Кој е најчестиот дефект на суспензијата?
Ниту најдобрата суспензија нема да се справи со состојбата на нашите полски патишта, кои оставаат многу да се посакува. Така, рецептот лежи во правилната употреба на возилото, што ќе ги минимизира ризиците поврзани со тешките услови на нашите патишта.
Постојат зависни и независни суспензии. Во независна суспензија, секое тркало има индивидуални пружини. Во зависна суспензија, тркалата на оските комуницираат едни со други, бидејќи се поврзани со еден елемент на суспензијата, на пример, лисна пружина или цврста оска. Во новоизградените и дизајнирани автомобили и лесни комбиња, предната и задната суспензија обично се независни. Исклучок се автомобилите 4x4 и лесните комбиња, кои сè уште можат да се најдат со зависни суспензии, кои, поради нивната едноставност, се помалку склони кон несреќи. Сепак, остава многу да се посакува во однос на удобноста и преносот на ударот на нерамнините врз автомобилот. Полошо поминува низ свиоците, предизвикувајќи превртување на каросеријата и помала стабилност на патеката.
Кои компоненти на суспензијата најчесто се кршат? Иглата е елементот што ја поврзува рокерската рака со зглобот на воланот. Цело време работи зад воланот. Тоа е најранливо на оштетување на долги делови од патот, без разлика дали возилото вози право или се врти. Друг елемент на кој вреди да се обрне внимание е крајот на шипката за врзување. Тој е одговорен за поврзување на оската на никулецот со управувачката опрема. Она што најмногу не му се допаѓа е да ги прегази дупките при вртење. Сместена помеѓу потпирачот Мекферсон и шипката против превртување, стабилизаторот е најтешко да се пробие дупки при свиоци и свиоци. Вртливите зглобови исто така лесно се оштетуваат. Некои производители постојано го притискаат, а потоа во случај на дефект, за жал, треба да се замени целиот рокер. Посебно внимание треба да се посвети и на амортизерот. Ова е елемент одговорен за стабилно надминување на нерамнините од автомобилите. Најчестиот дефект на амортизерот е пробив на нафта или гас што го полни неговиот центар. Абењето на амортизерите најчесто се манифестира во „пливањето“ на автомобилот на нерамнините. Амортизерите имаат големо влијание врз работата на системите ABS и ESP. Со истрошени амортизери и ABS, растојанието за сопирање ќе биде подолго во споредба со возилата со неисправни амортизери без ABS.
„За да се продолжи векот на суспензијата, најпрво потребно е да се проверува неговата состојба најмалку еднаш годишно и веднаш да се заменат оштетените елементи за да не се влоши оштетувањето на другите компоненти на суспензијата. Ако е можно да се избере маршрута, можеби вреди да се додадат неколку километри на изборот на патишта со подобра покриеност. Ако наидеме на „пат со дупки“, мора да забавиме за да ги избегнеме најголемите дупки и пред се да не ги возиме со голема брзина. Безбедното работење на возилото е обезбедено со проверка на конвергенција што се врши еднаш годишно или по секој настан што може да доведе до губење на геометријата, како што е удирање или удирање во работ“, коментира Марек Гоџиска, технички директор на Auto-Boss.
