Што знаеме за правилата на V8 Supercars Gen3: како ќе се тркаат Chevrolet Camaro и Ford Mustang во 2022 година и понатаму

Шевролет Камаро ќе глуми во следната сезона на суперавтомобили. (Кредит на слика: Ник Мос Дизајн)

Во 2022 година, шампионатот на суперавтомобили ќе влезе во нова ера - на многу начини. Новата генерација на автомобили треба да се приклучи на спортот, а во исто време се очекува новиот сопственик дополнително да го промени начинот на кој се води серијата.

Заминаа Холден и преподобниот Комодор, кои се тркаа со суперавтомобилите V8 и неговиот претходник, австралискиот шампионат за туринг, од 1980-годишна возраст. Наместо тоа, Chevrolet Camaro ќе се приклучи на мрежата бидејќи General Motors Specialty Vehicles (GMSV) се обидува да се воспостави. како замена на Холден и на патеката и надвор од него.

Ова е веројатно најголемата промена во серијата од 1993 година, кога креаторите на правилата ги отфрлија глобалните правила за „Група А“ во корист на домашните Commodores и Ford Falcons со V8 погон. Овие нови правила имаат некои големи амбиции - поевтини болиди, поголема усогласеност со она што можеме да го купиме на подот на салонот и повеќе акција на патеката.

Еве ги сите клучни новости за V8 суперавтомобили што треба да ги знаете за да ја совладате следната генерација на автомобили.

Зошто се нарекува Supercars Gen3?

Суперавтомобилите V8 започнаа во 1997 година, заземајќи го местото на австралискиот шампионат за туринг, но ги задржаа правилата „Група 3А“ за возилата Холден и Форд со 5.0-литарски V8 погон. Истите основни правила важеа до 2012 година, кога спортот го воведе „Автомобилот на иднината“, нов сет на правила што беше дизајниран да заштеди пари со додавање на повеќе заедништво меѓу автомобилите. Во ретроспектива, ова стана „Gen1“ и беше обележано со воведувањето на нови автомобили од Nissan (Altima), Volvo (S60) и Mercedes-AMG (E63).

Во 2 година, беа воведени регулативите Gen2017 кои дозволуваа купе опции за каросеријата (отворајќи го патот за Mustang да го замени непостоечкиот Falcon), како и опцијата за турбо мотори со четири или шест цилиндри (и покрај тоа што Холден тестираше твин-турбо V6 како дел од проектот) . беше откажан во корист на користење на 5.0-литарски V8).

Правилата Gen3 беа објавени на Bathurst 2020 во 1000 година со план да се обидат да го отворат спортот за нови производители и различни типови на автомобили по затворањето на Холден и намаленото учество на Форд во трките.

Кои автомобили ќе се тркаат во 2021 година?

Во 2019 година, Мустангот се врати во врвната форма на автомобилски спорт во Австралија.

Двете потврдени возила за 2022 година ќе бидат Chevrolet Camaro и Ford Mustang.

Иако Camaro не се продава во Австралија, GMSV го поддржува воведувањето на автомобилот бидејќи ќе помогне да се промовира брендот Chevrolet бидејќи ги претставува Corvette и Silverado 1500 на локалниот пазар.

Повеќето од тимовите веќе потврдија со кој болид ќе се тркаат.

Камарос се очекува да ги возат Трипл Ејт, Бред Џонс Рејсинг, Еребус Моторспорт, Тим 18, Тим Сиднеј и Вокиншо Андрети Јунајтед.

Тимовите на Мустангот најверојатно ќе ги вклучат Дик Џонсон Рејсинг, Гроув Рејсинг, Тикфорд Рејсинг, Бланчард Рејсинг Тим и Мет Стоун Рејсинг.

Дали тие ќе бидат повеќе како патни автомобили?

