Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Спортски шик

Така, од оваа гледна точка, очекувањата се секогаш високи, но овој пат Citroën веќе постави однапред: DS3 беше дизајниран и изграден според новите стандарди кои отстапуваа во голема мера од најновите стандарди на Citroën и на тој начин укажа на нова, поинаква насока за развој .... автомобилски дизајн.

Рекламниот слоган на ДС3 е елоквентен: антиретро. Значи: не очекувајте автомобил да биде она што беше Citroëns до сега, или она што можете да го замислите Citroën. Покрај тоа, DS3 е технички супериорен и привлечен.

Како што покажува практиката, поголемиот дел од успехот ќе го донесе неговиот изглед; не сретнавме некој што мислеше дека не е добро дизајниран, но имавме многу луѓе кои беа во страв од тоа. И ние без двоумење се приклучуваме на ова во редакцијата на списанието Ауто. Комбинацијата на должина, ширина, висина, главни карактеристики и детали за дизајнот изгледа правилно и уредно на крајот.

На купувачот му останува само избор на боја, вклучително и двобојна надворешна опција, и нема потреба да избирате, освен ако некој над белата основа и синиот покрив (и надворешните ретровизори) не е многу ентузијастички.

Уште поимпресивен е квалитетот на дизајнот и структурата на каросеријата. - и внатрешноста. Нешто слично видовме со најновиот Citroëns (почнувајќи од C4), но DS3 се искачи на ниво блиску до скапите автомобили. Па, инаку DS3 веќе не е евтина машина (проверете), но во овој момент врската помеѓу квалитетот и цената е сè уште неизбежна.

Велам автомобил. И поради некоја причина. Сè уште не може да се наполни литарско шише со повеќе од литар течност, а се додека е така, внатре ќе има и мали автомобили – мали.

Но, тоа не значи дека предните патници се лоши; Имаат многу простор во сите правци, и ако додадеме добра ергономија, добар аудио систем (со одлични традиционални контроли на воланот со USB и AUX влезови и секако за читање mp3 фајлови), практични внатрешни фиоки (дури и задните патници имаат шишиња од половина литар или простор за конзервирање е ефикасен) и едноставноста на живеење во пријатна атмосфера, таков DS3 несомнено се чини дека е автомобил кој безусловно ја демонстрира модерноста на модерните возила. Накратко: во него е пријатно.

Нешто помала е ситуацијата на задните седишта, каде има само две седишта (иако има три безбедносни појаси и три потпирачи за глава), но им недостига простор и по должина (должина до колена) и по висина. Добрата страна на задната клупа се рачките на B-столбовите, кои обезбедуваат ефикасна поддршка додека DS3 се движи низ аглите.

Детален изглед открива и некои слаби точки. Прво, тука има и загриженост, т.е. десно надворешно огледало кое не се движи доволно налево. Исто така, дизајнерите заборавија на непрактичноста на долгите врати, што не може да се избегне, но може да се ублажи ако наместо едно „колено“ при отворањето на вратата, им се дадат најмалку две - за да не се повредат соседните автомобили на паркинзи. .

Сепак, можеби највпечатливиот недостаток на ентериерот е скромно осветлување, бидејќи патниците можат да се потпрат само на три светилки во центарот на таванот. Исто така, автоматското движење на десниот страничен прозорец или преклопувањето на седиштето на задното седиште веројатно нема да му пречи на никого, а начинот за вклучување и (особено) исклучување на автоматските бришачи (што ја исклучува можноста за брзо бришење) е незгодно , но веројатно на многу начини вкусно.

Од друга страна, DS3 има транспарентен (групен) вграден компјутер на кој можеме да следиме три податоци истовремено (три различни дисплеи) и генерално добар информациски систем. Нема модерни дигитални функции, но тие се корисни или добро контролирани со метри, екрани и индикаторски светла.

Дури и еден брз поглед на перформансите на моторот го сугерира тоа дека таков DS3 е спортски автомобил. С starts започнува со клуч, што не е посебно достигнување во дизајнот (иако би сакал), и уште помалку ергономија, а моторот стартува, во кој нема лоши карактеристики. Работи веднаш, додека работи тивко и тивко.

Всушност, би очекувале малку повеќе (спортски) шум од него, но се чини дека генерално сака да задоволи широк спектар на вкусови. Звукот е пријатен и ненаметлив, измерените децибели се ниски, а судејќи според бојата и врзаните очи, електричниот мотор би можел да покаже и некоја фантазија при забрзување - во хармонија со остатокот од погонот.

Во трета брзина (од шест) се врти лесно и брзо до прекинот на палењето при 6.500 вртежи во минута, што значи околу 170 километри на час на скалата, а во четвртата брзина исто така лесно се врти, но малку побавно до истата точка.

Интересно, црвениот правоаголник на тахометарот започнува многу порано, на 6.100. Па, неговата подготвеност за свиоци и перформанси, дури и во однос на тежината и аеродинамиката на телото, никогаш не го разочаруваат возачот. Постигнувањето 200 или повеќе километри на час не е големо возење или проект кој бара значително време.

Описот, сепак, за среќа добива постојана поддршка од други механичари. Преносливост, на пример, може да биде брзо и движењата на рачката се кратки и со одлични повратни информации при префрлување во брзина. Исто така, постои одлично чувство под предните тркала (преку воланот и воланот) за тоа колку и каде гумата почнува да се лизга кога се појавува физичка граница каде што гумата контактира со земјата.

Екстремната исправност и прецизност може да се припишат на целиот управувачки механизам, а со тоа и на спортскиот изглед, но тој е премногу мек или, поточно, во сите аспекти на спортското возење, дозволува премал отпор.

