Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Пикасо е дизајниран и изграден на таков начин што сопственикот, возачот или кој било корисник го прилагодува на нивните потреби и желби. Се разбира, таа не е семоќна. Мерките се компромис помеѓу маневрирање, цена и паркинг простор (да речеме гаража) од една страна и внатрешен простор од друга страна. Формулата од други производители е толку успешна што Citroen го следеше примерот. Со Пикасо, не со Пабло.

Модата исто така е важна. Не сум сигурен дека ние луѓето имаме очајна потреба од таква машина; прво го направија тоа, а потоа „ја нападнаа нацијата“, модерна работа. Но, не сакам да кажам дека е бескорисно.

Пикасо е многу корисен на свој начин. Отстранувањето и инсталирањето на задните седишта не е најлесната задача, бидејќи седиштата не се лесни, па многу дами можат да се сопнат. Но, од вториот тип, можете да го отстраните секој поединечно или било кои две или сите три. Сега не треба да има недостаток на простор. Се разбира, зборувам за багажниот простор и, условно, ако работите не се целосно валкани, за товарот.

Пикасо несомнено секој ќе го памети по својот карактеристичен калибар; поради нивниот дизајн и поради нивната локација. Во средината на цртичката, некаде над и под интегрираниот штитник за сонце, тие имаат добри и лоши страни. Човекот одамна откри дека аналогните броила се најчитани, односно им треба најмалку време за читање, додека Пикасо има дигитални.

Екраните се големи, но има малку информации; нема тахометар, радио приемникот и вградениот компјутер мора да се разменуваат во иста просторија. Добро? Без оглед на тоа како го прилагодувате седиштето и воланот, секогаш ќе видите јасно на мерачите. Прашање на навика? Секако! Неколку дена откако престанав да се дружам со Пикасо, моите очи бараа мерачи среде контролната табла во друг автомобил.

Пикасо е дизајниран да биде најпримерен можен семеен автомобил. Корисно.

Амортизираните седишта се француска трговска марка, високите седишта се резултат на дизајнот на каросеријата, неудобните потпирачи за глава се наоѓаат кај другите Citroën, ниските надворешни ретровизори го отежнуваат паркирањето на тесни места, па дури и ќе ја видите контролната табла на прозорецот во текот на денот. и само повеќе. црвено светло ноќе. Заштитен знак на овие автомобили, исто така, станува неприродна положба на седење, што предизвикува седиштето повеќе да се движи, што го отежнува достигнувањето на врвот на меко монтираниот волан. Корисно? Голем број луѓе не се жалат на тоа или едноставно се навикнуваат на сè.

Најмалку од сите проблеми со пространоста на седиштата. Седиштата не се луксузни по големина, но удобни се и просторот околу нив е за пофалба голем. Во задниот дел, каде што гледам како 'рчи најмногу, и не само нив, има две маси на грбот на седиштата и две прилично големи фиоки подолу. Чувајте с everything во ред. Во багажникот има и количка за складирање. Ова го прави корисно за да може да се закачи дури и кога се расплетува, па дури и полно. Има уште 12V излез одзади и едноставно немам најразумно објаснување за двостепениот отвор на задната врата. Но, Пикасо го има.

Само моторот, кој не е обележан со никакви ознаки на надворешноста на овој седан, е она што го прави овој тест автомобил значително различен од претходниот „Пикасос“. Ладниот 1-литарски четирицилиндарски не се осмелува да започне првата половина минута, а комбинацијата со контролната електроника не функционираше; во нежното собирање и одземање на гас понекогаш е крајно грдо кука. Инаку, сепак, тој е значително посоодветен за оваа тежина и аеродинамика отколку 8-литарскиот; Освен за стартување, има доволно вртежен момент за удобно возење (Пикасо не сака да биде спортски автомобил), така што ќе биде пријателски и во градот и при претекнување надвор од градот.

Моќта е доволна за да повлече малку повеќе тежина, односно патници и / или багаж, а во исто време може да одржува пристојна брзина. Менувачот е доста долг, така што петтата брзина е наменета повеќе за константна брзина отколку забрзување, но максималната брзина се постигнува точно во петта брзина. Не многу, но малку добра аеродинамика и добра звучна изолација се виновни за фактот дека овој Пикасо е прилично пристојно тивок додека вози, бидејќи налетите на ветрот се незначителни.

