Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Ексклузивно
содржина
Колку брзо работеа (работат) во Citroën во последните години сведочат нашите Вести. Ако свртите неколку страни наназад, ќе забележите дека најголем дел од вестите се посветени на новите производи на споменатиот француски производител на автомобили.
Очекуваме во блиска иднина да пристигнат нови верзии на освежениот C3, а да не зборуваме за амбицијата да се продаде симпатичниот (личен) Немо, корисното Берлинго или прекрасното C5.
И покрај богатата понуда на нови производи, C5 е најнапреден. Надворешноста е пријатна и модерна во споредба со топлиот имиџ на неговиот претходник, а внатрешноста и шасијата сè уште се многу слични на Citroën, па традиционалистите нема да бидат разочарани.
Citroën главно нудеше две шасии: многу удобно Hydractive III + и класично, со пружински потпори и две триаголни шини (напред) и оска со повеќе врски (задна). Едниот за традиционалните клиенти на Citroën кои сакаат максимална удобност, а другиот за новите клиенти кои сакаат форма (технологија, цена...), но не сакаат активна шасија. Сепак, вреди да се погледне ценовникот пред да се купи, бидејќи класичната шасија е дизајнирана за помалку моќни верзии, а активно се додава на помоќните мотори.
Во продавницата Auto, ја тестиравме втората најмоќна турбодизел верзија со шестстепен мануелен менувач и активна шасија.
Можеби гореспоменатата верзија е дури и најдобриот компромис помеѓу перформансите, цената и, поради задниот дел на комбето, и употребливоста.
Изгледот е прекрасен, веројатно нема сомнеж во тоа. Заоблените кривини на каросеријата со неколку хромирани акценти привлекуваат око, додека двојните ксенонски активни фарови и паркинг сензорите напред и назад го олеснуваат возењето на возилото за неколку инчи. Се чини дека зад воланот на C5 има повеќе отколку што навистина е, затоа размислете за мерачот дури и ако сте го полагале вашиот возачки испит 100 години и возите преку 50 милји секоја година.
Во внатрешноста, сепак, дизајнерите на Citroën успеаја да го комбинираат новото со традиционалното. Новите се секако обликот на контролната табла, инструментите и седиштата, а старите се фиксираниот внатрешен дел на воланот и. . ха, мал екран над клима и радио.
Веќе го видовме (и тестиравме) воланот во C4 и C4 Picasso, а веќе ги прочитавме податоците од Peugeot на сличен екран. Добро утро група PSA. Сами проценете дали ви се допаѓа ваков волан, а повеќето од редакцијата попрво би го припишувале на минусите отколку на плусовите на автомобилот. Фиксираниот среден дел на воланот не е досаден, застојот на копчињата е многу повеќе досаден.
Наведовме до 20 различни копчиња, од кои некои имаат и повеќе функции. Ако сте компјутерски волшебник, ќе се чувствувате како дома, а ако седнете зад воланот на постар господин, веројатно наскоро ќе се изгубите во огромен број опции за контрола.
Треба да се напомене дека контролите се релативно лесни за употреба, а копчињата се обложени со тенок силиконски слој за подобро чувство. Ако сте љубител на силиконот или сакате да го почувствувате некогаш, Citroën C5 е вистинската адреса. Ти велам, не е толку лошо. .
Citroën одамна е познат по својата промисленост, па така и седиштата во тест автомобилот беа обложени со кожа, а возачите имаа и можност за греење и масажа. Бидејќи кожата е генерално многу ладна, дали се загрева - особено во зима? добра работа. Можеби треба само да го критикуваме поставувањето (и потеклото) на ротирачкото копче, бидејќи можноста за ненамерно вртење при влегување или излегување е голема, а исто така е непријатно за употреба.
Масажата е уште една работа што лесно можете да ја пропуштите, дури и ако грбот повеќе не ве служи како во старите времиња.
