Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 кВт)
содржина
Пред неколку броеви објавивме тест за партнерот на Пежо, (ре) близнакот на Берлинго, и веќе таму откривме дека браќата од втората генерација во споредба со првата, која с still уште е во (ограничена понуда) продажба (Берлинго прво) , значително се зголемија. Секој што не е убеден во чувството за зрелост во Бирлинг, ќе мора да ги открие голите бројки. Новината е 24 сантиметри подолга во должина, 8 инчи поширока и 3 сантиметри на меѓуножјето.
Поради ова, тој ќе добиеше ново име, да речеме, Гранд Берлинго. Иако се разликува многу во дизајнот од неговиот успешен претходник, кој продаде милиони примероци, тој се поврзува со Праберлинг со душата на испораката, квадратна форма со стрмни задни и странична лизгачка врата.
Исто така, не разочарува со новата генерација и се смета за злато за патниците кои сакаат високи седишта поради (сегашните или идните) проблеми со сообраќајот. Ако некој се сопне од чекор пред вратата на својот претходник, станувајќи од задната клупа, почетникот не треба да ги има овие проблеми. Страничните врати (од другиот хардвер на повеќе простори па натаму, пар е стандарден, инаку го добивате само вистинскиот) вредат во злато кога треба да се истакнете на тесни паркинзи, а секој сантиметар важи кога ќе го отворите.
Задната врата заслужува златен медал поради нејзината големина, отвора голема дупка со мала површина за оптоварување и џиновско стебло без рамка што нашите тест -кутии го чувствуваа како брокер за време на рецесија, а исто така и затоа што кога ќе се отворат, тие нудат дожд засолниште за луѓе високи до 180 сантиметри и, веројатно, ќе спаси семеен пикник. Фактот дека не сите златни блескави се потврдуваат со последните врати, кога треба да се отворат на тесен паркинг. Хм, с not уште нема доволно простор!
Решение? Needе треба да се размисли пред да се купи и се нарекува асиметрична врата со шарки со задна застаклена задница. Багажникот може да се продолжи со отстранување на задното седиште (или седишта), отстранување на само две третини или една третина од клупата, овозможувајќи им на еден или двајца патници на задното седиште да пренесат товар до два метри. Срамота е кога ќе ја отстраните задната клупа (зголемувањето на оптоварувањето е на принципот „преклопете се назад и навалете напред“) треба да соберете малку повеќе енергија, бидејќи клупата е премногу тешка за да ја симнете секојдневно основа.
Задните седишта се исто така доста нефлексибилни, со оглед на „магичната“ внатрешност на некои мини -возила: задните седишта на Берлинг не можат да се поместуваат надолжно или во наклонот на грбот, бидејќи има доволно простор во задниот дел. и пред нив и над нив. Многу во овој случај е всушност увертира.
Во споредба со претходната генерација, има многу повеќе разлики во предните седишта, главно поради новата табла, која е скоро иста како и во вистинските лимузини. Има многу простор и напред, зад воланот со мека поставеност и прилагодување на висината, седи високо, а теренот околу предниот дел на каросеријата е сличен и на испораката.
Иако Берлинго е долг скоро 4 метри, не ги пропуштивме сензорите за паркирање на задниот дел бидејќи директно задниот дел е лесен за контрола благодарение на преовладувачките стаклени површини. Нема да забележите ниеден лим внатре (за разлика од Немо) освен рамките на вратите.
Контролната табла е изработена од тврда пластика, која изгледа примерно и не е евтина. Напротив, разиграните отвори и фиоки (особено интересни се тркалезните до двозонските автоматски копчиња за контрола на климатизерот, кои можат да се користат за складирање мали лименки со пијалоци) му даваат на ентериерот свежина, благодарение на што разновидноста на фиоки, простор за складирање во вратата ...) е исто така многу корисен. За loversубителите на заборавените предмети или шверц: под нозете на задните патници има уште две фиоки со тепих одоздола.