Camaro и Mustang ќе делат заеднички заден спојлер. (Кредит на слика: Ник Мос Дизајн)

Да, ова е планот. Суперавтомобилите ги слушаат критиките дека автомобилите се премногу оддалечени од нивните колеги што се движат по патишта. Поточно, сегашниот Mustang е наречен „спортски седан“ затоа што неговата каросерија мораше несмасно да се модифицира за да одговара на задолжителниот ролна Gen2.

Регулативите Gen3 бараат автомобилите да бидат пониски и пошироки за подобро да изгледаат како Camaro и Mustang што ги гледате со регистарски таблички. Целта е повеќето панели за тркачки автомобили да бидат идентични по форма со патните автомобили; иако ќе бидат изградени од композитен материјал за да се заштедат трошоци.

Иако тие сè уште ќе имаат големи, аеродинамични задни крила, и Camaro и Mustang сега ќе делат заедничко крило. Идејата е да се намалат трошоците и да се намали потисната сила за околу 200 килограми, што би требало да ги отежне автомобилите за возење и полесни за претекнување. Севкупно, Supercars има за цел да ја намали силата за повеќе од 65 проценти, што би требало да помогне да се направат автомобилите повеќе како патни автомобили.

Дали суперавтомобилите Gen3 V8 ќе бидат поевтини?

Mustang ќе продолжи да се натпреварува против Commodore во 2022 година.

Се надеваат дека е така, се разбира, но историјата покажува дека е тешко за сериите за авто-трки да заштедат пари на сметка на брзината. На пример, „Автомобилот на иднината“ требаше да ги намали трошоците за автомобили на околу 250,000 долари, но за да изградите автомобил според сегашните правила, ќе ви требаат приближно 600,000 долари.

Целта на Gen3 е таа сума да се намали на 350,000 долари, што ќе биде тешко. Прво, автомобилите на Gen2 не можат да се претворат во спецификации на Gen3, така што сите тимови ќе мора да започнат од нула за да градат нови болиди. Сепак, долгорочниот план е да се користат повеќе контроли низ болидот, што ќе ги спречи тимовите да се обидат да се надминат едни со други во развојна војна; како во сегашниот случај со елементи како што се потпори и амортизери.

Со користење на повеќе контролни делови, суперавтомобилите исто така ќе можат не само да ја поевтинат секоја компонента, туку и да го зголемат нејзиниот животен век, што ќе ги намали трошоците за одржување. Еден добар пример за оваа промена на начинот на размислување би била замена на вретеното што го прицврстува тркалото за автомобилот. Со намалување на големината на вретеното, тимовите можат да се префрлат од скапи пневматски штракаат на поевтини електрични штракаат за да ги отстранат тркалата за време на застанувањето во јамка. Наведената цел е да се намалат оперативните трошоци до 40 отсто за тимовите.

Какви мотори ќе користат?

Camaros ќе добие 5.7-литарски V8. (Кредит на слика: Ник Мос Дизајн)

Спецификациите на V8 моторот на суперавтомобилот ќе ја доживеат најголемата промена, со речиси 30 години 5.0-литарски V8 што ќе дојдат во спортот во 2022 година со нови мотори. Camaros ќе биде придвижуван од 5.7-литарски V8 на Chevrolet и 5.4-литарски V8 на Ford.

Моторите ќе се засноваат на „мотори во кутии“ кои користат заеднички делови достапни од американските автомобилски гиганти кои би требало да помогнат во намалувањето на трошоците, но се приспособени да ги задоволат потребите на серијата за специфични мотори V8 Supercar. 

Шевролет веќе започна со тестирање на тркачкиот автомобил ТА2, а кружат возачите на Triple Eight Џејми Винкуп и Шејн ван Гизберген.

Ford, исто така, имаше добар почеток со нивниот мотор базиран на Којот, бидејќи се базира на истиот мотор пронајден во задниот дел на Brabham BT62 и изграден од истата компанија што ги снабдуваше сите мотори на DJR за време на неговото неодамнешно доминантно возење, Mostech Race Engines. .

