Тест возење Тојота Алфард

Големиот пријател на AvtoTachki, Мет Донели отпатува во јапонски миниван и објасни како можете да купите двајца за цена од еден автомобил, зошто повеќе не ви треба Tinder и кој е рецептот за среќа

Тојота Алфард е луксузен и многу модерен миниван, такво модерно толкување на лимузина за ВИП личности. Во Јапонија, бизнисмен или гангстер од средно ниво на кој му се нуди овој автомобил како „службен автомобил“ може да биде уверен дека успеал. Но, ако сте во Америка, и вашата сопруга, девојка или кој гледа брошура со мини -возила - внимавајте, таа е речиси сигурно бремена.

Википедија ми рече дека Алфард е арапски за „пустиник, осамен“. Ова, се разбира, е далеку од најидеалното именување, но има смисла - никогаш нема да видите премногу од овие автомобили на улиците на Москва. Набавката на ваков миниван бара премногу индивидуално барање на клиентот: ова не е обична лимузина, и покрај нејзината намена, и не е обичен претставник на лесни комерцијални возила, иако изгледа како да е.

Оваа Тојота комбинира најмалку две возила. Оној што го гледате надвор започна живот како неименувана тула (нашиот тест автомобил беше точно црна нијанса што ја потенцираше неговата незабележливост колку што е можно повеќе). Страничниот поглед е толку силен што постои можност да не погодите веднаш по кој пат оди миниванот. Во однос на аеродинамиката, нема траги. Како и не е веднаш јасно каде е скриен моторот. Очигледно, тој мора да биде тука за да премести таков куп метал, но каде точно е мистерија.

Креаторите на Алфард едноставно го решија проблемот - залепија огромна хромирана решетка и овој дел од автомобилот го нарекоа напред. Оваа масивна структура го зафаќа скоро целиот преден дел, а фаровите и другите потребни елементи се некако вградени во решетката.

Во принцип, изгледа многу оригинално - нешто како овие чудни шкотски мачки без уши. Ако сте тип на возач кој седи на опашката на автомобилот однапред и го вози од лентата, тогаш ова не е ваш автомобил. Оваа Тојота не заплашува кога ќе ја видите во ретровизорот.

На задната страна, има неколку злобни светло-црвени очи со масивни веѓи и надвиснато пластично крило што изгледа како чизма на коса. Вкупниот ефект на задниот крај е злобен рокенрол од 1950-тите. Ова решение доста силно се спротивставува на изгледот на предниот дел, кој изгледа како шкотско маче во маска од „Војна на Starвездите“.

Вториот автомобил што го добивате кога купувате „Алфард“ е оној внатре. И, една од најневеројатните работи кај неа е колку од неа има. Третиот ред на места тука е најдоброто што сум го видел. Ова се вистински седишта со многу простор за глава и простор за нозете, со држачи за чаши, контроли за климатизација, засебни звучници и безбедносни ремени што можете да ги користите без страв да не го задавите патникот доколку климаат со главата.

Постојат само три проблеми со последниот ред на места:

Да се натовари на тоа, треба одредена суптилност, што е својствена за исклучително младешки или за оние со нарушување во исхраната. Просторот помеѓу вториот ред и работ на задната врата е толку тесен што да стигнете таму е како да наоѓате тајна градина. Затоа, ми се чини дека многу малку луѓе ќе можат мирно да дојдат до третиот ред и да уживаат во неговиот простор. Ова нè наведува да веруваме дека поголемиот дел од времето Алфард е многу удобен четирисед со можност за носење дополнителни деца.
Кога ќе се склопат задните седишта, во автомобилот нема место за багаж. Од седиштето назад до задното стакло, има само неколку сантиметри. Односно, не можете да ги ставате куферите, чантите и капутите на кое било место, освен на подот околу вториот ред.
Кога третиот ред е преклопен, има уште малку простор за багаж. Тоа е причината што задниот ред е толку простран. Столчињата тука се вистински, големи и воопшто не се преклопуваат во подот. Сè што превезувате ќе мора да биде поставено на врвот на преклопените седишта: кревките предмети мора да ги придржуваат патниците или да лежат на подот до вториот ред.

Вториот ред на места воопшто не е ред. Ова се два независни, масивни лежалки кои се близу до можноста да се претворат во кревет - истиот што ќе го најдете во авион ако летате од прва класа.

Нивото на спецификација на тест автомобилот се нарекува Бизнис салон, а вториот ред тука е душата на автомобилот. Не оној што краде младост и ентузијазам кај луѓето. Во САД, да купите миниван е како да потпишете декларација за отстранување на Тиндер од вашиот телефон. И во Јапонија, мини-мини е возило за транспорт на највредниот товар. Тоа е, голем шеф.

Така, вториот ред има бесконечен број на позиции, потпори, масажи, простор за одмор за стапала, голем рамен екран, систем за контрола на климата, кадифен килими, најголеми прозорци во светот, дрвена маса што се преклопува, приклучници, поставки за осветлување (таму се шеснаесет опции за боја).

Покрај тоа, има дури и копчиња што го контролираат предното седиште и можат да го туркаат патникот во контролната табла. НО! Од вториот ред, не можете да го менувате радиото, да користите синхронизиран телефон или да се качите во кутијата за ладилници за ладење.