Моторот звучи посилно при повисоки вртежи во минута, но лесно можете да ги избегнете во корист на тивко возење. Подобро е целосно да се избегнат високите вртежи, бидејќи моторот не ги сака, потрошувачката значително се зголемува, и ако можете да „избегате“, многу груб прекинувач за палење ја попречува работата. Не знам колку брзо, бидејќи Пикасо нема тахометар.

Некоја недоверба е предизвикана од менувачот, чијашто рачка овозможува прилично невообичаени движења дури и кога е вклучена брзината, но многу е погодно таму, во средината на контролната табла. Точно, за време на судењето, тој не покажа знаци на непослушност.

Загатката наречена Ксара Пикасо се претвора во крв по илјада километри. Makeе направи добар автомобил ако го користите за намената. Не ви ги јаде нервите, заштедува време. Воопшто не како загатката од воведот.

Винко Кернц

Фото: Урош Поточник.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Господар на податоци

Продажба:	Цитроен Словенија
Цената на моделот за тестирање:	15.259,14 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	85kW (117 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	12,2 s
Максимална брзина:	190 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,7л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и удар 82,7 × 81,4 mm - зафатнина 1749 cm3 - компресија 10,8:1 - максимална моќност 85 kW (117 КС .) при 5500 вртежи во минута - максимален тор 160 Nm при 4000 вртежи во минута - коленесто вратило во 5 лежишта - 2 брегасти вратила во главата (појас за мерење на времето) - 4 вентили по цилиндар - електронско вбризгување повеќе точки и електронско палење - течно ладење 6,5 ,4,25 l - моторно масло XNUMX l - прилагодлив катализатор
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - 5-брзински синхрономенски менувач - степен на пренос I. 3,454 1,869; II. 1,360 часа; III. 1,051 часа; IV. 0,795 часа; т. 3,333; 4,052 Рикверц - 185 диференцијал - гуми 65/15 R XNUMX H (Michelin Energy)
Капацитет:	максимална брзина 190 km/h - 0-100 km/h забрзување за 12,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l на 100 km (безоловен бензин, основно училиште 95)
Превоз и суспензија:	5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни единечни суспензии, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор, задни индивидуални суспензии, надолжни шини, торзиони шипки, хоризонтално поставени телескопски амортизери, стабилизатор - сопирачки со две кола, преден диск (присилно ладење) заден барабан, серво волан, ABS - багажник и шило волан, серво волан
Маса:	празно возило 1245 кг - дозволена вкупна тежина 1795 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1300 кг, без сопирачка 655 кг - дозволено оптоварување на покривот 80 кг
Надворешни димензии:	должина 4276 mm - ширина 1751 mm - висина 1637 mm - меѓуоскино растојание 2760 mm - патека предна 1434 mm, задна 1452 mm - растојание од подлогата 12,0 m
Внатрешни димензии:	должина 1700 mm -1540 mm - ширина 1480/1510 mm - висина 970-920 / 910 mm - надолжна 1060-880 / 980-670 mm - резервоар за гориво 55 l
Кутија:	(нормално) 550-1969 л

Нашите мерења

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, рел. vl = 42%
Забрзување 0-100км:	12,3s
1000 метри од градот:	35,4 секунди ( 144 km/h)
Максимална брзина:	190 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	10,3л / 100км
тест потрошувачка:	12,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,8m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	58dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

оценка

• Меѓу бензинските опции, овој мотор во Xsara Picasso е без сомнение повеќе од само најдобриот избор. Тешката тежина и предната површина бараат малку повеќе перформанси, што за семејни цели овој мотор совршено се совпаѓа, само потрошувачката на гориво заслужува поголема огорченост. Инаку, Пикасо е доста уникатен по форма и дизајн, па заслужува внимание.

Ние фалиме и укоруваме

карактеристичен и препознатлив изглед

тивок ентериер

добра видливост

ефикасни бришачи

корисни ситници

количка во багажникот

крцкање на моторот

непријатни перници

огледала со ниски врати

одраз во шофершајбната

потрошувачка на гориво при голема брзина