Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Бројот осум во името на овој автомобил, се разбира, нема никаква врска со споменатиот осумгодишен период, но секако е интересно што дизајнот на автомобилот не стареел во ова време. Да беше така, четири марки (или две автомобилски компании, PSA и Fiat) немаше да се осмелат да го вратат на пазарот. Бидејќи го немаше, тие само вешто го модифицираа, паметно го искористија неговиот потенцијал, го зачуваа меѓуоскиното растојание, ја проширија патеката, го ажурираа менувачот и значително го проширија (270 милиметри, односно повеќе од четвртина метар!), но исто така делумно го прошири. и го подигна телото. Еве ти, C8.

Така е наречен затоа што е Citroën. Она што го убедува C8 е повеќе од очигледно; кој ја сака леснотијата на животот, кој мрази круто затворено опкружување, кој го нагласува дизајнот и практичноста на просторот за живеење, тој – ако во исто време се разбира размислува за лимузина (или не) – треба да помине низ C8. Верувај ми, вреди да се проба.

Големиот клуч на Citroën конечно доби содржина: четири копчиња за далечински управувач со брави. Две од нив се за отклучување (и заклучување), другите две се за лизгачки странични врати. Сега се отвораат електрично. Да, бевме како деца, минувачите гледаа наоколу со љубопитност (и одобрување), но да не застанеме само да ја фалиме практичноста. Дебито одамна го нема, бидејќи Американците знаат за таков луксуз најмалку десет години.

Вториот пар странични врати ме потсетува на Isonzo Front: кога зборуваме за комбиња со лимузина, едната страна е тврдоглава во класичниот режим на отворање, другата во режимот на лизгање, а факт е дека предниот дел е неактивен за во најмалку осум. години. Купувачите на крајот се единствениот одлучувачки фактор за тоа дали ги одобруваат и двете. И така, „едноседот“ PSA / Fiat останува со лизгачки врати, а конкуренцијата – со класични врати.

Да, електричниот отвор, големата влезна површина и малку потребниот страничен простор несомнено зборуваат во прилог на лизгачките врати. И така нашата вистинска практичност повторно се покажа во нашиот тест. Влезот е лесен (ако го одземете прилично високиот праг на автомобилот) на седиштата од вториот ред и малку помалку во третиот ред. Тестерот C8 беше опремен со само пет седишта, но неговиот долен дел нуди можност за сместување на кое било од трите седишта од вториот ред во третиот ред. Има и безбедносни појаси со три точки и воздушно перниче за прозорците.

Откако ќе го направите ова неколку пати, отстранувањето на седиштата откако ќе ги стекнете потребните моторни вештини ќе биде лесна задача, но седиштата сепак ќе бидат непријатно тешки и тешки за носење. Но, поради разновидноста на вториот и третиот ред на седишта, не вреди да се жалите гласно: секое од седиштата е прилагодливо по должина, а аголот на секој потпирач за грб може да се прилагоди поединечно. И можете да го преклопите секој потпирач за грб во маса за итни случаи.

На патниците во задниот дел на C8 нема да им биде премногу лошо; Има (можеби) многу простор за колената, дури и највисоките не би требало да имаат проблеми со висината, а на столбовите Б, надворешните патници од вториот ред можат да го прилагодат интензитетот на вбризгувањето на воздухот. Но, не очекувајте удобност при летот: просторот за седење е сè уште прилично низок, а димензиите на седиштата се сè само не луксузни.

Иако задниот дел на C8 е оригинален и флексибилен, сепак најдобро функционира за патниците на предните седишта. Тие се полуксузни, со седишта кои се премногу рамни (ефект на подморница!), но севкупно удобни.

Секој што сака да вози со рацете во мирување, несомнено ќе биде задоволен во C8, бидејќи облогата на вратата од едната страна и висински прилагодливиот потпирач за грб од другата овозможуваат пријатен одмор под лактите. Воланот во (овие) C8 не е најдобар: тој е пластичен, прилично рамен, инаку може да се прилагоди во сите правци, но малку назад, а рачката со четири пина не е најдобра. Затоа механиката на рачките на воланот е импресивна, исто така и за контрола на аудио системот (добар) и особено на целата контролна табла.

Ова смело го дели светот на два пола. Има луѓе кои начелно и однапред одбиваат централно поставување на броила, но мнозинството ги одобрува, а нашето искуство е исклучително добро. Оддалеченоста на очите од патот е незначителна, а нивната видливост е многу добра дење и ноќе. Трите кругови се обрабени со ментол или нежни бои од ф'стак, заедно со отворот на контролната табла зад нив и уникатна пластика, што означува свежо чувство во кабината на автомобилот.

Можеби не е баш револуција, но е ново и пријатно за око.

