Citroen BX – храброста се исплати
Француските компании имаат стилска смелост што ја нема кај исклучително практичните Германци, кои ги произведуваат најпопуларните автомобили во повеќето сегменти. Понекогаш футуризмот на француските стилисти се претвора во финансиска пропаст, понекогаш води до успех.
Во текот на изминатите десет години, веројатно имаше повеќе неуспеси - Citroen C6 се продава слабо, никој не сакаше да го купи Renault Avantime, а не е многу подобар и Vel Satis, кој не најде место за себе во тешката E. -сегмент.
Сепак, гледајќи ја историјата на автомобилската индустрија, можеме да најдеме некои комерцијални успеси кои беа многу смели кога станува збор за дизајнот. Еден од нив е несомнено Citroen BX, произведен од 1982 до 1994 година. За тоа време беа произведени повеќе од 2,3 милиони единици од овој модел, што е повеќе од Baby Merca (W201), кој сè уште беше бестселер.
Сепак, конкурент на BX не беше Mercedes 190, туку Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 или Renault 18. На оваа позадина, BX изгледаше како автомобил од иднината - и во однос на обликот на каросеријата и внатрешен дизајн.
Citroen дури се обиде да го позиционира BX19 GTi како конкурент на BMW 320i. Тоа не беше лесна задача, но BX имаше неколку предности - најзабележителни, моќен мотор од 127 КС. (BX19 GTi) или 160 КС (1.9 GTi 16v), што гарантираше забрзување до 100 km/h за 8 - 9 секунди. , и побогата стандардна опрема, вклучувајќи, меѓу другото, . серво волан, ABS, подвижен покрив и електрични прозори. Сепак, тоа не беше најмоќниот BX што излезе од фабриката. Ограничена едиција беше BX 4 TC (1985) со скршена 2.1 единица која произведува 203 КС. Перформансите беа одлични: максималната брзина надмина 220 km/h, а забрзувањето до стотици траеше околу 7,5 секунди. Автомобилот е произведен во само 200 примероци, кои Citroen мораше да ги произведе за да може да се натпреварува со овој модел на рели од групата Б. И покрај тоа, компанијата не успеа да ги продаде сите примероци. Верзијата со високи перформанси, благодарение на помоќниот турбополнач, достигна 380 КС.
Иако денес BX не ужива почит и репутација за непроблематична работа, за време на неговото производство импресионираше не само со својот изглед, туку и со добриот сооднос цена-квалитет, опрема и широк опсег на погонски единици. Покрај врвните мотори кои овозможуваат забрзување до над 200 km/h, беа понудени и единици со моќ од 55 КС. Верзиите со мотори од 1,1 литри се продаваа само на некои пазари, но единиците 1.4 и 1.6 беа популарни низ цела Европа. Луѓето кои претпочитаа економичност пред продуктивност и работна култура можеа да изберат дизел мотори од 1.7 и 1.9 со моќност од 61 до 90 КС. Мал број BX беа опремени со погон на сите тркала.
Digit (1985) заслужува посебно внимание меѓу бројните модификации на моделот BX, кој се карактеризира со модерна, дигитална табла со инструменти поврзана со вграден компјутер кој информира за нивото на гориво, резервата на моќност, отворените врати итн. дека имало само неколку илјади, ова е примерен кандидат за младенци.
Има една почетна точка во историјата на моделот - ова е 1986 година, кога беше извршена темелна модернизација и започна производството на нов модел. Првите две години беше произведена преодна верзија, а од 1988 година беше модел од втора генерација со сите промени. Автомобилот имаше различни браници, браници, фарови и редизајнирана контролна табла. Втората генерација, исто така, беше подобро заштитена од корозија, вклучително и во однос на јачината на системот за хидропневматска суспензија.
Денес, Citroen BX е исклучително редок на секундарниот пазар, но оние што се појавуваат обично може да се купат за 1,5-2 илјади злоти. Многу од најстарите автомобили веќе го изгубија духот во отпадоците. Може да се претпостави дека ова се должи, особено, на гломазната операција. Луѓето кои не го сакаат францускиот автомобилизам ја промовираат теоријата дека хидропневматската суспензија е толку опасна што речиси секој Citroen го означува својот терен со течност LHM. Сепак, вистината не е толку страшна. Суспензијата бара повеќе внимание од едноставните решенија познати од конкурентите, но тоа е релативно едноставен дизајн кој бара филтри и менување течности на секои десетици илјади километри. По десетина години, хидрауличната суспензија на LHM може да направи хаос и можеби ќе треба да се заменат линиите на течноста и да се надополни самата течност, што чини околу 25 Зл за литар. Значи, нема да биде голем трошок се додека ние се грижиме за возилото. Но, работната пневматика ќе ви овозможи многу удобно да ги надминете полските патишта. Сигурен сум дека по оваа цена нема да најдеме автомобил кој гарантира поудобно надминување на нерамнините од BX.
Ѓон. Цитроен
