Citroën C3 VTi 95 Ексклузивно

Целосно свежиот Citroën C3, дури и ако не се земе предвид зголемениот преден поглед, служеше со одредена свежина во својот изглед во класата на мали семејни автомобили. Меѓу другото, со нови бои. Но, ова, се разбира, с yet уште не е причина за купување. Тој мора да го убеди спротивното. Така, може да се очекува дека втората генерација на Citroën со ова име ќе се разликува од првата, бидејќи, на крајот на краиштата, веќе е декларирана однадвор. Ова е поубаво од својот претходник, иако дури и почетник ја задржува основната идеја, т.е. текот на целото тело во речиси еден лак (кога се гледа од страна).

Фигуративни се и фаровите, што не може да се каже за агресивната маска, која е копија на некои идеи од други брендови, дури и ја „позајмија“ малку дури и од неговата сестра Пежо. Нешто помалку од C3 може да се пофали за фактот дека изгледа одзади. Фаровите, од кои некои се протегаат од колковите до задната врата, му даваат донекаде несигурен карактер, ги има повеќе на страна отколку на средината ... Она што е најзабележително за секој набудувач е бојата. Оваа сина боја се вика Ботицели и е достапна со дополнителна цена.

Внатрешноста на новиот C3 е секако добро осветлена благодарение на поголемото ветробранско стакло. Во комбинација со контролната табла и додатоците за воланот изработени од светло сива метална „пластика“, ова создаде многу весел впечаток во споредба со повеќето конкуренти, што може да се позиционира само со многу понезабележлив, речиси црн пластичен ентериер. Обликот на воланот е исто така пријатен, а транспарентноста на инструментите е задоволителна. Нема проблеми ниту со контролните копчиња, освен оној до управувачкиот столб за зракот на фаровите, кој треба да се одреди „со допир“ и кој изгледа сосема бескорисен.

Малку помалку достапен е радио контролниот дел, кој е целосно скриен во долниот дел на централната конзола (главните функции се под воланот). Десната страна на контролната табла е дизајнирана така што совозачот може малку да го турне седиштето напред, што му дава повеќе простор на коленото на десниот заден патник, што би можело да биде, кај поголемите совозачи, ефективна мерка за да се обезбеди повеќе простор за колената.

Возачот нема проблеми со седиштето, а дури и повисоките луѓе можат целосно да го приспособат на нивните желби и потреби, но тоа го попречува лактот поставен премногу високо меѓу седиштата. Зошто Citroën избра волан каде што му „недостасува“ тангенцијално исечениот дел во првобитната положба пониско, најблиску до телото на возачот, исто така не е соодветно објаснето - освен ако не претпостават дека повеќето корисници ќе имаат проблеми со седење поради нивните преголеми димензии. стомакот. !!

Погледот низ шофершајбната секако е сосема поинаков од оној на конкуренцијата. Ако го „користиме“ Zenith стаклото во целата негова големина, дел од погледот ќе биде покриен само со ретровизорот сместен некаде на средина (ако сонцето е премногу досадно, можеме да користиме подвижна сенка за да ни помогне со завесата. ). Во најмала рака, гледањето нагоре е ново откритие, особено корисно за гледање премногу високо поставени семафори, а некои ќе го видат ова стакло и како можност да доживеат романтични моменти во автомобилот. За жал, страничниот поглед, кој е важен при свиоци, сè уште ги прикрива прилично дарежливите први столбови…

Втората генерација на Citroën C3 е малку подолга (девет сантиметри), но со истото меѓуоскино растојание, ова зголемување не донесе поголемо просторно зголемување. Истото важи и за багажникот, кој сега е малку помал, што не влијае на неговата употребливост - ако е основно багажникот. Секој што има намера да носи поголеми предмети во C3 мора да се соочи и со слаба флексија - само надградената задна страна на задните седишта се преклопува, седиштето е редовно и трајно прицврстено. Во споредба со претходниот, количината на багаж што може да се смести во задниот дел на C3 е за околу 200 литри помалку. Пред сè, носачот е загрижен за високиот чекор што се формира помеѓу дното на багажникот и дел од преклопената задна клупа.

Новиот Citroën C3 се базира на платформата Peugeot 207, која претрпе само еволутивни промени. Задржува некои карактеристики од претходниот C3, но во однос на удобноста при возењето, се чини дека Citroën не обрна многу внимание на тоа. Шасијата би можела да биде поудобна, но тркалата се премногу големи и премногу широки (17 инчи, 205 мм широки и 45 мерач). Ова дава малку повеќе чувство за стабилност при свиоци, но од автомобил како обичниот C3, повеќе би сакал да се стави акцент на удобноста. Поради фактот што задниот дел се обидува да избега, во потешките позиции на патот, дури и електронскиот уред за стабилизација, кој мора да се купи за 350 евра, нема да се оштети.