Ергономијата не страда поради обликот. (Речиси) сите индикаторски светла се собрани веднаш зад воланот и се прикачени на воланот. Освен кога паркирате со делумно свртен волан, видливоста е секогаш беспрекорна. Во центарот на цртичката се контролите на климатизацијата, кои логично се групирани околу екранот со голема видливост, веднаш над (сеуште, како Evasion, со капак) радиото и поблиску до воланот (сеуште) рачката на менувачот . . Дополнително, C8 нуди низа кубиња и фиоки, но сепак ни недостигаа две: една што ќе се лади со клима уред и онаа што беше универзално корисна за ситници додека возачот е зад воланот. Исто така, нема џебови на задниот дел од наслоните на предните седишта, бидејќи таму има мали пластични маси.

Совршено рамно дно на автомобилот има свои добрите и лошите страни; како таков, тој е главно дизајниран да ја приспособи претходно опишаната флексибилност на седиштата, но не остава каде да се смести торба за пазарење и ја прави рачката на рачната сопирачка, која се наоѓа на левата страна на возачкото седиште, веќе тешко достапна. А бидејќи неодамна стана модерно да се седи високо, дното на ентериерот е прилично високо од подот. Во принцип, нема резервации, само една дама може да скине слаб шев на тесно здолниште додека се качува на седиштето.

C8 тежи значително повеќе од еден и пол тон, така што оваа каросерија бара малку помоќен менувач. C8 што го тестиравме беше 2-литарски, 2-цилиндричен, модерен турбодизел со 4 вентили (HDi) со многу задоволителен вртежен момент. Во градот, таков C16 може да биде жив, овозможувајќи ви безбедно да претекнувате на селските патишта. Исто така, има доволно моќ за да може да се вози во рамките на поширок опсег на толеранции за ограничување на брзината на автопатот. Во сите горенаведени случаи, целата механика, од менувачот до шасијата, ќе биде пријателска.

C8 е исто така доста маневрирачки, но во град може да го иритираат неговите не толку просечни надворешни димензии. Со должина од речиси четири метри и три четвртини, некои стандардни паркинг места стануваат премали. Во такви случаи се сеќававме на малиот тест C3, кој беше разгален со ултразвучен уред за (обратно) паркирање, но тестот C8 го немаше. .

Сепак, моторот, кој инаку се покажува како одличен, не е лесен за ракување; при мали брзини се бори со тежината, при големи брзини се бори со предната површина на автомобилот и се се сведува на потрошувачката. Поради ова, ќе ви биде тешко да добиете значително помалку од 10 литри на 100 километри; Возењето по автопат, иако умерено, ќе собере добри 10 литри, градското возење 12, а сепак нашиот просечен тест беше (и земени предвид сите основни вредности) поволен: беше само добри 11 литри на 100 километри.

Многу повеќе би трошел доколку се турне во свиоци, но потоа каросеријата почнува забележливо да се наведнува и самиот мотор станува погласен над 4000 вртежи во минута. Црвеното поле на тахометарот започнува само на 5000, но секое забрзување над 4000 е бесмислено; и сегашните (потрошувачки) и долгорочните. Ако ги следите овие совети, возењето ќе биде економично и удобно, и поради добрата апсорпција на удари и едноставно поради умерениот внатрешен шум.

Така, C8 може да ги задоволи сите, од татковци до дами и нивните мали шегаџии. Сите останати кои бараат нешто друго освен удобен, неуморен и пријателски транспорт, леснотија на живеење, ќе мора да погледнат барем на другиот крај на истиот салон.

Винко Кернц

Фото: Винко Кернц, Алеш Павлетиќ

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Господар на податоци

Продажба:	Цитроен Словенија
Основна цена на моделот:	27.791,69 €
Цената на моделот за тестирање:	28.713,90 €
Моќност:	94kW (128 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	13,6 s
Максимална брзина:	182 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,4л / 100км
Гаранција:	1 година општа гаранција неограничена километража, 12 години отпорна на 'рѓа