Наместо масажа (чувството како дете на задното седиште е туркање на задниот дел од вашето седиште со нозете, што е стандардно за сите автомобили за некои родители) и веќе виденото предупредување за ненадејна промена на насоката без трепкач, лично , би претпочитал поширок надолжен волан.
Или, уште подобро, педалата е малку понапред, бидејќи страната на триаголникот волан-педал-седиште е малку поскромна на растојанието помеѓу седиштето и педалите.
Ни недостасуваше уште неколку простор за складирање на модерната контролна табла, но контролната табла е убава и добро исполнета со податоци. Тие го сокриле мерачот за гориво во крајниот лев агол, додека во средината владее брзиномерот, кој е придружен со мерачот на брзината на моторот од десната страна.
Сè уште има многу податоци во поединечните броила што се прикажуваат во јасна дигитална форма, вклучувајќи ја количината на моторното масло и температурата на течноста за ладење. З
animiv е индикатор за брзина што се движи на скала од надворешната страна на бројачот. Можеби затоа мерачот не е толку проѕирен, но можете да си помогнете со ставање на вашата дигитална брзина во мерачот.
Знаеш, повеќе би сакал да имам два твои сензори отколку еден полицаец наречен радар. ... Дека електричното серво волан е доста вообичаено кај новиот C5 сведочат возачкото седиште кое на секој старт се доближува до воланот (а потоа се отстранува кога возачот ќе тргне) и багажникот кој се отвора со копчиња.
Дали имате две опции за отворање? со клуч или задна кука, само притиснете го копчето за да се затвори и вратата полека и елегантно ќе се затвори.
Непотребно е да се каже дека има многу простор во багажникот. Задните седишта може да се склопат за една третина, багажот може да се зацврсти со сидра, можете дури и да ја извлечете куката за чантата од страничните ѕидови, а во случај на несреќа или празна гума ноќе, можете да ја користите и (оригинално инсталирана) подна светилка. ...
Техничко задоволство, се разбира, е шасијата Hydractive III +. Зборувајќи за багажникот? активната шасија овозможува спуштање на задниот дел (преку копче во багажникот) за да се олесни товарењето, но исто така можете да го подигнете автомобилот и, да речеме, полека да возите преку повисоките рабници.
Ова не е најпаметната одлука, иако разликата меѓу екстремните позиции е дури шест сантиметри. При возење на автопат тој е малку понизок за поголема безбедност, но во секој случај удобноста е на највисоко ниво. Подобро ги голта дупките од сините планктони и раковите, а благодарение на подинамичното возење можете да ја зајакнете и шасијата.
Разликата со програмата за спортска шасија е очигледна, но го пропуштивме поиндиректниот волан, кој всушност би пружил малку повеќе задоволство дури и при подинамично возење во кривина.
Целосното забрзување е интересно. Ако се погледнете во ретровизорот, ќе гледате во асфалтот со полна гас, а не во сообраќајот зад вас. Активната шасија (ако немате спортска шасија) природно реагира нежно на моќниот мотор на предниот дел од автомобилот. Секако, станува збор за 2-литарски турбо дизел четирицилиндричен мотор, кој со два турбополначи и технологијата Common Rail од третата генерација обезбедува дури 2 киловати или повеќе домашни 125 „коњи“.
Моторот е моќен, но никако див, па сообраќајот може да се брка со умерен гас. Тоа се знае и подоцна на бензинска пумпа, бидејќи со умерена десна нога ќе добиете и просечна потрошувачка од 8 литри. Новиот C5 ве принудува да ја користите мекоста на шасијата и тишината во кабината, наместо да беснее по патиштата и да уживате во музиката што доаѓа од квалитетните звучници.
Погонот е подобар отколку што сме навикнати со групата PSA, но веднаш ќе ви каже дека сака непречено и бавно менување на брзините и не ја сака брзата и груба десна рака на возачот. Накратко, полека и со задоволство. Зарем тоа не важи за сите добри работи?
