Chrysler 300C – Споменик на Америка

На едно од местата во близина на Краков живее украсна жирафа. И немаше да има ништо посебно во тоа да не беа 5 метри во висина - и ова веќе привлекува внимание. Каква врска има тоа со ова? Па, оваа недела црн караван паркираше пред мојата куќа. И немаше да има ништо посебно во врска со тоа ако не беше долг повеќе од 5 метри, не изгледаше како блиндиран и не изгледаше како споменик на САД.

Автомобилите од странство отсекогаш ме воодушевувале. Импресиониран сум од бескомпромисната природа на нивните креатори. Кога создаваат спортски автомобил, од камион добиваат рамно платно со мотор. Кога треба да се изгради миниван, на пат е сегмент на тркала. Ако е SUV, на решетката ќе има ѕидна карта на САД. Така, не бев шокиран кога, откако го добив Chrysler 300C Touring за тестирање, најдов простор во багажникот за да преместам мало списание, а во кабината има доволно простор дури и за хипотетички двометарски плескавица со параметри од 200 см. и 200 кг. . Овој автомобил е токму она што треба да биде странско дизајниран имот - моќен. Можете да јадете вечера од 3 јадења на потпирачите за раце, воланот ќе ги собере рачките на тркалото на голем брод, а кога го возев овој автомобил по трамвајските шини, трамвајот зад мене не ме избрка со ѕвонче , бидејќи возачот бил сигурен дека пред него има нова набавка на Krakow MPK.

Силуетата на автомобилот значи дека никој не може рамнодушно да помине покрај него. Се разбира, не сите се задоволни од обликот на телото со аеродинамиката од тули, но магнетизмот на неговата силуета ги привлекува погледите и на противниците и на поддржувачите на овој автомобил тежок речиси 2 тони. Ова во голема мера се должи на фактот дека караван верзијата може да се класифицира како ретка егзотика. Иако веќе неколку години се нуди во продажните салони, не е лесно да се најде на пат. Што ги прави клиентите да не сакаат да го купат овој модел? Изгледате повеќе застрашувачки отколку привлечно? Цена? Како овој автомобил поминува километри? Имам една недела да ја проверам и објаснам оваа загатка.

300C Touring е без сомнение уникатен автомобил. Огромна хромирана решетка на ладилникот, големи фарови, огромни тркала со гуми од висок профил, долга хауба која веднаш се пробива во внатрешноста на автомобилот и бара уште 50 сантиметри за сопирање. Сè за овој автомобил е огромно: тој е долг 5,015 метри, широк 1,88 метри, има меѓуоскино растојание од над 3 метри и капацитет на багажникот што може да се зголеми на над 2 литри. Само страничните прозорци се мали, што во комбинација со нивното затемнување додава „оклоп“ на силуетата. Оваа тесна лента на прозорци дава впечаток дека покривот паѓа врз главите на патниците, но всушност нема потреба од тоа да се плашиме - ефектот на малите странични прозорци се постигнува со подигнување на „струкот“ на автомобилот. , а внатре таванот е доволно висок, дури и за големи патници. Внатре ќе има многу простор, секое од 4-те седишта удобно ќе смести патници од која било големина. Има и петто седиште, но поради високиот и широк централен тунел, местото на средината на задното седиште ќе биде прилично непријатно.

Веќе при првиот контакт со автомобилот се чувствува неговата бескомпромисна природа: сè во него функционира со внимателен, систематски и во исто време решителен отпор. Рачките може да се фатат со целосна тупаница и да се влечат со полна сила - вклучително и одвнатре. Се чини дека вратата тежи сто килограми и има тенденција да се отвора до крај кога ќе ја отворите (внимавајте на автомобилите во близина под супермаркетот). Се бара чадорите да се наместат со двете раце - вака се спротивставуваат. Дури и помалите компоненти, како контролите на прозорците, се пристојни парчиња пластика со вистинска големина. Нема да го спомнам серво воланот, кој се чини дека го нема при паркирање, иако со текот на времето се навикнав на него (можеби претходно тестираниот автомобил имаше преголема помош?).

Внатрешноста може да го илустрира слоганот на енциклопедијата „цврсто“. Истото е и со зборот „луксуз“. Очигледно не е на нивото на германските конкуренти, но нема да зажалите кога внатрешноста е исполнета со хром, кожа и дрво. Часовникот е осветлен со светло зелен сјај што не ги напрега очите. Централниот дел на конзолата е украсен со аналоген часовник. Добар впечаток остава и опционалниот аудио систем Boston Acoustics со 7 звучници и засилувач од 380 вати, менувач со 6 дискови, хард диск и USB влез (ми се допаѓа пристапот на Крајслер: класиците се класици, но модерните медиуми мора да бидат) . Крајслер, за жал, не посветува доволно внимание на изборот на одредени завршни материјали - барем за автомобили произведени за Стариот свет. Пластиката го покажува американското потекло на 300C, како и незгодниот дизајн, најдобро е прикажан со контролната табла за проток на воздух - Знам дека класичниот и ретро стилот има големо влијание овде, но тие пластични копчиња изгледаат...ефтини. Покрај тоа, аналогната контрола на климатизерот го оневозможува користењето на режимот „моно“. Па, барем сè е едноставно и јасно. Сепак, потребно е малку време за да се навикнеш на поставувањето на контролата на патувањето - прекинувачот се наоѓаше премногу блиску до контролната трепкачи, а првиот ден ми беше познато дека ја вклучив контролата на патувањето наместо да ги вклучувам трепкачите. Стапчето за трепкачи е преоптоварено со функции, а под десната рака... нема ништо. Така, десната рака останува слободна и може безбедно да се мавта со гледачите кои го гледаат автомобилот.

