Која е задната оска и како таа работи

Задната оска често се нарекува зрак или подрамка или менувач. Што е тоа, како изгледа и како функционира - прочитајте понатаму.

 Која е задната оска

Задна оска е возило кое комбинира две тркала на една оска, тркала со суспензија и суспензија со каросерија. Во случај на погон на задните тркала, склопот на менувачот на менувачот се нарекува мост. 

Функции на задната оска

Единицата служи за извршување на неколку функции:

• пренос на вртежен момент. Диференцијалот на задната оска го зголемува вртежниот момент со недоволен. Исто така, мостот може да ја смени рамнината на вртење на погонските тркала, дозволувајќи им на тркалата да се вртат нормално на телото кога коленестото вратило се врти по оската на автомобилот;
• ротација на погонските тркала со различна аголна брзина. Овој ефект се постигнува со употреба на диференцијал (помошни сателити), кој го прераспределува вртежниот момент во зависност од оптоварувањето на тркалото. Ова овозможува безбедно да се врти, особено при голема брзина, а присуството на заклучување на диференцијалот ви овозможува да ги надминете тешките делови кога едно тркало се лизга;
• поддршка за тркала и тело. На пример, автомобилите ВАЗ 2101-2123, ГАЗ "Волга" имаат затворена задна оска, во чие куќиште (порибување) има менувач за оската и полуоската, како и тапани за сопирање. Во овој случај, суспензијата е зависна.

Кај помодерните автомобили, класичната оска обезбедува висока способност за крос-кантри поради долго патување со суспензија, торзиона ригидност, како и непречено возење, на пример, како во теренецот Тојота Ленд Крузер 200.

Уредот и дизајнот на задната оска во автомобил

Елементи на класичната задна оска:

• картер (порибување), обично едноделен, со капак во средина за пристап до задниот дел на диференцијалот. На возилата на УАЗ, телото се состои од два дела;
• водечко и управувано тркало од главниот пар;
• диференцијално куќиште (редукторот на оската е составен во него);
• запчаници за полуоски (сателити);
• збир на лежишта (погонска опрема и диференцијал) со мијалник за оддалеченост;
• збир на дихтунзи за прилагодување и запечатување.

Принцип на работа на задната оска. Кога возилото се движи во права линија, вртежниот момент се пренесува преку вратилото на елисата до погонската опрема на редукторот. Придвижената опрема се врти поради возењето, а сателитите се вртат рамномерно од него (но не околу неговата оска), дистрибуирајќи го вртежниот момент на тркалата 50:50. 

При вртење на автомобил од една осовина, потребно е да се ротира со помала брзина, поради вртењето на сателитите околу неговата оска, во помала мера, вртежниот момент се снабдува со истоварното тркало. Така, се обезбедува сигурност и отсуство на ролни при свиоци, излегување од шините и помалку абење на гума.

Диференцијалите се поделени во неколку видови, од кои секоја ја извршува истата работа, но тоа го прави на различни начини. Постојат диференцијали на дискови, завртки, ограничени лизгања, со круто блокирање. Сето ова обезбедува висока способност на крос-кантри, затоа се користи кај кросовери и џипови. 

Како да се одржи задната оска. Одржувањето на оската бара периодични промени на маслото во менувачот. Поради употребата на хипоидна опрема, маслото во менувачот мора да биде во согласност со класификацијата GL-5. Еднаш на секои 200-250 илјади, ќе биде потребно да се прилагоди контактната лепенка помеѓу управуваните и возечките брзини, како и лежиштата. Со соодветна грижа за лежиштата, сателитите и мијалката, тоа ќе трае најмалку 300 км. 

Видови собрание на задната оска

Денес постојат три типа на склоп на задната оска, кои се разликуваат во типот на потпора на тркалото и вратило на оската:

• полу-избалансирани осовински оски;
• целосно истоварени осовински оски;
• независна суспензија.

Оска со полуизбалансирани оски на вратило, ги прицврстува со стеги во форма на Ц во картерот. Оската на оската е фиксирана со прачка во диференцијалната кутија и е поддржана од лежиште за валјак од страната на тркалото. За да се обезбеди затегнатост на мостот, се поставува заптивка за масло пред лежиштето.

Задна оска со избалансирани оски на вратило се разликува по тоа што пренесува вртежен момент на тркалото, но не прифаќа странични оптоварувања во форма на автомобилска маса. Таквите вратило на оските често се користат на камиони и џипови, тие имаат голема носивост, но имаат недостаток на поголема маса и комплексна структура.

Задна оска со независна суспензија - овде оската на оската има надворешна и внатрешна шарка со еднакви аголни брзини, додека улогата на стоп за телото ја врши независна единица за суспензија, која се состои од најмалку 3 лостови од едната страна. Таквите оски имаат шипки за прилагодување на камерите и прстите, имаат широк опсег на движење на суспензијата, како и леснотија на поправка на менувачот на задната оска поради едноставниот дизајн на неговото прицврстување на подрамката.

Прашања и одговори:

Кои се мостовите со автомобил? Постои континуиран (кој се користи во автомобили со зависна суспензија), сплит (тркалата се монтираат на независна суспензија) и портал (се користи кај автомобили со суспензија со повеќе врски со зголемување на клиренсот) мост.

За што се користат автомобилските мостови? Овој уред ги поврзува погонските тркала и ги прицврстува на суспензијата. Го прима и пренесува вртежниот момент на тркалата.

За што служи задната оска? Се користи во возила со погон на задните и четири тркала. Ги поврзува тркалата на оската. Обезбедува пренос на вртежен момент на тркалата со помош на вратило на пропелерот (доаѓа од кутијата за пренос) и диференцијал (овозможува тркалата да се ротираат независно во кривини).