Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Дизел партнерството потпишано од PSA и Ford се покажало успешно неколку пати – 1.6 HDi, 100 kW 2.0 HDi, шестцилиндричен 2.7 HDi – и сите индикации го покажуваат тоа и овој пат. Основите не се променети. Тие зедоа познат мотор и повторно го запалија.
Преживеаниот систем за директно вбризгување беше заменет со најновата генерација Common Rail, која ги полни цилиндрите преку пиезоелектрични инјектори, дизајнот на коморите за согорување беше редизајниран, притисокот за вбризгување беше зголемен (1.800 бари) и флексибилниот турбополнач, кој с still уште беше „во “, беше заменето, две беа инсталирани под хаубата, паралелно поставени. Ова е диктирано од тековните трендови и предностите на овој "дизајн" се лесно забележливи. Дури и ако не сте експерт за машинско инженерство.
173 „коњи“ - значителна сила. Дури и во големи автомобили како C5. Сепак, како тие реагираат на командите на возачот - лудо или учтиво - во голема мера зависи од фабричките поставки. Дури и повеќе од дизајнот на моторот. Проблемот со моторите со внатрешно согорување е што кога ја зголемуваме нивната моќност, од друга страна, ја намалуваме нивната употребливост во долниот работен опсег. И во последниве години, ова веќе се докажа на некои позитивни дизели за инјектирање. Додека тие обезбедуваат огромна моќ на врвот, тие умираат речиси целосно на дното. Најмногу ме загрижува реакцијата на турбополначот. Ќе помине предолго пред да може целосно да здивне, а влечењата со кои одговара се премногу остри за возењето да биде пријатно.
Очигледно, инженерите на PSA и Ford се многу свесни за овој проблем, инаку немаше да го направат тоа што се. Со паралелно инсталирање на мали турбополначи, тие целосно го променија карактерот на моторот и го турнаа на врвот на неговите врсници во однос на практичноста и перформансите. Бидејќи турбополначите се мали, тие можат да реагираат брзо и уште поважно, првите работат со многу мала брзина, додека вторите помагаат во опсегот од 2.600 до 3.200 вртежи во минута. Резултатот е непречена реакција на командите на возачот и исклучително удобно возење обезбедено од овој мотор. Идеален за C5.
Многу луѓе сигурно би се навредиле на оваа машина. На пример, централна конзола со копчиња или премногу пластичен ентериер на кој му недостига престиж. Но, кога станува збор за удобноста, C5 поставува свои стандарди во оваа класа. Ниту еден класик не може да голта нерамнини толку удобно како неговата хидропневматска суспензија. И целокупниот дизајн на автомобилот е исто така предмет на удобен стил на возење. Широки и удобни седишта, серво волан, опрема - не пропуштивме ништо на тестот C5 што може да го направи возењето уште попријатно - не само поради просторот, кој C5 навистина го има многу. Дури и веднаш позади.
Но, како и да го свртиме, останува фактот дека највпечатлива карактеристика на овој автомобил е моторот на крајот. Леснотијата со која ја напушта ниската работна површина, удобноста со која се препушта на обичните патишта и моќта со која го убедува возачот во горниот работен простор е нешто што едноставно мораме да му признаеме. И ако сте љубител на францускиот комфор, тогаш комбинацијата на Citroën C5 со овој мотор е без сомнение една од најдобрите што се нудат во моментов.
Текст: Матева Корошец, фотографија:? Алеш Павлетиќ
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Господар на податоци
| Продажба: | Цитроен Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 32.250 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 32.959 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 125kW (170 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 8,7 s |
| Максимална брзина: | 217 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,2л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - дизел директно вбризгување - зафатнина 2.179 cm3 - максимална моќност 125 kW (170 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент од 400 Nm при 1.750 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Капацитет: | Перформанси: максимална брзина 217 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Маса: | празно возило 1.610 kg - дозволена бруто тежина 2.150 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.839 mm – ширина 1.780 mm – висина 1.513 mm – |
| Внатрешни димензии: | резервоар за гориво 68 л. |
| Кутија: | багажникот 563-1658 л |
Нашите мерења
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Сопственик: 62% / Состојба на бројач на километри: 4.824 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,5s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,8 секунди ( 137 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 30,3 секунди ( 175 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 7,2 / 10,6 секунди |
| Флексибилност 80-120km / h: | 9,3 / 11,7 секунди |
| Максимална брзина: | 217 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 8,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 46,3m |
| AM табела: | 40m |
оценка
Несомнено: ако ја цените француската удобност, го сакате Citroën и имате доволно пари да си дозволите таков моторизиран (и опремен) C5, тогаш не двоумете се. Не пропуштајте удобност (хидропневматска суспензија!) Или просторност. Ако се, ќе ви пречат сосема различни работи. Можеби непријатни, но затоа многу мали грешки.
Ние фалиме и укоруваме
флексибилност во низок работен опсег
федерално забрзување
модерен дизајн на моторот
удобност
отворен простор
со копчиња (погоре) наполнета централна конзола
недостаток на престиж (премногу пластика)
