Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - прифатлива удобност

Оваа година Citroen го ажурираше својот прифатлив седан наречен C-Elysee. Патем, вклучуваше верзија со автоматски менувач. Дали постои таква комбинација?

C-Elysee не е автомобил за Германец или Англичанец. Не е достапен на локалните пазари. Неговиот дизајн ги зема предвид потребите на возачите од Источна Европа, како и на клиентите од Северна Африка или Турција кои се борат со недостатокот на добри патишта, понекогаш морајќи да патуваат десетици километри по земјени патишта, па дури и да поминуваат низ мали потоци. За да се постигне ова, суспензијата е поцврста, шасијата е заштитена со дополнителни капаци, растојанието од подлогата е малку повисоко од другите модели (140 mm), а доводот за воздух кон моторот е скриен зад левиот фар, така што возењето малку низ подлабоката вода не го имобилизира автомобилот во прилично несреќна положба Финишот е едноставен, иако изгледа поотпорен на повеќегодишна употреба. Ова е еден вид одговор на Dacia Logan, но со значка на реномиран производител. Споредбата со романскиот седан во никој случај не е навреда, бидејќи Citroen никогаш не бил срамежлив за своите евтини модели.

Време на промена

Поминаа пет години од претставувањето на C-Elysee, произведен во шпанската фабрика PSA во Виго. Згора на тоа, покрај гореспоменатите Dacia и Peugeot 301 близнакот, евтиниот Citroen имаше уште еден конкурент во форма на Fiat Tipo, кој беше добро прифатен во Полска, па одлуката да се подложи на третман за подмладување повеќе не можеше да се одложи. Францускиот седан доби нов преден браник со редизајнирана решетка на ладилникот, фарови кои одговараат на хромираните ленти на решетката и LED дневни светла интегрирани во браникот. Назад гледаме редизајнирани светилки во таканаречен 3D распоред. Промените на надворешноста се надополнети со нови дизајни на тркала и две опции за боја, вклучувајќи го и Lazuli Blue на фотографиите.

Додека Dacia Logan има убав и удобен волан по неговата неодамнешна надградба, Citroen сè уште има големо пространство од пластика што го покрива воздушното перниче. Производителот исто така одлучи да не става никакви контролни копчиња на него. Нова функција е 7-инчен екран на допир во боја кој поддржува радио, вграден компјутер, апликации и комерцијална навигација со едноставна, но јасна графика во врвната верзија. Се разбира, тоа беше невозможно да се направи без Apple Car Play и Android Auto. Сè работи многу добро, чувствителноста на екранот е пристојна, одговорот на допир е моментален.

Ергономијата е малку поинаква од стандардите на кои е навикнат пазарот, што е диктирана од економичноста. Управниот столб е само вертикално прилагодлив, контролите на електричните прозорци се наоѓаат на централната конзола, а прекинувачот за предупредувачко светло е на совозачката страна. Ако се навикнеме, работата не треба да предизвикува никакви проблеми. Материјалите, особено тврдата пластика, може да се опишат како „основни“, но квалитетот на изработката е многу за почит. Ништо не се истакнува, ништо не крцка - јасно е дека Французите се обидоа да направат C-Elysee да изгледа цврсто.

Седиштата обезбедуваат соодветна поддршка, имаме прегради и полици при рака, а во врвната верзија Shine има дури и потпирач за раце со дополнителни фиоки. Кога патувате напред, тешко е да очекувате повеќе. Без погодности задни, без џебови за врати, без потпирач за раце, без видливи отвори. Наслоните на предните седишта имаат џебови, а потпирачот за грб се дели (освен Live) и се преклопува надолу. Недостатокот на внатрешен простор не е проблем за овој Citroen. Багажникот не разочарува ниту во овој поглед. Огромен е, длабок, висок и собира 506 литри, но крутите шарки малку ја ограничуваат неговата цена.