Долго размислував за ова и дојдов до заклучок дека јапонскиот шеф секогаш има при рака личен асистент кој ќе го вклучи и греењето и ладењето во истиот момент кога на шефот ќе му треба, ќе го послужи своето омилено пиво, ќе го вклучи посакуваниот канал на радио или ТВ и одлучете кои повици ќе ги игнорирате и на кои ќе одговорите.

Вториот ред е едноставно неверојатно кул. Можев да станам скоро до целата своја висина. И во еден момент морав да се сменам во „Алфард“ - зарем тоа не е најтешкиот тест за капацитет? Да, и ми требаа неверојатен напор да не заспијам во автомобилот: звучната изолација е одлична, суспензијата апсорбира сè до таа мера што се чини како да летате, а не возите.

Лежењето и гледањето нагоре низ панорамскиот покрив е несомнено најрелаксирачкото искуство на патникот што некогаш сум го доживеал. Јас сум истата личност која никогаш не спие во автомобил, освен ако не бил пијан, а Алфард ме натера да се исклучам наутро и навечер.

Оваа Тојота е неверојатно пријатна. Пазете се од само една работа - потпирачите за раце на овие шик столици. Тие се јасно насочени кон јапонски бизнисмени, а не кон Европејци со големи коски - ова не е автомобил за амбициозни сумо борачи.

Од гледна точка на возачот, автомобилот е исто така добар. Тојота традиционално прави сè добро и размислува за тоа. Ова не е експлозија на нова технологија: нема одлични опции или играчки на гик, и секако дека „Алфард“ нема да го привлече вниманието на racingубителите на трки надвор од кутијата.

Сите контроли се приближно онаму каде што би очекувале да ги најдете во кој било седан Тојота, само што се малку по вертикални. Позицијата за возење е одлична, но јас не сум целосно објективен: сакам да возам минивани. Тука секогаш седите исправено отколку во обичен автомобил, и мислам дека изгледам посвежо на тој начин затоа што не тропам.

Некаде под хаубата и зад решетката е атлетски 3,5-литарски бензински мотор кој работи во тандем со стандарден менувач. Докажана техника од сериозен снабдувач: Ова не е приказна за кул авантура или романса, туку многу охрабрувачки куп.

Она што е навистина многу, многу интересно од техничка гледна точка е како Јапонците ги ставаат сите механизми внатре. Јас не разбирам. Сигурно овој автомобил мора да го сервисира некоја специјална услуга, која има специјални алатки за да се пренесе преку оваа скара на радијаторот до моторот.

Моторот е доволен да ја турка оваа тула напред со повеќе од прифатливо забрзување и да обезбеди добра реакција на педалот за гас. Во исто време, се разбира, без засилување што го одзема здивот. Па, како што веќе реков, изолацијата на бучавата и суспензијата тука се справуваат со надворешниот свет толку многу што возењето со овој автомобил, искрено, е малку досадно: нема да ви се случи ништо лошо или супер возбудливо.

Мини мини вози добро, плус има изненадувачки мал радиус на вртење. Задната врата замав овозможува да се стиснете во мал простор за паркирање додека сè уште излегувате од автомобилот. Алфард е доволно висок, затоа внимавајте на подземните паркинзи кои се премногу ниски. Но, во секој случај, на автомобил со толку многу слободен простор за луѓето не му треба многу простор ниту на патот ниту на паркингот.

Она од што навистина бев изненадена е недостатокот на камера заден поглед. Претпоставував дека тоа е или бубачка или сум премногу глупав за да го овозможам тоа или се скрши. Излезе дека камерата е опција и некој одлучи дека на овој конкретен автомобил не му треба. Овој е вистински орев, бидејќи слепите точки на Алфард се огромни: поддршката е монструозна коцка.

Кога купувате овој миниван, проверете дали е проверено полето покрај полето „заден поглед“ или само надевајте се дека сите предмети ќе убедат да избегаат од ова црвенооко карпесто чудовиште.

Би го купил овој автомобил затоа што моето дете го засака. Тој всушност обрна внимание на сите автомобили што ги возев дома, но овој особено го интересираше. Малиот overубител на гаџети и копчиња не можеше да се оттргне од контролната табла на вратата, а лизгачките врати имаа хипнотички ефект врз него, неговите соученици и неколку нивни татковци. Огромен куп метал умешно движејќи се во вселената скоро тивко е одлична забава.

Мојата сопруга исто така сака автомобили. Изгледаше прекрасно во Алфард и повтори дека никој од нејзините познаници нема. Можам да кажам дека Алфард е одговорен за најмалку две чуда. Прво, мојот син доброволно го предаде својот iPad за да си игра со автомобилот. Второ, како семејство, едногласно се согласивме дека ни се допаѓа овој автомобил. Среќните семејства и дополнителното спиење се рецепт за среќа за мене.

Тип	Миниван
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4915/1850/1895
Меѓуоскино растојание, мм	3000
Максимална тежина, кг	2190-2240
тип на мотор	Бензин
Волумен на работа, кубни метри цм	3456
Макс. моќност, h.p.	275 (на 6200 вртежи во минута)
Макс пресврт. момент, Нм	340 (при 4700 вртежи во минута)
Тип на погон, менувач	Фронт, 6АКП
Макс. брзина, км / ч	200
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	8,3
Потрошувачка на гориво (мешан циклус), л / 100 км	10,5
Цена од, $.	40 345