Пссст! Вистинската мека кутии ви овозможува да купите дополнителен систем наречен Модутоп, кој инсталира кутии под покривот, но тие имаат еден недостаток. Бидејќи се наоѓаат над главите на совозачите и над седиштата, нивната содржина е тешко да се види. Исто така, препорачуваме да инсталирате кутија под покривот на багажникот што може да собере до 10 кг предмети достапни од двете страни (багажникот, задна клупа).
Многу корисна е и 13-литарската кутија помеѓу седиштата. Покривот на Модутоп, исто така, има функција за вентилација, што н imp импресионираше повеќе отколку на тестот, бидејќи во студените денови, дури и по три часа возење низ процепите во таванот до задните патници, воздух со иста температура (ветено во упатството за работа) не дувало на совозачот.
Предните седишта се помеки, рачката е само со пет брзини, но, за среќа, во одредени пропорции (шеста брзина не е потребна) надарениот менувач е погодно кренат и блиску до воланот, а контролните копчиња и отворањето на клима уредот во центарот се веќе видливи. има копчиња за спуштање и подигнување на предниот прозорец (економично!) и многу корисно копче за заклучување на задната (лизгачка) врата и спречување на децата да ја отворат.
Мерачите на притисок, исто така, ќе ве потсетат на оние од старото Пежо или. Моделите на Citroën и вградениот компјутер, кој инаку се справува со сите основни елементи, вклучително и приказ на податоци за надворешна температура. Како и со партнерот, ние исто така ќе го критикуваме Берлинг дека е агент што го обесхрабрува купувањето на програмата за стабилизација ESP во основната опрема и не го нуди како стандард дури и во најскапите верзии.
Друг недостаток е недостатокот на воздушни перничиња, бидејќи стандардно се инсталирани само предните, а страничните и завесите ќе треба да се доплатат! Најмалку Isofix и ABS држачите се стандардни. Поради недостаток на централна брава, радио и клима уред, влезот на Berling X во никој случај не е привлечен и не заслужува добар збор.
На Дивјак не му се допаѓа: електрониката за стабилизација повторно се вклучува со брзина од 50 километри на час (ако е исклучена), базирана на C4 Picasso (очигледно модерно во моментов за лимузини базирани на мини-возила, како Рено Кангу). Врз основа на Scenic), направениот голем простор, исто така, е премногу меко испрскан за брзо свиоци, а за некои тоа речиси и пречи надолжно и странично. Берлинго е дизајниран да биде разгален со својата мекост, како што докажува, дури и додека вози речиси незабележано од нерамнините на брзината.
Ако вашиот буџет го дозволува најмоќниот дизел мотор, само занесете се во него, бидејќи 1-литарскиот HDi, кој го тестиравме безброј пати во списанието Avto во различни стилови на каросерија (PSA и некои други), работи одлично. Има доволно вртежен момент за да се избегнат тешките спуштања, исто така и моќта.
Потрошувачката на гориво? За патниците, патниот компјутер ветува помалку од шест литри потрошувачка во неделните возења на село, додека собирачите на автопати на границата со законот ќе можат да сметаат на помалку од осум или девет литри. Поволната потрошувачка на гориво го заокружува целокупниот феномен Берлинг, кој е еден од најздравите автомобили на пазарот.
Лице в лице. ...
Алиоша Мрак: Новиот Берлинго е поголем, поудобен и има подобра звучна изолација, со одредено двоумење би рекол дека е позрел во с. Седи подобро, менувачот е подобар, материјалите се потрајни (деца!), Така лесно можеме да му припишеме (дури и) поголема употребливост. И ова е уште поубаво. Но, цената на новата ставка е исто така повисока во споредба со претходникот, така што природно се поставува прашањето дали е тоа многу подобро од Berling First, кој с still уште е во продажба.
Матеви Корошец: Често се случува успешен модел кој станал популарен кај сопствениците да не добие рамноправен наследник на крајот од својот животен век. Не можеме да го кажеме истото за Берлинг. Сега стана уште поголем, поубав и покорисен. Има толку многу фиоки што веројатно нема да ги паметите воопшто, Modutop е вистинска радост со покрив (не само за деца!). Многу работи се подобрени од инженерите - на пример, материјалите во внатрешноста, иако сè уште не можат целосно да се натпреваруваат со автомобилите - и мотоциклот, кој го направи Берлинго достоен семеен автомобил и во оваа област. Во ред е, наместо на Берлинго сега може да се јавите на Бинго.
