Што е следење на слепа точка?

Што е следење на слепа точка?

Теоретски, на секој правилно обучен и целосно буден возач не му треба следење на мртвата точка бидејќи кога се менува лентата, тој ја врти главата и гледа во лентата до него, но, за среќа, автомобилските компании знаат дека не сите возачи се соодветно обучени. Или целосно буден.

Навистина треба да сте мотоциклист, или барем да знаете, за да ја разберете иронијата дека Volvo го измислил Информацискиот систем за слепа точка (BLIS) во 2003 година.

Односот меѓу возачите на Volvo и љубителите на мотоцикли е подеднакво напнат и комплициран како и односот меѓу Кевин и Џулија или Тони и Малколм.

Некои мотоциклисти дури се возеле наоколу со налепници на кацигите, прогласувајќи ги за „Волво Свесен Рајдер“, брутална пародија на налепниците на браникот „Свесен за возачот на моторот“.

Накратко, луѓето на мотоцикли долго време веруваа дека пилотите на Volvo сакаат да ги убијат, или од невнимание или од чиста злоба.

Иако самата технологија е широко достапна, тажната вест е што таа генерално не е стандардна.

Мотоциклистите, се разбира, најмногу се изложени на ризик да бидат погодени од луѓе кои не ги проверуваат нивните слепи точки, бидејќи им е многу полесно да се изгубат во тој проклет простор над вашето лево и десно рамо додека возите.

Меѓу тркачките возачи се шегуваше дека единственото нешто што може да му ја сврти главата на возачот на Волво е глетката на друго Волво што поминува покрај него.

Не можете да ги обвинувате Швеѓаните кога станува збор за безбедноста, а тие го измислија генијалниот систем BLIS, кој несомнено им ги спаси животите на многу тркачи, а да не зборуваме за спречување безброј илјадници судири на автомобили предизвикани од мрзливи возачи. или невнимателни вратови.

Првиот систем користеше камери за откривање возила во вашата слепа точка, а потоа трепкаше предупредувачко светло во вашето огледало за да ве извести дека се таму наместо да ја менуваат лентата.

Како тоа функционира?

Системот на Volvo првично користеше дигитални камери поставени под страничните ретровизори кои континуирано ги надгледуваа мртвите точки на возилото, правејќи 25 снимки во секунда и потоа пресметувајќи ги промените помеѓу кадрите.

Бидејќи камерите не работат многу добро во некои ситуации - во магла или во снег - многу компании се префрлија или додадоа радарски системи.

На пример, Ford, кој исто така го користи акронимот BLIS, користи два радари со повеќе зраци во задните странични панели на вашиот автомобил за да открие секое возило што влегува во вашите слепи точки.

Некои автомобили додаваат и досадни мали предупредувачки ѕвончиња за да ги придружуваат трепкачките светла во страничниот ретровизор.

Да не се меша со…

Системите за следење на слепата точка не треба да се мешаат со предупредување за напуштање лента или системи за помош за задржување лента, кои обично користат камери за гледање на ознаките на патиштата наместо други возила (иако некои системи ги прават и двете).

Целта на мониторот за напуштање лента е да забележи дали се движите надвор од вашата лента без да ја укажете. Ако го направите тоа, тие ќе ги трепкаат вашите фарови, звучните сигнали, ќе вибрираат со воланот или дури, во случај на некои скапи европски брендови, ќе користат автономно управување за нежно да ве вратат таму каде што треба да бидете.

Кои компании нудат мониторинг на слепа точка?

Иако самата технологија е широко достапна, тажната вест е што таа генерално не е стандардна за почетните или евтините автомобили.

Оние во индустријата брзо истакнуваат дека ставањето на овој вид технологија во ретровизорите е скапа работа, и дека бидејќи овие ретровизори се нешто што понекогаш недостасува во вашиот автомобил, тоа може да ги направи и поскапи. замени и оние на најевтиниот пазар можеби нема да ја сакаат таа тага.

Меѓутоа, во реалноста, следењето на мртвата точка е карактеристика што треба да биде стандардна – како што е во сите модели на Mercedes-Benz, на пример – бидејќи може и спасува животи.

Изненадувачки, другите двајца Германци не се толку дарежливи. Предупредувањето за промена на лента, како што го нарекуваат, е стандардно кај сите BMW од серијата 3, што значи дека се прескокнува нешто помалку, а подмарката Mini воопшто не ја нуди технологијата.

Audi го прави ова стандардна понуда од A4 па нагоре, но купувачите на A3 и подолу треба да платат.

Volkswagen не ви ја дава таа опција на Polo бидејќи тоа е автомобил од постарата генерација што не е дизајниран со овој систем, но повеќето други модели ќе доаѓаат со системот за модели од средна или висока класа.

Како по правило, тоа е случај; ако сакаш, ќе треба да платиш за тоа. Hyundai нуди технолошки стандард за слепа точка на својата лимузина Genesis, но кај сите други возила, ќе треба да се надградите на средна или висока класа за да го овозможите тоа.

Истата приказна со Холден и Тојота (иако ова е стандардно кај скоро сите Lexus освен RC).

Mazda ја нуди својата верзија стандардно на 6, CX-5, CX-9 и MX-5, но ќе треба да ги надградите перформансите на CX-3 и 3. Воопшто не е достапна на 2.

Во Ford, можете да го добиете BLIS како дел од безбедносен пакет од 1300 долари, каде што е поврзан со други погодни функции како автоматско сопирање во итни случаи, а околу 40 проценти од купувачите на Kuga ја избираат оваа опција, на пример.

Дали следењето на слепата точка некогаш го спасило вашиот или врат на некој друг? Кажете ни за тоа во коментарите подолу.