Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Мисс'

Секако, насловот и воведот е малку хумористична нота, иако не е далеку од вистината. Седиштата се меки и удобни, дури и премногу за мојот болен грб, бидејќи вкочанетоста во лумбалниот предел не е прилагодлива. Ако на ова додадете дигитални екрани, оној пред возачот, дури и без тахометар, тогаш само пуканки не се доволни за домашно кино, нели? Всушност, ние го сакаме изгледот на Citröen C4 Cactus. Конечно, повторно зборува Citröen, кој со својот изглед и привлекува внимание и разделува.

Има што да признае: веднаш ќе го забележите на патот, а системот Airbump, што значи термопластична полиуретанска заштита со воздушни меури за заштита на вратата од досадни удари, е вистински хит. Но, имајте на ум дека автомобилот е дизајниран да нуди доволно простор и удобност по разумна цена, па заштедите, особено во внатрешноста, се сосема очигледни. Се користат цврсти материјали, кои веројатно ќе бидат поиздржливи на долг рок, но не и разгалени. Назад, прозорците не се тркалаат надолу, туку се отвораат само странично, а C-столбовите се толку широки што на раскрсниците погледот кон задниот дел (особено за велосипедистите кои се движат по паралелна велосипедска патека!) е прилично ограничен, и можете да го газирате резервоарот за гас на старомоден начин, т.е. со клуч. Интересно е што внатре има многу простор, па ме чуди што просторот за складирање е малку заборавен. Во ред, преградите за складирање на вратите и затворената кутија пред совозачот чиј капак се отвора ги олеснуваат работите, но сепак можеме да добиеме малку употреблив простор помеѓу седиштата, барем за мобилниот телефон и паричникот на возачот.

Го сакаме централниот екран на допир: Во дигиталната ера, копчињата повеќе не се потребни, па затоа не е изненадувачки што C4 Cactus има само пет (загреан ветробран, загреан заден дел, централно заклучување, ESP стабилизација, исклучување и вклучување на сите четири индикатори за насока). И моите деца, ослободени од предрасуди, веднаш открија дека оние на влезната врата се кул. Сепак, не беше кул за нас дека шасијата (како што веќе знаете, платформата беше позајмена од Peugeot 208 или Citroën C3) беше доволно цврста што некако не се совпадна со мекоста на седиштата и контролите. Тркалата од 17 ", исто така, имаат одредена" вина "за ова, иако сертификатот за хомологација вели дека C4 Cactus лесно може да преживее со тркала од 15".

Па, барем не го забележавме наваленоста на телото ... Тест автомобилот исто така беше добро опремен бидејќи имаше контрола на патувањето и ограничувач на брзина, систем за слободни раце, климатизација, навигација итн. Со помала опрема, цената ќе биде уште подостапна. Менувачот и моторот исто така докажуваат дека навистина заштедиле во фабриката, бидејќи зеле една брзина од првиот и еден цилиндар од вториот ... Па, шега настрана, ова веројатно се однесува на првото, а второто е во согласност со модерни модни трендови. Само 1,2-литарскиот мотор со три цилиндри и природна аспирација нуди 60 киловати или повеќе од домашните 82 „коњски сили“, што е за 25 проценти полесно од својот претходник, го намалува триењето на кабината за 30 проценти и испушта околу 25 проценти помалку СО2 во воздухот. На ... Недостатоците на моторот ја вклучуваат јачината на звукот при забрзување и недостатокот на моќност и вртежен момент над 100 километри на час, и секако анемија во целосно натоварен автомобил.

Потрошувачката на гориво исто така може да биде помала, но недостатокот на шеста брзина и скромен опсег за толку голема машина мора некаде да се знае, бидејќи моторот мора да работи за да биде во чекор со современиот сообраќај. Интересно е што до 100 километри на час е само кретен, а при мирно возење на умерени гасови речиси и не се слуша, како под алуминиумската хауба да има друг мотор. Решението за попребирливите возачи беше пронајдено на презентацијата, а потоа и на тестовите: имено, трицилиндричен турбо мотор кој нуди 110 „коњи“. Според мене, Citroën C4 Cactus повторно е вистински необичен Citroën кој нуди многу интересни решенија, но бара и одредени компромиси од корисниците. Ако сте подготвени за нив, наскоро ќе можете да се претворите од обожавател во редовен корисник.

Фото Алиоша Мрак: Саша Капетанович

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM

Господар на податоци

Основна цена на моделот:	14.120 €
Цената на моделот за тестирање:	17.070 €
Моќност:	60kW (82 ЦМ)

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	3-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - работна зафатнина 1.199 cm3 - максимална моќност 60 kW (82 КС) при 5.750 вртежи во минута - максимален вртежен момент 118 Nm при 2.750 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip).
Капацитет:	167 km/h максимална брзина - 0 s 100-12,9 km/h забрзување - Комбинирана просечна потрошувачка на гориво (ECE) 4,6 l/100 km, емисија на CO2 107 g/km.
Маса:	празно возило 965 kg - дозволена бруто тежина 1.500 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.157 mm – ширина 1.729 mm – висина 1.480 mm – меѓуоскино растојание 2.595 mm – багажник 348–1.170 50 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

Услови за мерење: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 65% / километар статус: 1.996 км
Забрзување 0-100км:	14,1s
402 метри од градот:	19,3 секунди ( 118 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	15,2 секунди (IV)
Флексибилност 80-120km / h:	23,5 секунди (V)
тест потрошувачка:	6,7 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	5,7 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	36,4m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	60dB

оценка

• Црвените ретровизори зборуваат сами за себе: ако сакате да бидете поинакви, C4 Cactus е вистинскиот избор.

Ние фалиме и укоруваме

цена (за крст)

изглед, изглед

корисно стебло

Заштита од врата со воздушни удари

гласен трицилиндарски при забрзување

само петстепен менувач

премалку простор за складирање

очигледна материјална заштеда

неделива задна клупа