Митија Ревен, фотографија:? Алес Павлетиќ
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 кВт) FAP повеќепростор
Господар на податоци
| Продажба: | Цитроен Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 17.640 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 19.920 € |
| Моќност: | 80kW (109 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 12,5 s |
| Максимална брзина: | 173 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,6л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа и мобилна гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 647 € |
|---|---|
| Гориво: | 6.398 € |
| Гуми (1) | 1.328 € |
| Задолжително осигурување: | 2.165 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2.400 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 22.003 € 0,22 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - монтиран попречно напред - отвор и удар 84 × 90 mm - зафатнина 1.560 cm? – компресија 18:1 – максимална моќност 80 kW (109 КС) при 4.000 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 11,8 m/s – специфична моќност 51,3 kW/l (69,7 КС) с./l) – максимален вртежен момент 240-260 Nm при 1.750 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (синџир) - 4 вентили по цилиндар - турбополнач на издувни гасови - ладилник за воздух за полнење. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | погони на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,45; II. 1,87 часа; III. 1,16 часа; IV. 0,82; V. 0,66; - Диференцијал 4,18 - Тркала 7J × 16 - Пневматици 205/65 R 16 H, обем на тркалање 2,03 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 173 km/h - забрзување 0-100 km/h за 12,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Превоз и суспензија: | комбе - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, попречни шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови, ABS, механичка сопирачка задно тркало (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 3 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.429 kg - дозволена вкупна тежина 2.065 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.000 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 80 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.810 mm, предна патека 1.505 mm, задна патека 1.554 mm, растојание од земја 11,5 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.470 mm, задно 1.500 mm - должина на предното седиште 470 mm, задно седиште 450 mm - дијаметар на воланот 380 mm - резервоар за гориво 60 l. |
| Кутија: | измерено со стандарден сет АМ од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 Л): 5 парчиња: 1 × ранец (20 Л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 куфер (85,5 л), 2 куфери (68,5 л) |
Нашите мерења
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl = 67% / Состојба на километража: 15.665 км / Гуми: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Забрзување 0-100км: | 12,5s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,6 секунди ( 121 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 10,2s |
| Флексибилност 80-120km / h: | 14,0s |
| Максимална брзина: | 173 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 6,7л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 7,2л / 100км |
| тест потрошувачка: | 7,0 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 63,9m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 38,8m |
| АМА меја: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава во мирување: | 36dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (301/420)
Тешко е за конкурентите да се натпреваруваат со него во однос на пространоста. Во сите други делови од резултатот, Французинот е на најпросечно ниво, што е потврдено и со многу лоша четворка.
Надворешност (11/15)
Не најинтересниот во однос на дизајнот, туку производ добиен од братот за испорака.
Внатрешност (94/140)
Кралска понуда на простор и напред и назад, како и во багажникот. Клима уредот има премногу работа, особено со основната верзија на опремата за пешаци.
Мотор, менувач (45
/ 40)Моторот е вистинскиот избор, менувачот е подобар отколку што беше, но сепак не целосно задоволувачки. Механизмот на управување е премногу вештачки.
Перформанси при возење (50
/ 95)Просечната оцена е одраз на неизвонредните возачки перформанси.
Изведба (23/35)
Нема записи, перформансите се задоволителни.
Безбедност (50/45)
Многу безбедносни уреди се продаваат за дополнителен надомест, а некои воопшто не се нудат.
Економија
Економичен мотор и несолена цена.
Ние фалиме и укоруваме
изглед
алатка
отворен простор
странична лизгачка врата
можноста за зголемување на багажникот
потрошувачката на гориво
соодветност на моторот
локации за складирање
големи странични ретровизори
сервисни интервали
воланот премногу исправен
скромна стандардна опрема за безбедност
на задната врата му треба многу простор за да се отвори
отворање на резервоарот за гориво само со клуч
инсталација на резервно тркало под подот на багажникот (нечистотија)
тешка задна клупа (отстранување)
навалување на телото во агли
ESP е достапен со дополнителна цена.
