Што е секвенцијален менувач во автомобил и како функционира

Секвенцијалните преноси можат да му дадат на вашиот автомобил повеќе придобивки, но тие имаат некои недостатоци што не ги прават погодни за секој автомобил. Овде ќе ви кажеме која е разликата помеѓу рачниот менувач и секвенцијалниот менувач.

Колку и да се брзи модерните автомобили, не е изненадување што помалку автомобили бараат употреба на сите три педали. Но, рачниот менувач сè уште е префериран избор за многу ентузијасти. И додека Ф1 повеќе не го користи, некои тркачки серии се придржуваат до менувачот. Сепак, дури и овие тркачки автомобили не секогаш имаат „обични“ прирачници. Наместо тоа, тие често имаат сериски преноси.

Како работи секвенцијален менувач?

На многу основно ниво, Секвенцијалниот менувач работи исто како рачен менувач „обичен“. Со повлекување и притискање на рачката на менувачот, возачот го менува начинот на кој брзините на влезното вратило на менувачот комуницираат со брзините на излезното вратило. Така, моќта се пренесува од моторот на диференцијалните и погонските тркала.

Која е разликата помеѓу рачен менувач и секвенцијален?

Постојат неколку значајни разлики помеѓу секвенцијален рачен менувач и „обичен“. Надворешно, најочигледно секвенцијалните прекинувачи не се движат според шемата H. Наместо тоа, тие само се движат напред-назад, донекаде кооптиран од автоматик кој нуди рачни режими. Исто така, како и во Ф1, возачите ја користат спојката само за стартување, а не за време на менување на брзината.

Овие надворешни разлики произлегуваат од она што ги разликува сериските струи внатрешно. Првиот, Наместо синхронизирани прстени, секвенцијалните преноси користат спојки со камери, познати и како „запчаници со камери“. Второ, конвенционалните рачни менувачи ги менуваат брзините со помош на вилушки со повеќе менувачи контролирани од рачката на менувачот. Но, серискиот прекинувач не ги поместува овие вилушки директно. Наместо тоа, тој ротира цилиндар со дупчиња, понекогаш наречен „селекторско вратило“ или „баран за избирање“, на кој се прикачени вилушките.

Ова вратило и овие кучешки запчаници одредуваат како се менуваат последователните преноси. За да започне, возачот ја притиска педалата на куплунгот и ја повлекува/притиска рачката на менувачот за прво да се вклучи. Но после тоа ретко ја користат педалата за куплунгот. Наместо тоа, тие едноставно ја повлекуваат или ја туркаат рачката на менувачот, како некој да ја „мрда менувачот“ во прирачникот. Ова го ротира вратилото на менувачот, а со тоа ги поместува вилушките на менувачот и се префрла во следната брзина. Нема потреба да ги влечете веслата или да поминувате низ какви било порти. Само спуштете го гасот, повлечете ја рачката на менувачот и готово.

Дали секвенцијалните менувачи се побрзи од менувачите со мануелна или двојна спојка?

Менувачите со двојна спојка се вообичаени кај многу спортски автомобили и нивните тркачки колеги. Тоа е затоа што обезбедуваат непречено и молскавично менување на брзините, особено при големи брзини. Сепак, сериски пренос дури и побрз од DCT. И дефинитивно е побрз дури и од професионален водич за смена.

Оваа дополнителна брзина се должи на неколку предности на секвенцијалните менувачи во однос на DCT. Прво, тие се значително полесни и често покомпактни. Второ, тие имаат помалку осовини со заби, што значи дека моторот има помала маса за вртење и затоа реагира повеќе.. Покрај тоа, погоните на менувачот трошат помалку енергија од синхронизираните.

Поради овие предности, секвенцијалните преноси сè уште се широко користени во трките.

Дали овој менувач може да се користи во уличен автомобил?

Вреди да се напомене дека производителите на автомобили повремено нудат секвенцијални преноси во нивните патни автомобили. На пример, Toyota MR2 Spyder го имаше. Но, и покрај неговото име, „Секвенцијален рачен менувач“ во E46 M3 беше автоматизиран, а не вистински секвенцијален менувач.

Без разлика на се, дали е можно да се смени секвенцијалниот менувач во правен автомобил. Неколку резервни компании нудат комплети за конверзија и/или комплетни единици. Реномираната продавница за реставрација Alfa Romeo Alfaholics дури нуди една за нивните конструкции.

Сепак, постојат неколку важни причини зошто патните автомобили не користат секвенцијални преноси. Прво, запчаниците не се толку мазни како запчаниците затоа што се кинат наместо непречено да се спојат.

Покрај тоа, иако тие се подебели и посилни од конвенционалните запчаници, брзините сè уште се носат многу побрзо. Секвенцијалниот тркачки пренос треба да се врати по неколку илјади милји. Иронично, наизменичните услови на патот предизвикуваат уште поголемо абење и кинење на овие преноси. Исто така, зборувајќи за патниот сообраќај, секвенцијалните менувачи не можат да се префрлаат меѓу брзините како конвенционалните прирачници.

Така да, за тркачките автомобили, секвенцијалните преноси нудат забележителни придобивки од перформансите. Но, ако сакате да менувате брзини во вашиот патен автомобил, рачниот менувач сè уште е вистинскиот пат.

********

-

-