Citroen Xsara VTS (136)

Егоизмот, се разбира, е проширен концепт, а неговото толкување зависи од поединецот. На пример, Xsara VTS, кој е Xsara Coupé со моќен дволитарски мотор, две врати и спортска опрема, може да биде себичен автомобил. Барем по дефиниција.

Преземете PDF тест: Citroen Citroen Xsara VTS (136)

Најсилната причина што седнавме во овој автомобил е новиот мотор. Неговиот дизајн инаку е сосема вообичаен за овој тип на производ: има две брегасти вратила во главата, 16 вентили, четири цилиндри и ништо технички шокантно. Неговата максимална моќност е значително помала од дволитарскиот, но со други мерки на отвор и движење, и со овој мотор, Citroën се обидува да ја приближи класата GTI до просечниот возач со напорни барања.

Со оглед на моќта и вртежниот момент на оваа машина, оваа е многу пријателска; е доволно моќен што таквата Xsara заслужено се вметнува во класата GTI, убаво распореди вртежен момент што честа интервенција на рачката на брзината не е неопходна и е доволно моќна да вози купишта скоро до крајот на скалата на брзиномерот.

Не го поштедивме на нашиот тест, но најдовме негодување: станува алчен кога брка, невообичаено е гласен во средните и повисоките вртежи (дури и во пилотската кабина) и не покажува вистинска волја да се сврти на највисоко вртежи Вистина е, сепак, дека другиот дволитарски мотор со скоро 170 коњски сили е повеќе наменет за таков стил на тркачко-спортско возење. Разликата меѓу нив во Xsarah VTS е околу 200 илјади, и за тие пари можете - ако не сте навистина возач кој бара многу - да земете доста друга, можеби поважна опрема, како што е поголема моќност на моторот.

Ако ги одземеме сопирачките, кои секогаш даваат добро чувство на сопирање дури и при тешко возење, и суспензијата, која и понатаму е многу удобна и покрај зголемената вкочанетост, остатокот од механиката е просечен. Прашањето за разумноста с still уште виси над еластичноста на задната оска.

За освежување: полу-цврстата задна оска е еластично стегната така што се наведнува во свиок под влијание на центрифугалната сила, така што возачот треба да го сврти воланот малку помалку отколку што инаку би морал. Во пракса, излегува дека реакциите на задната оска се такви што при поспортски влез во свиок, автомобилот малку се врти околу вертикалната оска, и затоа воланот треба малку да се поправи неколку пати. Непријатно, необично, можеби дури и малку чудно, но јас дефинитивно би ја ставил раката во оган за едноставно да ја отстранам оваа еластичност во тркачките верзии на Xsare.

Ни менувачот не е ништо спортско. Не ме сфаќајте погрешно: доволно е за вообичаено возење, но секој што сака да зачини спортско возење со брза смена, ќе биде малку разочаран.

Сепак, ова е и првото Xsara Coupé во нашиот тест што има изменето тело - особено ќе забележите поголеми фарови со различен изглед. Но, таквата Xsara е сепак убав компромис помеѓу седан со три врати и караван. Задниот многу рамен прозорец се издвојува (и со тоа ограничена видливост кон задниот дел), спортскиот изглед го даваат големите мерачи на бела позадина, а специјалниот мерач на температурата на моторното масло е уште поимпресивен.

Многу поспортски отколку што ветува изгледот, седиштата се, но тие имаат незгодна рачка за прилагодување на навалување. Тие седат релативно високо на нив, во зависност од положбата на контролната табла и шофершајбната, но ако го спуштите воланот целосно, тој речиси целосно ќе ги покрие мерачите.

А сепак, Xsara Coupé со сите негови карактеристики, добри и лоши, е многу корисно „семејно“ комбе. Егоизмот е секако претерана придавка во нејзиниот случај, иако многу повеќе разгалени клиенти најверојатно ја претпочитаат верзијата со пет врати. Меѓутоа, таков Xsara VTS, сепак, останува резервиран за оние кои би сакале поголема употребливост со мал зачин на себичност.

Винко Кернц

ФОТО: Винко Кернц

Citroen Xsara VTS (136)

Господар на податоци

Продажба:	Цитроен Словенија
Основна цена на моделот:	14.927,72 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	100kW (138 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	8,6 s
Максимална брзина:	210 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,7л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и удар 85,0 × 88,0 mm - зафатнина 1997 cm3 - компресија 10,8:1 - максимална моќност 100 kW (138 КС .) при 6000 вртежи во минута - максимален тор 190 Nm при 4100 вртежи во минута - коленесто вратило во 5 лежишта - 2 брегасти вратила во главата (појас за мерење на времето) - 4 вентили по цилиндар - електронско вбризгување повеќе точки и електронско палење - течно ладење 7,0 ,4,3 l - моторно масло XNUMX l - прилагодлив катализатор
Пренос на енергија:	моторот ги погонува предните тркала - 5 -брзински синхронизиран менувач - сооднос на брзини I. 3,450; II. 1,870 часа; III. 1,280 часа; IV. 0,950; V. 0,800; рикверц 3,330 - диференцијал 3,790 - гуми 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX)
Капацитет:	максимална брзина 210 km/h - забрзување 0-100 km/h 8,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (безоловен бензин, основно училиште 95)
Превоз и суспензија:	3 врати, 5 седишта - каросерија за самоподдршка - предни индивидуални суспензии, пружини за нозе, триаголни вкрстени шини, стабилизатор - задни индивидуални суспензии, надолжни водилки, пролетни торзиони шипки, телескопски амортизери, стабилизатор - сопирачки со две кола, преден диск (принуден -заладено), задно, серво волан, ABS - волан со решетка и штипка, серво волан
Маса:	празно возило 1173 кг - дозволена вкупна тежина 1693 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1100 кг, без сопирачка 615 кг - дозволено оптоварување на покривот 75 кг
Надворешни димензии:	должина 4188 mm - ширина 1705 mm - висина 1405 mm - меѓуоскино растојание 2540 mm - патека напред 1433 mm - задна 1442 mm - радиус на возење 10,7 m
Внатрешни димензии:	должина 1598 mm - ширина 1440/1320 mm - висина 910-960 / 820 mm - надолжна 870-1080 / 580-730 mm - резервоар за гориво 54 l
Кутија:	нормално 408-1190 литри

Нашите мерења

T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39%
Забрзување 0-100км:	8,9s
1000 метри од градот:	30,1 секунди ( 171 km/h)
Максимална брзина:	210 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	10,5л / 100км
тест потрошувачка:	11,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	38,4m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	54dB
Грешки во тестот:	откажа пумпата за серво волан

оценка

• Со послабиот од двата мотори, Citroën Xsara VTS е умерено спортски автомобил дизајниран за поширока база на клиенти со помали барања и помалку возачи. Поради дизајнот на каросеријата и малото внимание на ентериерот, тој исто така е автомобил за семејство, но и многу брз. Но, не е совршено.

Ние фалиме и укоруваме

пријателски мотор

мерачи на спорт

спортски седишта

многу фиоки внатре

голем и транспарентен екран на контролната табла

некои добри ергономски решенија

неспортски менувач

еластичност на задната оска

некои лоши ергономски решенија

голем клуч

капаче на резервоарот за гориво само со клуч

чувствителност на променлив ветер