Вградениот компјутер се наоѓа помеѓу тахометарот и брзиномерот и информира за просечната потрошувачка на гориво, опсегот на резервоарот и други информации важни за љубителите на статистиката. Меѓутоа, ако сте уморни од погодности и гаџети, можете да оневозможите некои функции. Не ви се допаѓа ли што ретровизорите малку паѓаат кога се префрлате во рикверц? Кликнете OFF и проблемот ќе исчезне. Ве нервира чкрипењето на паркинг сензорите? Готово е. Дали седиштето се оддалечува кога ќе излезете? Доста е од ова! Автоматско централно заклучување при 24 km/h? Висат! И така натаму.

Уште неколку зборови за сензорите за паркирање: работи до 20 км/ч, а неговите дисплеи се наоѓаат под шофершајбната и во главата над задниот дел на задното седиште. Местото одзади не е случајно, бидејќи дисплејот сместен на ова место е видлив во огледалото, па можете да го следите и погледот зад стаклото и обоените LED диоди.

Стандардната опрема на автомобилот не остава ништо да се посакува, но остроумниот купувач може да добие многу повеќе со доплата за пакетот Walter P. Chrysler Signature Series. Се одликува со светларник, врвна облога од кожа и дрво, прагови на вратите, 18-инчни тркала и LED светла. Тогаш рекламирањето од 180 200 злоти надминува 300. Многу? Проверете како конкурентите бараат автомобил со оваа опрема. Од друга страна, автомобилите на конкурентите не губат на вредноста толку колку што губат C по неколку години.

Вреди да се спомене и начинот на закачување на задната врата. Шарките се поставени далеку од работ на покривот така што вратата може да се отвори дури и кога задниот дел од автомобилот е до ѕидот. Погодно решение е и автоматското отворање на централната брава кога возачот се приближува до вратата, како резултат на тоа, по неколку дена заборавив каде го имам клучот. Но, морав да го имам во еден од џебовите, инаку копчето за стартување на моторот нема да го оживее трилитарскиот V6 дизел.

Мотор 218 КС и вртежен момент од 510 Nm му овозможува на автомобилот да забрза до 8,6 km/h за 100 секунди. Вреди да се додаде дека за забрзувањето знаеме само со гледање на иглата на брзинометарот. Тежината и дизајнот на автомобилот совршено ја кријат вистинската брзина, а пригушувањето на моторот е примерно - моторот не се слуша дури и при температури под нулата веднаш по палењето. Исклучувањето на ESP на снег предизвикува задните тркала да се вртат речиси моментално. Повторувањето на истото на сув асфалт не е проблем за овој погон. Моторот е економичен: на автопат потрошувачката на гориво флуктуираше околу 7,7 l/100 km, во градот успеав да паднам под 12 литри.

Возењето на 300C низ град бара навикнување на тежината и димензиите на автомобилот. За среќа, не можете да се жалите на радиусот на вртење, а потребна е само една минута за да се навикнете. Мислам дека слаломот по лентите не одговара на сликата на овој автомобил, а покрај тоа, „гумениот“ волан не е погодна за остри маневри. Комфорот во суспензијата е соодветен, но повеќе се одредува според големината и тежината на автомобилот отколку од самата суспензија, која премногу лесно ги пренесува нерамнините во внатрешноста на автомобилот. На почетокот на тестот имав сомнежи и за сопирачките - не толку за нивната ефикасност, колку за нивното чувство. Мерењето на силата на сопирањето ретко се претвораше во вистинска стапка на сопирање и морав да се наведнам назад на седиштето за да сопрам неколку пати за да го запрам автомобилот навреме.

Алејата Краковска, Јенки, конечно последното светло и долгиот прав. Го зграпчив воланот поцврсто, ја притиснав педалата за гас на подот и... ништо сериозно. По некое време, петстепениот менувач ги разбра моите намери и ги спушти, иглата на тахометарот скокна повисоко, автомобилот почна забележливо да забрзува, но не со ракетно темпо. Автомобилот остави многу поинтересни впечатоци кога... ја пуштив педалата за гас. Па, во тој момент автомобилот покажа дека е навикнат да голта километри на автопат и по забрзувањето е подобро да не го вознемирува. На импулс, овој автомобил може да вози половина натпревар, а тоа е токму она што го прави - во тишина и со чувство на мазност, па дури и инерција. Токму за рутите!

Комбинацијата на искуството на германските и американските автомобилски концерни донесе интересни, па дури и контроверзни резултати. Заснован на платформата на Mercedes E-Class (W211), Chrysler ја комбинира бескомпромисната американска филозофија за производство на автомобили со технологијата на најстариот производител на автомобили во светот. Така, добивате интересен микс: Американец и екстравагантен по имиџ, технички германски, речиси поволна цена, просечна инвестиција, бавна во спортска, преголема за паркирање. Дали треба да играте нешто во оваа мешавина, бидејќи 300C е толку редок гостин на пат? Или можеби ова е планот на Крајслер - рецепт кој гарантира дека само луѓето кои ги ценат неговите најдобри карактеристики и се подготвени гордо да пловат по нашите кривулести патишта и да се издвојат од бројните ескадрили бродови од германско или јапонско производство, ќе седат на брегот. тркалото на овој автомобил.

Позитивни:

+ цврст ентериер

+ атрактивен изглед

+ висок квалитет на градба

+ голема пустина

+ моќен и економичен дизел мотор

лошите страни:

– суспензијата не се изолира добро од неправилности на патот

– цената или падот на вредноста може да бидат пониски

– проблеми со наоѓање паркинг во градот

– системот за управување не е многу информативен