменет, профилот е различен и задниот дел од каросеријата е целосно рестилизиран. Иронично, автомобилот е всушност 2 седишта, но сепак треба да доплатите за дополнителен простор во багажникот...

Багажникот на Citroen порасна за 37 литри и сега изнесува 537. Дополнителните 40 литри ги сервираат бројни шкафчиња, иако не и најрадосните. Подрумот е со големина на тениско игралиште, а и покрај тоа, производителот не се решил таму да стави ниту обична полица. Дополнително, преградата за ракавици во центарот на контролната табла е тесна и непрактична, а во нејзиниот горен дел има места за мултимедијални конектори и штекер од 220V, целосно невидлив од возачкото седиште. Мора да го паркирате автомобилот, да ги поместите седиштата и, најдобро од сè, да легнете на подот за да поврзете нешто со нив. Или чувствувајте се во темнина додека возите. Друга работа е што самото нивно присуство е одлична идеја, особено кога станува збор за штекер од 220V. Дополнително, потребно е да се развијат и многу други скривалишта, поставени во подот, столовите, вратите... Со еден збор, речиси насекаде. Материјалите се уште попозитивни. Добро се превиткуваат и се пријатни за око. Боите што се користат се привлечни, како и текстурата и изгледот на материјалите. Навистина, долниот дел од пластиката е тврд, но контролната табла и многу други места се многу пријатни на допир и необични.

На прес-конференцијата, новиот C4 Picasso беше претставен на позадината на транспаренти со фотографии од вселената, а во еден момент дури и маскирани астронаути излегоа на настанот за да ја откријат варијантата со 7 седишта. Овој пејзаж одлично го илустрира карактерот на новиот C4 Picasso - семеен вселенски автомобил. Подготвен со нови производи, тргнува да го освои пазарот и се надевам дека сите овие решенија ќе бидат издржливи и сигурни, бидејќи навистина ќе го направат животот пријатен. Ми се допаѓа автомобилот поради една причина - сега новото семејство Citroen е и практичен семеен автомобил и гаџет. И мислам дека секој човек сака гаџети.