Што е картер на моторот (намена, локација и дизајн)
содржина
Приближниот концепт на картер е познат на секој кој барем малку го проучувал дизајнот на мотор со внатрешно согорување (ICE). Но, многумина веруваат дека под него се крие само еден дел, кој всушност се нарекува тава за масло. Поопшт концепт е прилично теоретски, не е специфичен дел или склоп, туку се подразбира целиот простор на моторот сместен под цилиндрите.
Зошто на моторот му треба картер
Во огромното мнозинство на мотори, картерот се користи за лоцирање на бања со масло во него и голем број компоненти кои обезбедуваат работа на системот за подмачкување.
Но, бидејќи зазема прилично значителен волумен, во него се наоѓаат многу други механизми:
- коленесто вратило со неговите лежишта и монтажни кревети излеани во блокот;
- детали за системот за вентилација на гасови формирани за време на работата;
- заптивки на усните на излезните точки на предните и задните краеви на коленестото вратило;
- потисни полупрстени, фиксирање на вратилото од надолжно поместување;
- пумпа за масло со груб филтер;
- рамнотежни вратила кои го балансираат механизмот на чудакот на теоретски неурамнотежени мотори;
- млазници за дополнително подмачкување и ладење на клипот;
- прачка за масло и сензор за ниво на масло.
Застарените долни мотори користеа и брегаста осовина инсталирана во картерот, а вентилите се водеа низ туркачите во форма на прачки што одат до главата на блокот.
Изградба
Обично картерот се состои од долниот дел од лиењето на блокот на цилиндерот и поврзан со него преку заптивката на картерот.
Но, има и посложени дизајни, каде што средната плоча се навртува на блокот одоздола, покривајќи ги креветите на коленестото вратило со главни лежишта. Значи, со намалување на масата на блокот, се обезбедува дополнителна ригидност, што е важно за долгорочното функционирање на клипната група.
Ова е особено важно за моторите направени целосно од лесни легури, дури и незабележливите деформации на блоковите доведуваат до нерамномерно абење и гребење на цилиндрите.
Пумпата за масло е монтирана на или под предниот крај на коленестото вратило, во тој случај таа се движи со посебен синџир од запчаникот на коленестото вратило. Балансери може да се постават во кревети на вратило или да се комбинираат во моноблок со долна пумпа за масло, формирајќи функционално комплетен модул.
Ригидноста на конструкцијата е обезбедена со лиени перки и дополнителни прегради, во кои може да се направат дупки за да се намалат загубите при пумпање од дното на клиповите.
Топлината се отстранува преку циркулација на маслото, за што понекогаш тавата се фрла од лесна легура со развиени ладилни перки. Но, почесто палетата е печатена од тенок челик, таа е поевтина и посигурна во случај на можни удари од удари на пречки.
Видови картерови
Во зависност од типот на моторот, може да се доделат дополнителни функции на картерот.
Двотактен картер на моторот
Кај двотактните мотори, картерот се користи за претходно компресирање на смесата. Се вшмукува во просторот под клипот за време на ударот на компресија во цилиндерот.
За време на движењето на клипот надолу, притисокот под него се зголемува, и штом се отвори бајпас каналот во долната зона на цилиндерот, горивото измешано со воздух брза кон комората за согорување. Оттука произлегуваат барањата за затегнатост на картерот, присуство на влезен вентил и висококвалитетни заптивки на коленестото вратило.
Нема маслена бања, а подмачкувањето се врши со додавање на одредена количина специјално масло за двотактно во работната смеса, која потоа гори со бензин.
Четиритактен картер на моторот
Со четиритактен циклус, горивото може да влезе во картерот само ако се појави дефект. Во нормални услови, служи за складирање на маслената бања, каде што тече откако ќе помине низ каналите и паровите на триење.
На дното на картерот има довод на масло од пумпата со груб мрежен филтер. Се забележува одредено растојание помеѓу противтеговите на коленестото вратило и огледалото за масло за да се спречи создавање пена при контакт.
Картер за боксер
Во боксерските мотори, картерот е главниот елемент за напојување што го зацврстува целиот блок. Во исто време, тој е компактен, што обезбедува една од предностите на автомобилскиот „боксер“ - ниска вкупна висина, што го намалува целокупниот центар на маса на автомобилот.
Што е суво корпа
Можно е да содржи масло во форма на бања исполнета до одредено ниво само под статични или затворени услови. Спортските автомобили не можат да обезбедат вакво нешто, тие доживуваат постојани силни забрзувања во сите правци, поради што маслото стигнува насекаде, но не и до приемникот на пумпата за масло на дното на картерот.
Затоа, системот за подмачкување таму се изведува со таканаречената сува шахта, кога маслото не се задржува долу, туку веднаш се собира со неколку моќни пумпи, се одделува од воздухот и се пумпа до потрошувачите.
Системот станува многу покомплициран, но нема друг излез. Како и во авијацијата, каде што концептот на врвот и на дното можеби воопшто не постои, моторот мора да работи и при превртен лет.
Типични дефекти
Главниот проблем со картерот е тоа што удира во пречка, по што во најдобар случај се формира вдлабнатина на палетата. Во најлош случај, ќе пукне или ќе се движи, моторот ќе изгуби масло, а без него ќе има само неколку секунди живот.
Црвениот индикатор ќе светне пред возачот на таблата со инструменти, по што мора веднаш да го исклучите моторот, без да чекате да се претвори во монолит.
Понекогаш се случува картерот да биде недопрен по ударот, но светлото сепак сигнализира пад на притисокот. Тоа значи дека еластичната деформација на картерот предизвикала пукање на цевката за прием на масло, која често е направена од алуминиумска легура.
Пумпата ќе внесе воздух и системот за подмачкување ќе откажа. Резултатот е ист - не можете да се движите сами без поправка.
Заштита на картерот на моторот
Без оглед на растојанието од земјата на автомобилот, пречката сепак може да биде несовладлива. За да се избегне евакуација и поправка во секој таков случај, се бара заштита на картерот.
Кај автомобилите и кросоверите, за разлика од теренците, заштитата е максимално направена од прскање од под тркалата. Пластичните штитови нема да помогнат при удирање на камен. Затоа, како дополнителна опрема се поставува метална цврста заштита.
Можете исто така да го пробиете, но имајќи ги зацврстувачите и прицврстувањето на подрамката за напојување, таквиот дизајн ќе работи како скијање, подигајќи го целиот преден дел на автомобилот. Веројатноста за преживување на моторот е значително зголемена.
Заштитниот лист е направен од печатен челичен лим, дебел 2-3 mm или околу двапати подебел од алуминиум. Последната опција е полесна, но значително поскапа.
Оние кои се подготвени да платат за висока технологија можат да користат Kevlar. При сервисирање на моторот, заштитниот лист може лесно да се отстрани, а отворите и дупките направени во него ја обезбедуваат потребната размена на топлина, многу е непожелно маслото да се прегрее.