По неколкугодишна соработка помеѓу мајката на Citroën, PSA и BMW, очекувавме сите да уживаат во бензинските мотори на заедничкиот проект. Но, ова не може целосно да се тврди за моторот на автомобилот што се испитува. Изгледа дека продолжува да е сиво. При пониски вртежи, однесувањето и умерениот шум на моторот се задоволителни, моќноста останува онака како што очекуваме, а кај повисоките вртежи с everything се менува. Од нивото на бучава, моќноста на моторот треба да биде многу повисока или обратно, но изгледа дека никогаш нема да може да ја испорача ветената максимална моќност од 95 „коњски сили“ (бројката до брендот на моделот!), Дури и при многу гласно 6.000 коњски сили. вртежи во минута

Значи, можеме ли да очекуваме посмирен резултат, барем во однос на потрошувачката на гориво? Одговорот на C3 Exclusive VTi 95 е не! Просечната потрошувачка на гориво за тестирање од околу седум литри е доста солидна, но се движи од шест до девет литри, се разбира, во зависност од стилот на возење. Сепак, беше полесно да се постигне просек од девет литри отколку обидот, речиси како полжав, да се намали делумниот просек на шест.

Citroën, се разбира, исто така, поради подостапната цена, продолжува да инсталира петстепен менувач во своите модели. Овој VTi 95 изгледаше како старо познато по долгогодишно искуство со мали автомобили од францускиот PSA. Не толку поради сеуште задоволувачката прецизност (и посакуваната должина на рачката на менувачот) при менување на брзината, туку поради фактот што не е неопходно да се брза премногу при промена на односите на брзините. Се спротивставува на брзо менување поради крцкањето и ве тера да поминувате повеќе време во менување.

Многу е тешко да се пишува за адекватноста на (не) цените во време на динамична продажба на автомобили. Според официјалниот ценовник, C3 не е меѓу најскапите, а 14 илјади не се толку евтини. Ексклузивната опрема вклучува доста опрема, како што е рачно контролирана клима, како и веќе споменатото ветробранско стакло на Зенит и пакетот Dynamique (со ограничувач на брзината и темпомат, на пример). Веќе споменатата трендовска шема на бои на Boticelli, hands-free и подобреното радио поврзување (HiFi 3) и 350-инчните алуминиумски тркала се во голема мера виновни за C17 под тест уште XNUMX долари. Ако некој сакаше уште поголема сигурност, цената сигурно ќе се зголеми.

Томаж Порекар, фотографија: Алеш Павлетиќ

Citroën C3 VTi 95 Ексклузивно

Господар на податоци

Продажба:	Цитроен Словенија
Основна цена на моделот:	14.050 €
Цената на моделот за тестирање:	14.890 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	70kW (95 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,6 s
Максимална брзина:	184 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,8л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - зафатнина 1.397 cm? – максимална моќност 70 kW (95 КС) при 6.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 135 Nm при 4.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto).
Капацитет:	максимална брзина 184 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 km, емисија на CO2 134 g / km.
Маса:	празно возило 1.075 kg - дозволена бруто тежина 1.575 kg.
Надворешни димензии:	должина 3.954 mm - ширина 1.708 mm - висина 1.525 mm - меѓуоскино растојание 2.465 mm.
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 50 л.
Кутија:	300-1.120 L

Нашите мерења

T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel vl = 23% / километар Состојба: 4.586 км
Забрзување 0-100км:	11,2s
402 метри од градот:	17,8 секунди ( 125 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	12,7s
Флексибилност 80-120km / h:	19,1s
Максимална брзина:	184 километри на час (ВО.)
тест потрошувачка:	7,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	38,8m
AM табела:	42m

оценка

• Citroën C3 е всушност малку разочарување. Во споредба со неговиот претходник, со исклучок на новото ветробранско стакло на Зенит, тој нема многу додадена вредност. Тоа е исто така далеку од удобноста што некогаш ја знаевме од Citroëns (поради убавите, големи и широки тркала исто така). Може да му дадете елегантен А за изглед, но ништо ново под лимот. Дали е тоа доволно за пет-шест години постоење на ваков C3?

Ние фалиме и укоруваме

модерен, „кул“ изглед

просторност и пријатни чувства во патничкиот простор, особено во предниот дел

задоволителна позиција на патот

доволно голем багажникот

моторот не го исполнува ветувањето и работи гласно (при високи вртежи)

непрецизно чувство на управување

„Бавен“ пренос

недоволно прилагодливо стебло