Новиот Citroën C5 се приближува до публиката со својот пријатен дизајн, но неговата супериорна удобност го прави единствен и затоа осамен на врвот. Но, силиконот и масажата на воден кревет (читај активна шасија) не се евтини, особено за секого.
Алоша Мрак, фото:? Алес Павлетиќ
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Ексклузивно
Господар на податоци
| Продажба: | Цитроен Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 31.900 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 33.750 € |
| Моќност: | 125kW (170 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,4 s |
| Максимална брзина: | 216 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,6л / 100км |
| Гаранција: | 2-годишна општа гаранција, 2-годишна гаранција за мобилни уреди, 3-годишна гаранција за лакови, 12-годишна гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 30.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 85 × 96 mm - зафатнина 2.179 cm? – компресија 16,6:1 – максимална моќност 125 kW (170 КС) при 4.000 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 18,4 m/s – специфична моќност 57,4 kW/l (78 ks) s./l) – максимален вртежен момент 370 Nm при 1.500 вртежи во минута. мин - 2 брегасти вратила во главата (појас за време) - 4 вентили по цилиндар - два турбополначи за издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – диференцијал 4,180 – бандажи 7J × 17 – гуми 225/55 R 17 W, обем на тркалање 2,05 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 216 km/h - забрзување 0-100 km/h за 10,4 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Превоз и суспензија: | вагон - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск, ABS, механичка сопирачка задно тркало (префрлање помеѓу седишта) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,95 вртења помеѓу екстремни точки |
| Маса: | празно возило 1.765 kg - дозволена вкупна тежина 2.352 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.600 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 80 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.860 mm - предна патека 1.586 mm - задна 1.558 mm - растојание од подлогата 11,7 m |
| Внатрешни димензии: | ширина напред 1.580 mm, задно 1.530 mm - должина на предното седиште 520 mm, задно седиште 500 mm - дијаметар на воланот 385 mm - резервоар за гориво 71 l |
| Кутија: | 1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 куфер (85,5 л), 2 куфер (68,5 л) |
Нашите мерења
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Километража: 1.262 km / гуми: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Забрзување 0-100км: | 10,2s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,3 секунди ( 132 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 31,4 секунди ( 168 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 7,8 / 11,5 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 9,8 / 14,7 секунди |
| Максимална брзина: | 216 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 8,1л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 9,5л / 100км |
| тест потрошувачка: | 8,8 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 66,2m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 39,2m |
| AM табела: | 39m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 51dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 51dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 63dB |
| Бучава во мирување: | 36dB |
| Грешки во тестот: | Скршена гума на педалата на куплунгот. |
Вкупен рејтинг (339/420)
Citroën C5 Tourer е вистинско семејно комбе кое се препушта пред се на просторот и удобноста. Тоа е работата со овие машини, нели?
Надворешност (14/15)
Убаво, иако некои би рекле дека лимузината е поубава.
Внатрешност (118/140)
Многу простор во кабината и багажникот, малку помалку поени во ергономијата и прецизноста на производството.
Мотор, менувач (35
/ 40)Модерен мотор кој исто така се докажа во пракса. Малку полоши перформанси на менувачот.
Перформанси при возење (66
/ 95)Удобно, доверливо, но воопшто не се трка. Би сакал поголема директност зад воланот.
Изведба (30/35)
Новиот C5 со 2,2-литарски турбодизел е брз, агилен и умерено жеден.
Безбедност (37/45)
Одличен показател за активна и пасивна безбедност, резултатот со растојанието за сопирање е малку полош.
Економија
Поволна потрошувачка на гориво, добра гаранција, се очекува малку поголема загуба на трошоците.
Ние фалиме и укоруваме
изглед
удобност (Hydractive III +)
Опрема
мотор
големина на барел
инсталација на некои копчиња (на сите четири трепкачи, загреани седишта ()
премногу индиректно серво управување
премалку фиоки за мали предмети
изработка
