Шевролет Тракс - уличен борец
Создавањето популарен кросовер во услови на жестока конкуренција не е лесна задача. Треба да биде идеално во град, на автопат, кога се вози и оди подалеку од асфалтот. Џенерал Моторс во еден удар подготви три автомобили близнаци кои се обидуваат да ги исполнат горенаведените критериуми: Buick Encore, Opel Mokka и Chevrolet Trax. Како се однесува вториот на европските патишта?
Да се нарече Trax американски SUV е, се разбира, малку претерување. Автомобилот е произведен во Јужна Кореја, поточно во Бусан. Секако, амблемот на хаубата дава надеж за врска, иако мала, со легендарниот Камаро, но брзиот избор на информации не остава илузии. Trax се базира на платформата GM Gamma II, токму онаа на која се базира урбаниот - и доста популарен во Полска - Chevrolet Aveo.
При првиот контакт, добиваме впечаток дека Тракс се обидува да се преправа дека автомобилот е многу поголем отколку што навистина е. Тоа е помогнато од отечените лакови на тркалата (иста постапка беше направена и на Nissan Juke), големите бандажи од XNUMX инчи и високиот прозор. Иако е видлива сличноста со близнакот и Opel Mokka што се нуди на нашиот пазар, Chevrolet делува помалку ... женствено. Во секој случај, тест-примерокот е привлечен за двата пола и во голема мера се должи на карактеристичната сина боја на телото. Со широк спектар на бои, можете да го напуштите салонот со Trax во портокалова, кафена, беж или бургундска боја. Голема предност!
Меѓуоскиното растојание од 2555 милиметри обезбедува доволно простор (особено за нозете) во вториот ред на седишта. Има и многу простор за глава. За жал, ширината на автомобилот од 1776 милиметри, како и централниот тунел, значи дека само четири лица можат удобно да возат. Тесниот потпирач за рака е достапен само за возачот. Trax нуди 356 литри простор за багажник (што може да се прошири до 1372 литри), е добро обликуван, има двоен под и неколку ќошиња и пукнатини за мали предмети.
Првото нешто што ќе го забележите кога ќе седнете е необична контролна табла. Изгледа дека Trax ги носи сензорите директно од спортските велосипеди. Тахометарот е традиционален бројчаник, но брзината е веќе претставена дигитално. Фонтот што се користи за ова речиси веднаш ќе не потсети на лудите осумдесетти. Поради малата големина на екранот, не се читаат сите информации, а приказот на температурата на течноста за ладење едноставно е испуштен. Немаме ни најосновна контрола. Да резимираме: ова е интересен гаџет, но целосно непотребен на долг рок.
Централното место во кокпитот го зазема екранот одговорен за сите видови мултимедија. Системот „MyLink“ е малку како „мобилен“ Андроид. Многу е лесен за употреба и, што е најважно, логичен. Најпрво веројатно ќе се изненадите што не нуди традиционална навигација, но тоа можете да го поправите со преземање на соодветната апликација (BrinGo) од Интернет. Најголемиот проблем, сепак, е контролата на јачината на звукот со две копчиња. Овој аспект бара навикнување и, како што се испостави, не ни дава голема точност.
Пластиката што се користи во внатрешноста е тврда, но многу отпорна на оштетување. Финишот на поединечни елементи е цврст, а панелите на вратите исто така не оставаат впечаток на буџет или, уште полошо, на лош квалитет. Дизајнерите се обиделе да му обезбедат на корисникот доволно голем број прегради - има две прегради пред самиот патник, уште една е отстранета во шофершајбната, мобилниот телефон ќе биде ставен под панелот на климатизерот, а чашите ќе го најдат своето место во централниот тунел. Не најдов никаква употреба за двете вдлабнатини на отворите за вентилација - тие се со чудна форма и многу плитки.
Тестираниот Trax е придвижуван од 1.4-литарски турбо бензински мотор со четири цилиндри. Тој произведува 140 коњски сили и 200 њутн метри при 1850 вртежи во минута. Оваа единица го забрзува автомобилот до „стотки“ за нешто помалку од 10 секунди. Ова е доволно за движење низ градот. Сепак, потрошувачката на гориво на овој теренец може да ве изненади.
Тракс со 1.4 турбо мотор (со систем Start/Stop), шестстепен мануелен менувач и 4x4 приклучен погон бара околу девет литри бензин на сто километри во урбани услови. Ова е многу, особено ако се земе предвид дека автомобилот тежи нешто повеќе од 1300 килограми. Ако сакаме да одиме побрзо, моторот треба да се „сврти“ на поголема брзина, а тоа води до поголема потрошувачка на гориво - дури и до дванаесет литри. На автопатот може да сметате на потрошувачка од нешто повеќе од седум литри.
Сепак, Trax не е идеално возило за долги патувања надвор од градот. Шевролетот е тесен и релативно висок, што го прави исклучително подложен на странични ветрови. Одзивното управување, кое добро функционира на тесни улици, го прави автомобилот нервозен. Слично е и со менувачот - стапките на менувачот се избираат земајќи го предвид утринскиот сообраќаен метеж. Меѓутоа, како што паѓа самракот, ќе откриеме дека соборените фарови не го осветлуваат баш добро патот пред нас. Ксенонските фарови не се достапни во Chevy дури и со доплата, но со нив може да се опреми близнакот Mokka на Opel.
Тестираниот Chevrolet Trax има приклучен погон на задните тркала, но сите обиди на аматерски теренски терен се осудени на неуспех. Проблем не се само гумите 215 / 55R18, неприлагодени на песокот, нискиот клиренс од само 168 милиметри, туку и ... во предниот браник. Поради својот стил, Trax има многу низок преден дел, кој може да се оштети не само од камења или корени, туку и од малку повисоко тротоарот. Автомобилот е опремен со систем за помош при спуштање по рид, но со оглед на неговите можности надвор од патот, веројатноста за користење на овој гаџет е речиси нула.
Најевтиниот Chevrolet Trax чинеше 63 PLN, додека тестираниот автомобил чинеше повеќе од 990 PLN. За оваа цена, меѓу другото, добиваме темпомат, задна камера, штекер од 88 V, рачна клима и тркала од осумнаесет инчи. Интересно е тоа што близнакот Opel Mokka (со слична конфигурација) ќе чини околу 990 PLN, но ќе може да се купат дополнителни функции што Chevrolet ги нема, како двозонска клима или греење на волан.
Сегментот на кросовери е преполн - секоја марка има свој претставник во неа. Затоа, едноставно е тешко да се стигне до клиентите кои бараат нов автомобил. Тракс немаше време да се појави во главите на возачите. Шевролет наскоро ќе го напушти европскиот пазар на автомобили, па заинтересираните да купат Trax треба да побрзаат или да се заинтересираат за двојна понуда од Opel.
