Што треба да знаете за осветлувањето на возилото?

Автомобилско осветлување

Автомобилско осветлување. Првиот извор на автомобилска светлина беше гасот ацетилен. Пилотот и дизајнер на авиони Луис Блериот предложил да се користи за осветлување на патиштата во 1896 година. Поставувањето на фаровите од ацетилен е ритуал. Прво мора да ја отворите славината на генераторот на ацетилен. Така, водата капе врз калциум карбидот. Што е на дното на багажникот. Ацетиленот се формира со интеракција на карбид со вода. Кој влегува во керамичкиот пламеник преку гумените цевки кои се во фокусот на рефлекторот. Но, тој мора да застане не повеќе од четири часа - повторно да го отвори фарот, да го исчисти од саѓи и да го наполни генераторот со нов дел од карбид и вода. Но, фаровите од карбид светеле со слава. На пример, создадена во 1908 година од Вестфалиската метална компанија.

Автомобилски леќи за осветлување

Овој висок резултат беше постигнат благодарение на употребата на леќи и параболни рефлектори. Првиот автомобил со филамент е патентиран во 1899 година. Од француската компанија Баси Мишел. Но, до 1910 година, јаглеродните светилки не беа сигурни. Многу неекономично и бара преголеми тешки батерии. Тоа исто така зависи од станиците за полнење. Немаше соодветни генератори на автомобили со соодветна моќност. И тогаш се случи револуција во технологијата на осветлување. Влакното започна да се изработува од огноотпорен волфрам со точка на топење од 3410 ° C. Првиот сериски автомобил со електрично осветлување, како и електричен стартер и палење е направен во 1912 година, Cadillac Model 30 Self Starter.

Автомобилско осветлување и отсјај

Заслепувачки проблем. За прв пат, проблемот со заслепувачки возачи кои доаѓаат се појави со појавата на карбидни фарови. Тие се бореа со неа на различни начини. Тие го поместија рефлекторот, отстранувајќи го изворот на светлина од неговиот фокус, за истата цел како и самиот факел. Тие, исто така, поставија разни завеси и ролетни на патеката на светлината. И кога запалена ламба беше осветлена на фаровите, за време на идните патувања, дополнителен отпор беше вклучен дури и во електричното коло, што го намали сјајот. Но, најдоброто решение дојде од Бош, кој во 1919 година создаде ламба со две лампи. За високи и ниски зраци. Во тоа време, веќе беше измислено стакло на фаровите покриено со призматични леќи. Што ја отклонува светлината на светилката надолу и настрана. Оттогаш, дизајнерите се соочија со два спротивставени предизвици.

Технологија на автомобилски светилки

Осветлете го патот колку што е можно и избегнувајте блескави возачи кои доаѓаат. Можете да ја зголемите осветленоста на блескаво сијалиците со зголемување на температурата на филаментот. Но, во исто време, волфрамот започна интензивно да испарува. Ако има вакуум внатре во ламбата, атомите на волфрам постепено се таложат на сијалицата. Обложување одвнатре со темно цветање. Решението за проблемот се најде за време на Првата светска војна. Од 1915 година, светилките се полни со мешавина од аргон и азот. Молекулите на гас формираат своевидна бариера што спречува волфрам да испари. И следниот чекор беше направен веќе во доцните 50-ти. Колбата беше исполнета со халиди, гасовити соединенија на јод или бром. Тие го комбинираат испаруваниот волфрам и го враќаат на серпентина.

Автомобилско осветлување. Халогени светилки

Првата халогена ламба за автомобил е воведена од Хела во 1962 година. Регенерацијата на блескаво ламба ви овозможува да ја зголемите работната температура од 2500 K на 3200 K. Ова го зголемува излезот на светлината за еден и пол пати, од 15 lm / W до 25 lm / W. Во исто време, животот на ламбата е двојно зголемен, а преносот на топлина се намалува од 90% на 40%. И димензиите станаа помали. И главниот чекор во решавањето на проблемот со слепилото беше направен во средината на 50-тите години. Во 1955 година, француската компанија Циби ја предложи идејата за асиметрична дистрибуција на блиски греди. И две години подоцна, асиметричната светлина беше легализирана во Европа. Во 1988 година, со употреба на компјутер, беше можно да се закачи елипсоиден рефлектор на фаровите.

Еволуцијата на фаровите на автомобилите.

Фаровите останаа тркалезни со години. Ова е наједноставната и најевтината форма на параболичен рефлектор за производство. Но, налетот на ветрот прво ги испушти предните светла на браниците на автомобилот, а потоа го претвори кругот во правоаголник, Citroen AMI 6 од 1961 година беше опремен со правоаголни фарови. Овие фарови беа потешки за производство, бараа повеќе простор за просторот на моторот, но заедно со помалите вертикални димензии, тие имаа поголема површина на рефлектори и зголемен прозрачен флукс. За да светлината сјае силно со помала големина, неопходно беше да се даде параболичен рефлектор уште подлабока длабочина. И беше премногу време. Во принцип, конвенционалните оптички дизајни не се соодветни за понатамошен развој.

Автомобилско осветлување. Рефлектори.

Тогаш англиската компанија Лукас предложи да се користи хомофокален рефлектор, комбинација на два скратени параболоиди со различна фокусна должина, но со заеднички фокус. Една од првите новини тестирани на маестро во Остин Ровер во 1983 година. Истата година, Хела го претстави идејниот развој на фарови со три оски со елипсоидни рефлектори. Поентата е дека елипсоидниот рефлектор има две фокуси истовремено. Зраците што ги емитира халогенската ламба од првиот фокус се собираат во вториот. Од каде одат до леќата на кондензаторот. Овој тип на фарови се нарекува рефлектор. Ефикасноста на елипсоидниот фар во режимот на средно светло е 9% поголема од параболичната. Конвенционалните фарови емитуваат само 27% од наменетата светлина со дијаметар од само 60 милиметри. Овие светла беа дизајнирани за магла и средно светло.

Автомобилско осветлување. Предни светла со три оски

И првиот сериски автомобил со триаксијални фарови беше BMW Seven на крајот на 1986 година. Две години подоцна, елипсоидните фарови се едноставно одлични! Поточно Супер ДЕ, како што ги нарече Хела. Овој пат, профилот на рефлекторот се разликуваше од чисто елипсоидна форма - беше слободен и дизајниран на таков начин што поголемиот дел од светлината поминуваше низ екранот одговорен за средното светло. Ефикасноста на фаровите се зголеми на 52%. Понатамошниот развој на рефлектори би бил невозможен без математичко моделирање - компјутерите ви дозволуваат да ги креирате најкомплексните комбинирани рефлектори. Компјутерското моделирање ви овозможува да го зголемите бројот на сегменти до бесконечност, така што тие се спојуваат во една површина со слободна форма. Погледнете, на пример, во „очите“ на таквите автомобили како Daewoo Matiz, Hyundai Getz. Нивните рефлектори се поделени на сегменти, од кои секоја има свој фокус и фокусна должина.