Што се случува ако истурите масло во автоматски менувач?
содржина
Која е заканата од прелевање на нафта во автоматски менувач?
Принципот на работа на автоматските менувачи е значително различен од класичната механика. Во автоматските менувачи, маслото за менувач не само што ја игра улогата на подмачкување, туку и делува како енергетски носач. И ова наметнува одредени ограничувања на работните течности што се користат во машините.
Што се заканува на прелевање на маслото во автоматскиот менувач? Подолу разгледуваме неколку можни последици што можат да настанат кога нивото на работната течност во автоматскиот менувач е надминато.
- Лизгање на триење спојки или ленти на сопирачките на барабаните. Пакетите на спојката и абразивната обвивка на лентите на сопирачките не се целосно потопени во масло, туку делумно го зафаќаат лубрикантот, со мал дел од него. И тогаш маслото се разминува низ целата работна површина. Подмачкувањето дополнително се снабдува со запчаниците преку каналите за снабдување со масло за клиповите, кои ги придвижуваат пакетите на спојката и ги притискаат ремените на барабаните. Ако нивото на маслото е надминато, тогаш спојките тонат подлабоко во лубрикантот. И со силен вишок, тие можат речиси целосно да се удават во масло. И ова може негативно да влијае на зафатот. Спојките и лентите може да почнат да се лизгаат од прекумерно подмачкување. Ова ќе доведе до дефект во работата на кутијата: лебдечка брзина, губење на моќност, пад на максималната брзина, удари и грчеви.
- Зголемена потрошувачка на гориво. Дел од енергијата на моторот ќе биде потрошена за надминување на триењето на течноста со помош на планетарните механизми. Поради нискиот вискозитет на повеќето ATF масла, зголемувањето на потрошувачката на гориво веројатно ќе биде занемарливо и тешко забележливо.
- Прекумерно пенење. Современите машински масла содржат ефективни адитиви против пена. Сепак, интензивното мешање при потопување на планетарните запчаници во масло неизбежно ќе доведе до формирање на воздушни меури. Воздухот во телото на вентилот ќе предизвика општи дефекти во автоматскиот менувач. На крајот на краиштата, контролната хидраулика е дизајнирана да работи со апсолутно некомпресив медиум. Исто така, пенењето ги намалува заштитните својства на маслото, што ќе доведе до забрзано абење на сите компоненти и делови што се мијат со масло збогатено со воздух.
- Удирање заптивки. Кога се загрева во кутијата (или во нејзините поединечни делови, на пример, хидрауличниот блок и хидрауличната плоча), може да се формира вишок притисок, што ќе ги оштети заптивните елементи или негативно ќе влијае на адекватноста на работата на контролната и извршната хидраулика.
- Исфрлање на вишокот масло преку прачката во моторниот простор. Актуелно за автоматски менувачи опремени со сонди. Тоа не само што може да го поплави моторниот простор, туку и да предизвика штета.
Како што покажуваат практиката и искуството акумулирано од автомобилската заедница, мало прелевање, до 1 литар (во зависност од моделот на автоматскиот менувач), по правило, не предизвикува сериозни негативни последици. Сепак, значителен вишок на нивото (повеќе од 3 см на сондата или мерниот ракав) веројатно нема да го направи без една или повеќе од горенаведените негативни последици.
Како да се елиминира претекувањето?
Во зависност од дизајнот на автоматскиот менувач, контролата над нивото на маслото за пренос се врши на еден од неколкуте начини:
- пластичен ракав инсталиран на најниската точка на палетата;
- контролна дупка на страната на кутијата;
- прачка.
Во првите два случаи, најлесно е да се исцеди вишокот ATF течност и да се прилагоди нивото. Пред постапката, прочитајте ги упатствата за работа на автомобилот. Важна е точката на која е означена температурата на мерење на нивото на маслото во автоматскиот менувач. Обично се мери на целосно загреана кутија, на вклучен или запрен мотор.
Откако ќе ја загреете кутијата до потребната температура, едноставно одвртете го контролниот приклучок и оставете го вишокот да се исцеди. Кога маслото ќе стане тенко, повторно зашрафете го приклучокот. Нема потреба да чекате да се спушти последната капка.
За возила опремени со прачка, постапката е нешто покомплицирана. Ќе ви треба шприц (максималниот волумен што можете да го најдете) и стандардна медицинска капалка. Сигурно прицврстете го капачот за шприцот за да не падне во бунарот. Кога моторот е запрен, поминете ја потребната количина масло низ дупката на прачката. Проверете го нивото под условите наведени од производителот.
