Што е поопасно во зима: недоволно или пренадувано гуми?
Во секое време од годината, тркалата мора да се надујат до оптимален притисок. Сепак, не сите сопственици на автомобили обрнуваат барем малку внимание на состојбата на гумите, ако тие не се спуштени речиси „на нула“.
Секој автомобил има фабрички упатство за употреба, во кое секој производител јасно го означува оптималниот притисок во гумите за нивните потомци. Отстапувањето на притисокот во гумите од ова ниво може да доведе до разни проблеми со целата машина.
Притисокот во гумите може да стане „погрешен“ дури и ако лично сте го провериле; кога се менувале гумите во продавницата за гуми; кога тркалата беа сменети наесен, а работникот во работилницата пумпаше 2 атмосфери во секое тркало (собата беше околу 25 ° C). Дојде зимата и температурата надвор од прозорецот падна на, да речеме, -20°C. Воздухот, како и сите тела, се собира кога се лади. И воздухот во гумите исто така.
Температурната разлика помеѓу 25 Целзиусови и 20 Целзиусови степени ќе го намали притисокот во гумите од оригиналните 2 атмосфери на околу 1,7. Во текот на возењето, воздухот во гумата, се разбира, малку се загрева и малку го компензира падот на притисокот. Но само малку. На недоволно надуени тркала, дури и во лето, секој автомобил се однесува како да вози низ желе. Многу полошо го почитува воланот, се стреми да излезе надвор од кривината, не ја одржува траекторијата дури и на права линија.
Растојанието на сопирање на автомобил со дупнати гуми се зголемува за неколку метри. И сега да ги додадеме на оваа срамота таквите непроменливи зимски атрибути како кашест снег на тротоарот, свежо паднат снег или мраз.
Возењето на дупнати гуми во такво опкружување се претвора во вистински рулет (добиј/немој да влезеш во несреќа) и го држи возачот во постојана напнатост за време на патувањето. За зголеменото абење на гумите поради низок притисок во ситуација кога, пред несреќа, повеќе не е потребно да се споменува.
Но, можна е и обратна ситуација, кога тркалата се пумпаат. Ова може да се случи, на пример, кога возачот ќе излезе до автомобилот во студено утро и ќе открие дека сите негови тркала се издишале според сценариото за компресија на топлина опишано погоре. Што ќе направи грижлив сопственик? Така е - тој ќе ја земе пумпата и ќе ги пумпа до 2-2,2 атмосфери, како што е наведено во упатството за употреба. И за една недела, мразовите од триесет степени ќе исчезнат и ќе дојде уште едно затоплување - како што често се случува неодамна во европскиот дел на Русија. Воздухот во тркалата, како и сè наоколу, во исто време се загрева и го зголемува притисокот многу повисок од потребното - до 2,5 атмосфери или повеќе. Кога автомобилот ќе почне да се движи, тркалата уште повеќе се загреваат и притисокот во нив скока уште повисоко. Колата вози на надуени тркала - како коза што галопира над камења. Патеката станува исклучително цврста, каросеријата и суспензијата се тресат од силни вибрации дури и на навидум рамен пат. А влегувањето во дупка, која возачот не би ја забележал со нормално надуени тркала, може дури и да доведе до уништување на гумата и дискот.
Општо земено, долгото возење во овој режим е крајно непријатно и возачот сака-несака е принуден да го намали притисокот во нормала. Така, во зима, недоволно надуените тркала се значително поопасни од пренадуваните.