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен – 4-тактен – во линија – дизел со директно вбризгување – монтиран попречно напред – отвор и удар 85,0 x 96,0 mm – зафатнина 2179 cm3 – однос на компресија 17,6:1 – максимална моќност 94 kW ( 128 ks4000 на ) / мин - просечна брзина на клипот при максимална моќност 12,8 m / s - специфична моќност 43,1 kW / l (58,7 КС / l) - максимален вртежен момент 314 Nm при 2000 / мин. – 5 вентили по цилиндар – лесна метална глава – вбризгување на гориво – издувен турбополнач (KKK), притисок на воздухот за полнење 2 бари – воздух за полнење поладен – течно ладење 4 l – моторно масло 1,0 l – батерија 11,3 V, 4,75 Ah – генератор 12 А - оксидационен катализатор
Пренос на енергија:	погони на предните тркала - единечна сува спојка - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,808 1,783; II. 1,121 часа; III. 0,795 часа; IV. 0,608 часа; т. 3,155; рикверц 4,467 – диференцијал во 6,5 диференцијал – тркала 15J × 215 – гуми 65/15 R 1,91 H, опсег на тркалање 1000 m – брзина во брзина од 42,3 при XNUMX вртежи во минута XNUMX km/h
Капацитет:	максимална брзина 182 km/h - забрзување 0-100 km/h за 13,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (бензин)
Превоз и суспензија:	седан – 5 врати, 5 седишта – самоносечко тело – Cx = 0,33 – индивидуална предна суспензија, пружински потпори, триаголни попречни греди, стабилизатор – вратило на задна оска, Panhard прачка, надолжни водилки, спирални пружини, телескопски амортизери – двојно коло сопирачки, преден диск (присилно ладење), заден диск, серво волан, ABS, EBD, EVA, задна механичка рачна сопирачка (лост на левата страна на возачкото седиште) - волан со багажник и шило, серво волан, 3,2 вртења помеѓу екстремни поени
Маса:	празно возило 1783 кг - дозволена вкупна тежина 2505 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1850 кг, без сопирачка 650 кг - дозволено оптоварување на покривот 100 кг
Надворешни димензии:	должина 4726 mm - ширина 1854 mm - висина 1856 mm - меѓуоскино растојание 2823 mm - преден колосек 1570 mm - заден 1548 mm - минимален клиренс 135 mm - радиус на возење 11,2 m
Внатрешни димензии:	должина (табла до наслонот на задното седиште) 1570-1740 mm - ширина (на колена) напред 1530 mm, заден 1580 mm - висина над седиштето напред 930-1000 mm, задно 990 mm - надолжно предно седиште 900-1100 mm, задна клупа 560-920 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 450 mm - дијаметар на воланот 385 mm - резервоар за гориво 80 l
Кутија:	(нормално) 830-2948 л

Нашите мерења

T = 8 ° C, p = 1019 mbar, рел. vl. = 95%, Состојба на километража: 408 km, гуми: Michelin Pilot Primacy
Забрзување 0-100км:	12,4s
1000 метри од градот:	34,3 секунди ( 150 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	10,1 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	15,5 (Ш) стр
Максимална брзина:	185 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	9,9л / 100км
Максимална потрошувачка:	11,7л / 100км
тест потрошувачка:	11,2 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	67,6m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	39,9m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	57dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	56dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	65dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	63dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	62dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	67dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	66dB
Грешки во тестот:	Отстранете ја пластичната воздушна празнина внатре.

Вкупен рејтинг (330/420)

• Citroën C8 2.2 HDi е многу добар туристички автомобил, иако исто така е точно дека седиштата во вториот (и третиот) ред се помали од предните две, како и кај сите слични комбиња со салон. Нема сериозни недостатоци, можеби му недостига опрема. Четворка во средината е точниот резултат за него!

• Надворешност (11/15)

  Има модерен и привлечен изглед, но не треба да се грижи за него.

• Внатрешност (114/140)

  Во однос на просторноста, оценките се одлични. Позицијата на возење и прецизноста на извршувањето се едноставно надвор од графиконите. Содржи огромни кутии и огромен куфер.

• Мотор, менувач (35
  
  
  / 40)

  Дизелот е несомнено подобар избор, можеби ќе му треба само околу половина литар волумен за да биде совршен. Го обвинуваме менувачот за мал метеж.

• Перформанси при возење (71
  
  
  / 95)

  Тие беа импресионирани од позиционирањето на патот, квалитетот на возењето и чувството на сопирање. Вкрстените ветрови прават голема разлика. На воланот му недостасува прецизност.

• Изведба (25/35)

  Кога моторот би бил малку помоќен, би исполнил и построги барања. Во нормални околности ова е многу добро.

• Безбедност (35/45)

  Навистина нема недостаток: можеби неколку метри помалку при сопирање со прегреани сопирачки, сензори за дожд, ксенонски фарови, повисоки надворешни ретровизори.

• Економија

  Не е скромен по потрошувачка, ниту е скромен по цена. Ние предвидуваме натпросечно губење на вредноста.

Ние фалиме и укоруваме

пристап до внатрешноста

свеж дизајн на контролната табла

број на кутии

внатрешност (флексибилност, осветлување)

спроводливост

растојанија на сопирање

преклопен простор за седење

задоцнето извршување на нарачки од страна на потрошувачите на електрична енергија (цевки, долги светла)

тешки и непријатни седишта

волан

делумна неупотребливост на некои кутии