Што е систем за тајминг на брегаста вратило за автомобил?

Систем за синхронизација на вратило

Системот за тајминг на вентилот е општо прифатена меѓународна временска променлива. Овој систем е дизајниран да ги регулира параметрите на механизмот за дистрибуција на гас во зависност од условите за работа на моторот. Употребата на системот обезбедува зголемување на моќноста и вртежниот момент на моторот, економичност на горивото и намалување на штетните емисии. Прилагодливите параметри на механизмот за дистрибуција на гас вклучуваат. Време на отворање или затворање на вентилот и подигнување на вентилот. Општо, овие параметри се времето на затворање на вентилот. Времетраењето на ударите и издувните удари, изразено со аголот на вртење на коленестото вратило во однос на „мртвите“ точки. Фазата на синхронизација се одредува според обликот на камерата на брегастата оска што делува на вентилот.

Брегасто вратило

Различни услови на работа на вентилот бараат различни прилагодувања на вентилот. Така, при ниски вртежи на моторот, времето треба да биде со минимално времетраење или „тесна“ фаза. При големи брзини, времето на вентилот треба да биде што е можно пошироко. Во исто време, се обезбедува преклопување на приклучоците за влез и издувни гасови, што значи повторна циркулација на природен издувен гас. Кампонот на брегастата оска е во форма и не може да обезбеди истовремено тесен и широк вртежен момент на вентилот. Во пракса, формата на камерата е компромис помеѓу големиот вртежен момент при мали брзини и големата моќност при големи брзини на коленестото вратило. Ова несовпаѓање е точно решено со системот на вентил со променливо време.

Принцип на работа на системот за мерење на времето и брегастата оска

Во зависност од прилагодливите параметри на времето, се разликуваат следните методи за контрола на променливата фаза. Ротирање на брегаста осовина, користење различни форми на камери и промена на висината на вентилите. Најчесто се користи во тркачки автомобили. Ова ја зголемува дел од моќноста на автомобилот од 30% на 70%. Најчестите системи за контрола на вентилите се ротација на брегасто вратило BMW VANOS, VVT-i. Променлив тајминг на вентили со интелигенција од Тојота; ВВТ. Променливо времетраење на вентилот со Volkswage VTC. Променлива контрола на времето од Хонда; Бесконечно променлив тајминг на вентили CVVT од Hyundai, Kia, Volvo, General Motors; VCP, променливи фази на камерата од Рено. Принципот на работа на овие системи се базира на ротација на брегаста осовина во насока на вртење, поради што се постигнува рано отворање на вентилите во споредба со почетната положба.

Елементи на системот за синхронизација

Дизајнот на системот за дистрибуција на гас од овој тип вклучува. Хидрауличен систем за поврзување и контрола за оваа врска. Шема на системот за автоматска контрола за времето на работа на вентилот. Хидраулично управувана спојка, која обично се нарекува фазен прекинувач, го придвижува директно брегастото вратило. Спојката се состои од ротор поврзан со брегаста осовина и куќиштето. Која игра улога на макара за погон на брегаста осовина. Постојат шуплини помеѓу роторот и куќиштето, во кои се снабдува моторното масло преку каналите. Пополнувањето на шуплината со масло обезбедува ротација на роторот во однос на куќиштето и соодветно вртење на брегастата оска под одреден агол. Поголемиот дел од хидрауличната спојка е поставена на влезната брегаста осовина.

Што обезбедува системот за синхронизација

За да се прошират контролните параметри во некои дизајни, се инсталираат спојки на вентилите и издувните брегасти вратила. Контролниот систем обезбедува автоматско прилагодување на работата на спојката со хидраулична контрола. Структурно, вклучува влезни сензори, електронска контролна единица и активатори. Контролниот систем користи сензори за Хол. Кои ја проценуваат положбата на брегастите вратила, како и другите сензори на системот за управување со моторот. Брзина на моторот, температура на течноста за ладење и мерач на маса на воздухот. Контролната единица на моторот прима сигнали од сензорите и генерира контролни дејства за погонскиот воз. Исто така наречен електро хидрауличен вентил. Дистрибутерот е електромагнетен вентил и снабдува масло со хидраулично управуваната спојка и излез, во зависност од условите за работа на моторот.

Варијабилен режим на работа на системот за контрола на вентилот

Системот за темпирање на променливиот вентил обезбедува, по правило, работа во следните режими: празен (д (минимална брзина на ротација на коленестото вратило); максимална моќност; максимален вртежен момент Друг тип на променлив систем за контрола на вентилите се заснова на употреба на камери од различни форми, што доведува до чекор промена во времето на отворање и подигање на вентилот. Познати се таквите системи: VTEC, променлива контрола на вентилите и електронска контрола на лифтови од Хонда; VVTL-i, променлив тајминг на вентилите и интелигентен лифт од Тојота; MIVEC, Mitsubishi Иновативен систем за дистрибуција на гас од Mitsubishi; Valvelift систем од Audi. Овие системи се во основа ист дизајн и принцип на работа, со исклучок на системот Valvelift. На пример, еден од најпознатите VTEC системи вклучува сет камери од различни профили и систем за контрола. Системски дијаграм VTEC.

Видови на бреми со брегасти вратила

Брегастата оска има две мали и една големи бришење. Малите камери се поврзани преку соодветните рокерни краци со пар вентили за вшмукување. Големата грпка го придвижува лабавиот рокер. Контролниот систем овозможува префрлување од еден режим на работа во друг. Со активирање на механизмот за заклучување. Механизмот за заклучување се вози хидраулично. При мали брзини на моторот, или уште наречени ниско оптоварување, вентилите за влез се водат од мали комори. Во исто време, времето на работа на вентилот се карактеризира со кратко траење. Кога брзината на моторот достигне одредена вредност, контролниот систем го активира механизмот за заклучување. Рокерите на малите и големите камери се поврзани со игла за заклучување и силата се пренесува на вентилите за влез од големиот кам.

Систем за синхронизација

Друга модификација на системот VTEC има три режими на контрола. Кои се одредуваат со работата на мала грпка или отворање на вентилот за довод при мали вртежи на моторот. Две мали камери, што значи дека два доводни вентили се отвораат со средна брзина. И, исто така, голема грпка со голема брзина. Современиот систем за променливо мерење на вентилите на Honda е системот I-VTEC, кој ги комбинира системите VTEC и VTC. Оваа комбинација значително ги проширува параметрите за контрола на моторот. Најнапредниот систем за контрола на променливи вентили во однос на дизајнот се заснова на прилагодување на висината на вентилот. Овој систем го елиминира гасот во повеќето работни услови на моторот. Пионер во оваа област е BMW и неговиот систем Valvetronic.

Работа на системот за бришење вратило

Сличен принцип се користи и кај други системи: Тојота Валвематик, ВЕЛ, променлив вентил и систем за подигнување од Нисан, Фиат МултиАир, ВТИ, променлив вентил и систем за вбризгување од Пежо. Valvetronic системски дијаграм. Во системот Valvetronic, промената на подигањето на вентилите е обезбедена со комплексна кинематичка шема. Во која традиционалната спојка на роторот-вентил е надополнета со ексцентрична осовина и средна рачка. Ексцентричното вратило се ротира со мотор со помош на опрема за црви. Ротацијата на ексцентричната вратило ја менува положбата на средната лост, што, пак, одредува одредено движење на рокерот и соодветното движење на вентилот. Подигањето на вентилот се менува постојано, во зависност од работните услови на моторот. Valvetronic е монтиран само на влезните вентили.