Екстремен случај е кога возачот сака да префрли од петта во шеста брзина во брз свиок, па дури и мало движење на прстенот додека десната рака посегнува по рачката на менувачот предизвикува автомобилот непожелно да скршне од посакуваната патека. Непријатно и со оваа брзина (во петта брзина во моментот на префрлување на шеста) е исто така малку опасно ако возачот е неук.

За среќа, случајот опишан погоре е исклучително редок и, статистички гледано, во 99 проценти од случаите, таков моторизиран DS99 е одличен, беспрекорен и, пред сè, безбеден. Го допревме поглавјето за условите во сообраќајот, кое во овој случај е неутрално „смешно“. Само при силно сопирање во брз свиок, тој се поместува малку назад, доволно за да се користи за брзо контролирање на брз свиок.

И покрај лаконизмот, DS3 е удобно мирен во долги свиоци и спортски во кратки свиоци. И бидејќи Citroën знае дека спортскиот автомобил значи дека може да има силно влијание врз возењето на возачот, тие му дадоа можност за преклопување ESP. Во повеќето случаи, не е неопходно да го исклучите, бидејќи е долго време неактивен поради добрата положба и движење, но на некои места чувството дека можете да ја исклучите безбедноста е добро.

Ако можеби не беше напишано доволно јасно: овој DS3 е автомобил кој бара брзо, динамично, спортско возење. Сепак, моторот е задоволен од изненадувачки ниската количина на гориво. При стабилна брзина, вградениот компјутер известува дека моторот троши 100, 6, 2, 5, 3, 5 и 0 литри на 4 километри со брзина од 9 километри на час во трета, четврта, петта и шеста брзина.

Со брзина од 130 километри на час, троши 8, 5, 7, 2, 7, 0 и 6, 8, за 160 иако (без трета брзина, се разбира) 10, 2, 9, 0 и 8, 9 литри гориво на 100 километри. Умерени бројки за бензински турбо мотор. Но, најдоброто допрва доаѓа: ако тргнете по маршутата ГХД и станете тркач, потисната сила завршува со нешто помалку од 14 литри гориво на 100 километри. А ние зборуваме за тркачки режим.

Во претходната генерација, тој беше наречен C2, со оглед на техниката и обликот на случајот, и со право одлучи радикално да го смени името. Тоа не е само слика што несомнено се истакнува видно; Постои голем скок помеѓу двата автомобили во секој поглед, од надворешноста (надворешноста и ентериерот), дизајнот, материјалите и изработката до механиката за возење и перформансите, можеби два ќе се претпочитаат. И ова е несомнено добар знак. За Citroën, а уште повеќе за клиентите.

Винко Кернц, фото: Алеш Павлетиќ

Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Спортски шик

Господар на податоци

Продажба:	Цитроен Словенија
Основна цена на моделот:	18.300 €
Цената на моделот за тестирање:	19.960 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	115kW (156 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	7,3 s
Максимална брзина:	214 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,7л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - попречно поставен напред - зафатнина 1.598 cm? – максимална моќност 115 kW (156 КС) при 6.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 240 Nm при 1.400-4.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Капацитет:	максимална брзина 214 km/h - забрзување 0-100 km/h 7,3 - потрошувачка на гориво (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, емисија на CO2 155 g / km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 3 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни единечни жици, пружински потпори, двојни жици, стабилизатор - вратило на задна оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск 10,7 - газ 50 m – резервоар за гориво XNUMX l.
Маса:	празно возило 1.165 kg - дозволена бруто тежина 1.597 kg.
Кутија:	Волуменот на багажникот измерен со стандарден сет АМ од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 Л): 5 места: 1 ранец (20 Л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 куфери (68,5 л)

Нашите мерења

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / Состојба на километража: 2.567 км
Забрзување 0-100км:	7,4s
402 метри од градот:	15,7 секунди ( 147 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	6,3 / 9,3 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	9,0 / 11,3 секунди
Максимална брзина:	214 километри на час (НИЕ.)
Минимална потрошувачка:	8,6л / 100км
Максимална потрошувачка:	12,2л / 100км
тест потрошувачка:	10,4 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	38,0m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	55dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	54dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	54dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	60dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	60dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	65dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	64dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	63dB
Бучава во мирување:	38dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (317/420)

• Автомобил за еден, за двајца, конвенционално за тројца. Најмногу од с he ќе ужива во спортот со душа и десна нога, бидејќи разиграно „трча“.

• Надворешност (13/15)

  Иако не е вашиот типичен Citroën, отворајќи ново поглавје во дизајнерската филозофија на марката, тој е многу привлечен.

• Внатрешност (91/140)

  Можеби нема мал (флексибилен) простор во мал автомобил, но барем предниот дел е простран и удобен.

• Мотор, менувач (55
  
  
  / 40)

  Одлична механика! Овој модел се смета и за најспортскиот (најмалиот) автомобил.

• Перформанси при возење (58
  
  
  / 95)

  Лесен е за просечниот возач и одличен за возачот со напори.

• Изведба (22/35)

  Добар пример за мал, моќен спортски автомобил.

• Безбедност (41/45)

  Во моментов, не можеме да очекуваме повеќе од автомобил во оваа класа.

• Економија

  И покрај големата моќност на моторот и тешката десна нога, потрошувачката на гориво е умерена.

Ние фалиме и укоруваме

изглед

квалитет на дизајн, изработка

материјали

општ впечаток за автомобилот

управување прецизност и исправност

мотор, перформанси

Преносливост

шасија, позиција на патот

преклоплив ESP

Опрема

место за мали предмети и пијалоци

премногу силно серво управување

внатрешно осветлување

капаче на резервоарот за гориво под клуч

слабо изолирани патеки

лизгајте право надвор од огледалото

само едно „колено“ при отворање на вратата

седиште на задната клупа

крстарење контрола работи само од четврта брзина