Тест возење Mercedes-Benz S-класа наспроти Audi A8
Прашањето дали има извршен седан подобар од Mercedes-Benz S-класата припаѓа на категоријата вечни. Покрај тоа, можете да се расправате, седејќи не само на задниот тросед, туку и на возачкото седиште
Парадоксално, има доста вечни работи во нашиот минлив живот. Ова не е само уметност, туку и низа прашања. Повеќето од нив, се разбира, се егзистенцијални, но има и практични, поради што постојано започнуваат војни. Барем на Интернет.
Прво, се разбира, ова е спор за зимски гуми: велкро или шила. Фановите на Mitsubishi Evolution и Subaru WRS STi исто така кршат вербални копја еден против друг, не штедејќи го стомакот. Конечно, уште едно вечно прашање-дали има подобар извршен седан од Mercedes-Benz S-класата. Нема да дадеме одговор на ова прашање, но да го споредиме предводникот на класата со Audi A8.
Никогаш не сум помислил дека Ауди А8 е трет екстра во дуелот помеѓу БМВ-серијата 7 и Мерцедес-Бенц С-класата за титулата најудобен, престижен итн. Па, со објавувањето на последната генерација на моделот од Инголштад во 2017 година, бројот на луѓе што се согласуваат со мене требаше значително да се зголеми.
За мене лично, како личност која тешко дека некогаш ќе купи автомобил од оваа класа, секогаш се поставувало прашањето дека е чудно да се возат извршни седани. Зад - нема поставено прашања. Отвори лаптоп, весник, списание и работа или игра. Во случајот со A8, патем, можете да уживате и во масажа на нозе - за прв пат во историјата на оваа класа автомобили.
Но, зад воланот, обично ви недостасуваат само капачето на возачот и класичните ракавици. Ова, патем, го разбираат и соседите низводно, кои покажуваат многу помалку почит кон автомобилот отколку кон автомобилите со слична цена, но од различен сегмент. Значи, со A8 (и ќе забележам, зборувам за верзијата со меѓуоскино растојание) апсолутно не е така. Ако изгледам како возач, тогаш не сум повеќе од Силвестер Сталоне во филмот „Со сета моја моќ“.
Не знам дали ова се должи на космичкиот изглед (ако веќе купив, тогаш мене лично ми е жал да му го дадам на возачот). Или можеби кул воздушна суспензија, која не само што може да го подигне телото за 12 см, туку исто така обезбедува огромни (5300 mm должина) спортски купе навики. Или можеби во класичниот погон на сите тркала quattro, кој не само што се разликува од кој било друг систем 4 × 4, туку е и признат адут на Audi, кој конкурентите сè уште немаат што да победат. Па, во моторот со моќност од 340 коњски сили, се разбира, кој го забрзува истиот колос до 100 км на час за само 5,7 секунди. И ова е самиот случај кога броевите на пасошот се совпаѓаат со сензациите.
И, се разбира, дека има многу незабележливи забави за возачот и патникот од првиот ред. Па, да речеме паметен екран на допир со контрола на шпоретот. Како и напредната тачпада MacBook, таа разбира, на пример, допири со повеќе прсти. И има дефлектори со контрола на допир само напред. И на задната страна - сè е стандардно за автомобилите од оваа класа: пространа, скапа, богата, но нешто подосадна од возењето.
Цена? 92 долари. Толку е стандардната продолжена верзија на A678L со мотор од 8 коњски сили. Малку поевтино од неговите главни конкуренти. И, според мое мислење, ова е уште еден голем адут. За сето ова, јас би бил подготвен да му простам на главниот и, можеби, единствениот недостаток што ме полуде - постојани отпечатоци од прсти на огромен екран на допир.
Вратата поблиску ја притисна вратата цврсто зад мене, и јас повторно ја набудувам вревата на околниот свет како од страна - толку тивка и пријатна во кабината од S-класата. Редок камион кој брза таму може да ја прекине пискавата тишина внатре. За да добиете сеопфатна слика за нивото на звучна изолација на предводникот на седан, сè што треба да направите е да притиснете на рогот. Во овој момент ќе се чини дека некој чука три автомобили напред.
Смиреноста на бродот се одржува дури и кога се вози по помалку од идеални патишта, што е особено важно за извршната лимузина. Мојата вообичаена рута до куќата е преполна со дупки и неправилности од сите видови, иако се протега по централните улици на градот. Но, S-класата покажува изненадувачка рамнодушност кон топографијата на површината на патот. Во одреден момент, дури сакав да проверам дали асфалтот е поместен на улиците познати за мене. Не, тие не.
