што е тоа, каде се наоѓа и за што служи?

Модерен автомобил е технички сложен уред. Особено впечатлив е големиот број на различни сензори за мерење на сите параметри за работа на моторот без исклучок.

Информациите од овие сензори се испраќаат до електронската контролна единица, која се обработува според сложени алгоритми. Врз основа на добиените податоци, ECU го избира оптималниот режим на работа со пренесување на електрични импулси до актуаторите.

Еден од овие сензори е ламбда сонда, која веќе неколку пати ја споменавме на страниците на нашиот автопортал Vodi.su. За што е? Кои функции ги извршува? Ќе се обидеме да ги разгледаме овие прашања во оваа статија.

Цел

Друго име за овој мерен уред е сензор за кислород.

Во повеќето модели, тој е инсталиран во издувниот колектор, во кој издувните гасови од моторот на автомобилот влегуваат под висок притисок и на високи температури.

Доволно е да се каже дека ламбда сондата може правилно да ги извршува своите функции кога ќе се загрее до 400 степени.

Ламбда сондата го анализира количеството на О2 во издувните гасови.

Некои модели имаат два од овие сензори:

еден во издувниот колектор пред катализаторот;
вториот веднаш по катализаторот за попрецизно определување на параметрите на согорувањето на горивото.

Не е тешко да се погоди дека со најефикасната работа на моторот, како и системот за вбризгување, количината на О2 во издувните гасови треба да биде минимална.

Ако сензорот утврди дека количината на кислород ја надминува нормата, од него се испраќа сигнал до електронската контролна единица, соодветно, ECU избира режим на работа во кој се намалува снабдувањето со мешавина на воздух-кислород до моторот на возилото.

Чувствителноста на сензорот е доста висока. Оптималниот начин на работа на енергетската единица се смета ако мешавината воздух-гориво што влегува во цилиндрите го има следниот состав: 14,7 дел од горивото паѓа на 1 делови од воздух. Со координирана работа на сите системи, количината на резидуален кислород во издувните гасови треба да биде минимална.

Во принцип, ако погледнете, ламбда сондата не игра практична улога. Неговата инсталација е оправдана само со строги еко-стандарди за количината на CO2 во издувните гасови. За надминување на овие стандарди во Европа се предвидени сериозни казни.

Уред и принцип на работа

Уредот е доста комплициран (за оние луѓе кои се слабо упатени во хемијата). Нема да го опишеме детално, ќе дадеме само општи информации.

Принцип на работа:

2 електроди, надворешни и внатрешни. Надворешната електрода има платина обвивка, која е многу чувствителна на содржината на кислород. Внатрешниот сензор е направен од легура на циркониум;
внатрешната електрода е под влијание на издувните гасови, надворешната е во контакт со атмосферскиот воздух;
кога внатрешниот сензор се загрева во керамичката основа со циркониум диоксид, се формира потенцијална разлика и се појавува мал електричен напон;
оваа потенцијална разлика и да се одреди содржината на кислород во издувните гасови.

Во совршено изгорена смеса, индексот Ламбда или коефициентот на вишок воздух (L) е еднаков на еден. Ако L е поголем од еден, тогаш во смесата влегува премногу кислород и недоволно бензин. Ако L е помал од еден, тогаш кислородот не изгори целосно поради вишокот бензин.

Еден од елементите на сондата е специјален греен елемент за загревање на електродите до потребните температури.

Дефекти

Ако сензорот не успее или пренесе неточни податоци, тогаш електронските „мозоци“ на автомобилот нема да можат да обезбедат точни импулси на системот за вбризгување за оптималниот состав на мешавината воздух-гориво. Односно, вашата потрошувачка на гориво може да се зголеми, или обратно, влечењето ќе се намали поради снабдувањето со чиста смеса.

Ова, пак, ќе доведе до влошување на перформансите на моторот, пад на моќноста, намалување на брзината и динамични перформанси. Исто така, ќе биде можно да се слушне карактеристично крцкање во катализаторот.

Причини за неуспех на ламбда сондата:

нискоквалитетен бензин со висока содржина на нечистотии - ова е честа причина за Русија, бидејќи горивото содржи многу олово;
моторното масло влегува на сензорот поради абење на прстените на клипот или нивната неквалитетна инсталација;
прекини на жици, кратки споеви;
странски технички течности во издувните гасови;
механички оштетувања.

Исто така, вреди да се спомене дека многу возачи во Русија го заменуваат катализаторот со одводник на пламен. Веќе напишавме на Vodi.su зошто го прават тоа. По оваа операција, исчезнува потребата од втора ламбда сонда (која беше во резонаторот зад катализаторот), бидејќи одводникот на пламенот не е во состојба да ги исчисти издувните гасови толку ефикасно како катализаторот.

Во некои модели, сосема е можно да се напушти ламбда сондата со репрограмирање на електронската контролна единица. Во други, тоа не е можно.