Целта е да се намали моќноста од околу 485 kW (650 КС) на околу 447 kW (600 КС) за да се забават автомобилите и да се намали стресот на моторите за да се заштедат пари.

И покрај тоа што се разликуваат по моќ, планот е да се изедначат за поблиска конкуренција. Ако локалните производители не можат да го сторат тоа, Supercars рече дека ќе се обратат до специјалистите за трки Илмор, кои имаат долгогодишно искуство во изградбата на мотори НАСКАР и Индикар, за да создадат еднаквост во нивната фабрика во САД.

Дали Supercars Gen3 ќе воведуваат хибриди?

Сè уште не, но организаторите велат дека правилата се напишани за да се приспособат хибридните погонски единици во иднина, бидејќи повеќе производители на автомобили се префрлаат на електрифицирани модели.

Хибридниот систем најверојатно ќе биде систем „надвор од полица“ од посветен снабдувач на тркачки автомобили, наместо да се потпира на тимови кои развиваат свои скапи хибридни погонски единици.

Дали ќе користат менувачи на лопатки?

Возачите на суперавтомобили се незадоволни од менувачите на лопатките кои доаѓаат следната сезона.

Да, и покрај протестите на возачите, спортот се чини дека го заменува секвенцијалниот менувач со менувачи на лопатки. Додека возачите не се задоволни, овој потег ќе го олесни возењето на болидите, Supercars и некои сопственици на тимови веруваат дека воведувањето на лопатка за менување и „автоматски сигнал“ за надолу ќе го намали ризикот од оштетување на моторот и затоа ќе заштеди пари. .

Ќе се приклучат ли нови производители?

Засега, само Camaros и Mustangs ќе се редат на Gen3 гридот.

Од Supercars се уверени дека ќе им се придружи и трет производител, па дури и навестија дека тоа ќе биде европска марка. Но, како што објавивме претходно, нема ниту еден очигледен кандидат кој изразил интерес да се трка против Шевролет и Форд.

Кога ќе дебитираат автомобилите на Gen3?

Поради серија одложувања, некои предизвикани од пандемијата, Supercars одлучи да го одложи пуштањето на автомобилите на Gen3 до средината на сезоната 2022 година. Тие треба да го направат своето деби на трката во Сиднеј Мотоспорт Парк во август.

Суперавтомобилите се надеваат дека ќе ги направат првите прототипови до октомври за да започнат со тестирање. Ова треба да овозможи спецификациите да бидат потпишани до почетокот на 2022 година, дозволувајќи им на тимовите да започнат со изградба и индивидуално тестирање пред неговото деби.

Дали возачите на суперавтомобили V8 Gen3 се задоволни?

Chevrolet Camaro ќе го замени Holden ZB Commodore на средината од сезоната 2022 година.

Досега, возачите беа јавно позитивни за повеќето промени, со очигледен исклучок на менувачите на лопатките; кои се речиси општо несакани. Повеќето тимови се надеваат дека новите болиди ќе го променат натпреварувачкиот поредок, а бидејќи возачите се конкурентни, сите се уверени дека најдобро ќе ја завршат својата работа.

Кој поседува суперавтомобили?

Во времето на печатот, компанијата што го контролира спортот е во сопственост на Archer Capital, но фирмата е во процес на продажба на својот удел за да најде нови сопственици.

Тековните претенденти за спортот ја вклучуваат Australian Racing Group (сопственици/промотори на TCR Australia, S5000, Touring Car Masters и GT World Challenge), конзорциум предводен од сопственикот на Boost Mobile, Питер Адертон и поддржан од рагби лигата на News Corp, Бризбејн Бронкос и еден конзорциум предводен од поранешниот тркачки возач Марк Скајф и агенцијата за таленти TLA Worldwide.

Се очекува процесот да биде завршен до крајот на годината, по што одговорноста за имплементација на Gen3 во 2022 година ја имаат новите сопственици.