Сепак, активната суспензија Magic Body Control, која го крева телото во дел од секундата пред да помине неправилности на патот, направи многу бучава дури и кај S-класата пред стилизирање. Тогаш зборувајте дека мазноста на извршниот седан од Штутгарт е апсолутно недостапна за конкурентите звучеше погласно од кога било. Но, дури и сега, седејќи зад воланот на ажурираниот S 560, имам тенденција да се согласам со ова, а бројките за продажба покажуваат дека не само што јас така мислам.
За време на тестот, имав две неочигледни набудувања. И двете се однесуваат на возачкото седиште. Прво, време е да се збогуваме со стереотипите дека голем седан треба да се вози само со возач. Можеби некому му треба ако статусот обврзува. Но, ако сте ослободени од корпоративни формалности и сте навикнати да уживате во возењето, тогаш S-класата дефинитивно нема да ве разочара. И да, во овој случај има смисла да се избере друга боја освен црна.
Второ, јас бев искрено изненадена од тоа колку е пространо возачкото седиште. Во кабината има навистина многу воздух и во исто време не треба да посегнувате по ништо. Поради својата добро осмислена форма, предниот панел не ги угнетува возачот и совозачот во подножјето, а поради продолженото меѓуоскино растојание (другите S-класи не се испорачуваат на Русија), автомобилот може удобно сместат четири возрасни лица. И иако болидот игра во сосема друга лига, во моментов тој е една од најдобрите опции за патување на далечина.
Покрај тоа, на купувачот му е достапен широк спектар на енергетски единици, од економичен дизел мотор до смел V8 за верзијата AMG. S 560, кој го поминав нешто повеќе од една недела на воланот, исто така е опремен со единица со осум цилиндри.
Точно, бројот на цилиндри е скоро единственото нешто што го прави сличен на моторот AMG: тој има своја група за поврзување прачка и клип, други додатоци и индивидуални поставки на контролната единица. Но, се чини дека овој посебен мотор е најсоодветен за задачите со кои S-класата ќе мора да се справи. Тој е доволно флексибилен за да не го турка гас непотребно, а истовремено е во состојба да заштеди гориво со исклучување на половина од цилиндрите.
Хармонијата на овој автомобил е во тоа што одличниот ентериер се потпира на одличната технологија. И ова е она што плени покрај богатата завршница: Мерцедес беше во можност да инсталира најсовремена електроника на автомобилот, напуштајќи ги многуте панели на допир и екраните на допир, како што се прави во „Ауди“.
Иако на некои места сè уште се појавија сензори. На пример, на краците на воланот. Малите копчиња реагираат не само на притискање, туку и на повлекување по аналогија со паметен телефон. Тие можат да се префрлаат помеѓу различни режими на контролната табла или да управуваат со ставки од менито на централниот екран. Површините на допир се појавија на единицата за контрола на мултимедијалниот систем Comand, но ова е точно случај кога се случуваат случајни притискања почесто од планираното.
Посебно задоволство е системот за релаксација на Energizing Comfort Control. Со помош на една од шесте програми што контролираат контрола на климата, внатрешно осветлување, масажа на седиштата, аудио систем и ароматизација, можете веднаш да се тонизирате или, обратно, да се опуштите. Главната работа е да се задржи контролата над автомобилот. Сепак, дури и ако сте изгубиле допир со реалноста, еден од електронските асистенти ќе ви помогне. Всушност, камери и радари на бродот се потребни во толку неброено количество.
| Тип на тело | Лимузина | Лимузина |
| Размеры (должина, ширина, висина), мм | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 3128 | 3165 |
| Максимална тежина, кг | 2020 | 2125 |
| Волумен на багажникот, л | 505 | 530 |
| тип на мотор | Бензин V8, со турбо полнење | Бензин V8, со турбо полнење |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 3996 | 3942 |
| Моќ, КС со. во вртежи во минута | 460 / 5500–6800 | 469 / 5250–5500 |
| Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута | 600 / 1800–4500 | 700 / 2000–4000 |
| Пренос, вози | АКП8, полн | АКП9, полн |
| Макс. брзина, км / ч | 250 | 250 |
| Забрзување 0-100 км на час, с | 4,5 | 4,6 |
| Потрошувачка на гориво (град, автопат, мешано), л / 100 км | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Цена од, $. | 109 773 | 123 266 |
