Што е и како функционира адаптивната суспензија

Еден начин да се подобри суспензијата на автомобилот е да се прилагоди на природата на патот, брзината или стилот на возење. Ова е можно да се имплементира со употреба на електронска опрема и електромагнетни, пневматски и хидраулични актуатори со голема брзина. Истиот автомобил, со брза промена на карактеристиките на суспензијата, може да се здобие со индивидуални способности на патен спортски автомобил, SUV или лесен камион. Или едноставно значително подобрување на удобноста на патниците.

Основи на организирање адаптација

За да се добие способност за прилагодување на надворешни влијанија или команди на возачот, суспензијата мора да добие активен карактер. Пасивните механизми секогаш недвосмислено реагираат на одредени влијанија. Активните се способни да ги променат нивните карактеристики. За да го направат ова, тие имаат контролна електронска единица, која е компјутер што собира информации од сензори и други системи на возила, добива инструкции од возачот и, по обработката, го поставува режимот на актуаторите.

Како што знаете, суспензијата се состои од еластични елементи, уреди за амортизација и водилка. Теоретски, можно е да се контролираат сите овие компоненти, но во пракса е сосема доволно да се променат својствата на амортизерите (амортизери). Ова е релативно лесно да се направи со прифатливи перформанси. Иако ако брзината на реакцијата не е потребна, на пример, режимот на паркирање, промената на клиренсот или статичката вкочанетост подлежи на прилагодувања, тогаш е сосема можно да се прилагоди конфигурацијата на суспензијата за сите нејзини компоненти.

За оперативна адаптација, ќе биде неопходно да се земат предвид многу влезни параметри:

• податоци за неправилности на површината на патот, и тековни и претстојни;
• брзина на движење;
• насока, односно аголот на ротација на управуваните тркала и аголното забрзување на автомобилот како целина;
• позиција и брзина на ротација на воланот;
• барањата на возачот според анализата на неговиот стил на возење, како и оние внесени во рачен режим;
• положбата на телото во однос на патот, параметрите на неговата промена со текот на времето;
• сензорски сигнали од типот на радар што ја анализираат состојбата на покриеноста пред автомобилот;
• надолжни и попречни забрзувања на режимите на работа на автомобилот, моторот и системот за сопирање.

Програмата за контролен блок содржи алгоритми за одговор на сите дојдовни сигнали и за акумулирање на информации. Наредбите обично се испраќаат до електрично контролираните амортизери на сите тркала, поединечно за секое, како и до активните спојки на шипките против превртување. Или на уреди кои ги заменуваат кога работат како дел од целосно хидраулично контролирани суспензии, како и на највисокотехнолошките производи кои работат исклучиво на електромагнетна интеракција. Во вториот случај, брзината на одговор е толку голема што може да се постигне речиси идеално однесување од работата на суспензијата.

Системски состав

Комплексот вклучува уреди кои обезбедуваат работа на регулирање на својствата на амортизација и динамичка вкочанетост, како и минимизирање на тркалањето на телото:

• контролер за суспензија со микропроцесорски, мемориски и В/И кола;
• активни механизми за парирање ролна (контролирани шипки против превртување);
• комплекс на сензори;
• амортизери кои овозможуваат електронска контрола на вкочанетоста.

Контролира на контролната табла, најчесто ова е интерактивен дисплеј на одборот, возачот може да постави еден од режимите на работа според неговите преференции. Дозволена е доминација на удобност, спортски или теренски способности, како и понапредно прилагодување на функциите со меморија за режими. Акумулираната адаптација може веднаш да се ресетира на оригиналните поставки.

Барањата за попречни стабилизатори се секогаш контроверзни. Од една страна, нивната цел е да обезбедат минимално тркалање на телото. Но, на овој начин суспензијата добива карактер на зависност, што значи дека се намалува удобноста. При возење по лоши патишта, повредна карактеристика ќе биде уште поголема слобода на поединечните тркала за да се постигне максимална артикулација на оските. Само на овој начин, сите резерви за патување на суспензијата ќе бидат целосно искористени за да се обезбеди постојан контакт на гумите со облогата. Стабилизаторот со постојана вкочанетост, кој обично е едноставна прачка од пружински челик, која работи на принципот на торзиона шипка, нема да може да служи подеднакво добро во сите услови.

Кај активните суспензии стабилизаторот е поделен, со можност за електронско регулирање. Може да се користат различни принципи за контрола на намалената вкочанетост. Некои производители користат претходно оптоварување за извртување со електричен мотор со менувач, други користат хидрауличен метод, инсталирајќи хидраулични цилиндри на стабилизаторот или негово прицврстување на телото. Исто така, можно е целосно да се имитира стабилизаторот со индивидуални хидраулични цилиндри кои работат паралелно со еластичните елементи.

Прилагодливи амортизери

Конвенционалниот амортизер има својство да ја менува својата динамичка вкочанетост во зависност од брзината и забрзувањето на движењето на прачката. Ова се постигнува со систем на вентили за пригушување низ кои тече течноста за амортизација.

За оперативна контрола на бајпас гасови, можни се два начина - инсталирање на електромагнетни вентили од типот на калем или менување на својствата на течноста во магнетно поле. Производителите ги користат двата методи, вториот поретко, бидејќи ќе бара специјална течност што ја менува неговата вискозност во магнетно поле.

Главните оперативни разлики на адаптивните суспензии

Активните суспензии со својство на адаптација обезбедуваат можност програмски да ги контролираат потрошувачките квалитети на автомобилот на кој било пат:

• телото секогаш одржува дадена положба во однос на патот, отстапувањата од кои се одредуваат само со брзината на системот за адаптација;
• тркалата имаат максимален остварлив постојан контакт со облогата;
• нивото на забрзување во кабината од нерамнини е многу пониско отколку со традиционална суспензија, што ја зголемува удобноста на патувањето;
• автомобилот е подобро контролиран и постабилен при големи брзини;
• најнапредните системи можат да предвидат нерамнини со скенирање на патот пред тркалата и однапред прилагодување на амортизерите.

Недостатокот, како и кај сите сложени системи, е еден - висока сложеност и поврзаните индикатори за сигурност и трошоци. Затоа, адаптивните суспензии се користат во премиум сегментот или како дополнителна опрема.

Алгоритмите на работа и комплетот опрема постојано стануваат посложени и подобрени. Главната цел на развојот на полето на активните адаптивни суспензии е да се постигне максимален одмор на каросеријата на автомобилот, што и да се случи со тркалата и нивните придружни неизраснати маси. Во овој случај, сите четири тркала мора постојано да одржуваат контакт со патот, држејќи го автомобилот на дадена траекторија.