Нов автоматски менувач

Citroen C-Elysee се нуди во Полска со три мотори, два бензински и еден турбодизел 1.6 BlueHDI (99 КС). Основниот мотор е трицилиндричниот 1.2 PureTech (82 КС), а со плаќање буквално 1 злота можете да го добиете докажаниот четирицилиндричен 000 VTi мотор со 1.6 КС. Како единствен во евтината гама на Citroen, тој нуди избор на мануелен менувач, сепак петстепен и нов шестстепен автоматски менувач. Тоа беше второто што беше на тестот Citroen.

Автоматскиот менувач има шест брзини и режим на рачно менување, што му дава модерно чувство, но неговата работа е прилично традиционална. Идеален за лежерно возење. Брзините се префрлаат прилично непречено, реакцијата на мало додавање гас е точна, кутијата веднаш се префрла надолу за една брзина. Секој возач кој ќе се реши на внимателен пристап кон возењето треба да биде задоволен. Проблемот доаѓа кога сакате да ги искористите сите можности на моторот. Префрлувањето во помала брзина кога остро го притискате гасот е одложено, а моторот, наместо да го влече автомобилот напред, почнува да завива. Рачниот режим дава многу подобра контрола во такви случаи. Возачот реагира неверојатно брзо и ви овозможува да уживате во возењето.

Потрошувачката на гориво е старомоден начин, со автоматски менувач многу поголем. Просечниот резултат - по поминато повеќе од 1 km - беше 200 l/9,6 km. Ова е, се разбира, просек заснован на различни услови на патот. Во градот потрошувачката на гориво беше околу 100 литри, а на автопатот падна на 11 l/8,5 km.

Прашањето за удобност е дефинитивно подобро. Едноставниот распоред на потпорите на Мекферсон напред и торзиониот зрак одзади е наместен за да ги одржува несовршеностите на патот мазни. Малку полошо ги апсорбира страничните нерамнини, но со „повлекување“ на задната оска наназад, не мора да се плашиме од нерамни кривини на патот, бидејќи автомобилот останува постабилен.

Цитроен и конкуренција

Основната верзија на C-Elysee Live чини 41 PLN, но ова е ставка што може да се најде главно во ценовникот. Спецификацијата Feel е поскапа за 090 злоти, а најразумната, според нас, More Life е уште 3 злоти. Ако сакаме да ја одредиме најразумната верзија, тоа би било C-Elysee 900 VTi More Life со рачен менувач за PLN 2 300. Автоматскиот менувач е дизајниран за опуштени возачи. Доплата 1.6 злоти.

За C-Elysee со автомат мора да платите најмалку 54 PLN (Повеќе живот). Размислувајќи дали ова е многу или малку, ајде да го споредиме со нашите конкуренти. Сродниот Peugeot 290 со истиот менувач чини 301 PLN, но ова е врвната верзија на Allure. Сепак, ценовникот вклучува ETG-63 автоматски менувач за моторот 100 PureTech во вредност од 5 PLN во верзијата Active. Dacia Logan нема толку големи мотори - најмоќната единица 1.2 TCe (53 КС) со три цилиндри во врвната верзија Laureate со петстепен Easy-R менувач чини 500 PLN. Седанот Fiat Tipo нуди 0.9 E-Torq мотор (90 КС) поврзан само со шестстепен автоматик, кој можете да го добиете за 43 PLN, но ова е целосно основна верзија на опремата. Skoda Rapid liftback е веќе понуда од друга полица, бидејќи верзијата Ambition со 400 TSI (1.6 km) и DSG-110 чини 54 PLN, а исто така е во продажба.

Сумирање

Citroen C-Elysee останува интересен предлог за оние кои бараат прифатлива семејна лимузина. Пространата внатрешност е комбинирана со простран багажник и издржлива шасија. Во оваа класа треба да трпите некои недостатоци или недостатоци, но на крајот односот цена-квалитет е пристоен. Ако бараме верзија со автоматски менувач, тогаш само Dacia Logan е очигледно поевтин. Меѓутоа, кога се одлучувате за C-Elysee, треба да бидете свесни дека автомобилот работи конкретно во него и нема да им се допадне на сите.