Што значи ако автомобилот има суспензија од типот „жешка“?

Дизајнерите на автомобилските системи за суспензија мора да земат предвид многу фактори, вклучувајќи ги трошоците, тежината и компактноста на суспензијата, како и карактеристиките на ракување што сакаат да ги постигнат. Ниту еден дизајн не е совршен за сите овие цели, но неколку основни типови на дизајн го издржаа тестот на времето:

• Двојна коска за жлеб, позната и како А-рака
• Мекферсон
• повеќеканален
• Рака за нишање или заостанувачка рака
• Ротациона оска
• Дизајн на цврста оска (исто така наречена жива оска), обично со лисни пружини.

Сите горенаведени дизајни се независни системи за суспензија, што значи дека секое тркало може да се движи независно од другите, со исклучок на дизајнот на цврстата оска.

Суспензија на две коски

Еден дизајн на суспензијата што е вообичаен кај возилата со високи перформанси е двојната жешка. Во суспензијата со двојна коска, секое тркало е прицврстено за возилото со две жици (исто така познати како А-раки). Овие два контролни краци се приближно триаголни во форма, што на суспензијата ги доби имињата „А-рака“ и „двојна коска на шипки“ поради оваа форма. Склопот на тркалото е прикачен на секоја контролна рака на она што би било врвот на А формирана од секоја контролна рака (иако краците обично се приближно паралелни со земјата, така што овој „врв“ всушност не е на врвот); секоја контролна рака е прикачена на рамката на возилото во основата на А. Кога тркалото се крева и спушта (на пример, поради нерамнини или тркалање на телото), секоја контролна рака се врти на две чаури или топчести спојки во својата основа; има и черупка или топчест спој каде што секоја рака се прицврстува на склопот на тркалото.

За што се користи суспензијата со трака?

Типична суспензија со двојна коска има контролни краци кои се малку различни должини, а честопати и нивните агли кога возилото е во мирување се исто така различни. Со внимателно избирање на односот помеѓу должините и аглите на горните и долните краци, автомобилските инженери можат да го променат возењето и управувањето со возилото. Можно е, на пример, да се прилагоди суспензијата со двојна коска така што автомобилот го одржува приближно правилниот замав (наведнување на тркалото навнатре или нанадвор) дури и кога тркалото е прегазено преку нерамнини или кога автомобилот се навалува во свиок. тешко вртење; ниту еден друг вообичаен тип на суспензија не може да ги држи тркалата под прав агол на патот, и затоа овој дизајн на суспензија е вообичаен кај автомобили со високи перформанси како Ферари и спортски седани како Acura RLX. Дизајнот со двојна коска е исто така избор на суспензија за тркачки автомобили со отворени тркала како што се оние што се возат во Формула 1 или Индијанаполис; на многу од овие возила, контролните лостови се јасно видливи додека се протегаат од телото до склопот на тркалата.

За жал, дизајнот со двојни шипки зазема повеќе простор од некои други типови на суспензија и тешко се прилагодува на возило со погон на предните тркала, така што нема да одговара на секој автомобил или камион. Дури и некои автомобили дизајнирани за добро управување со голема брзина, како што се Porsche 911 и повеќето седани на BMW, користат дизајни освен двојни жешки, а некои спортски автомобили, како што е Alfa Romeo GTV6, користат само двојни шипки на еден пар. . тркала.

Едно прашање со терминологијата што треба да се забележи е дека некои други системи за суспензија, како што е суспензијата со потпора MacPherson, се со еднокрак; оваа рака понекогаш се нарекува и како жешка и затоа суспензијата може да се смета како систем за „жешка коска“, но повеќето луѓе кои го користат терминот „жешка коска“ се однесуваат на поставување на двојна жешка.