Шевролет Орландо пат тест
содржина
Шевролет Орландо пат тест
Пагела
|
|
Орландо заслужува почит. Ова е вистински миниван дарежлив во вселената ентериер без да биде особено тежок за управување. Моторот е генерално повеќе од задоволителен во однос на перформансите и потрошувачката. На сето ова треба да додадете навистина фер цена во однос на понудената стандардна опрема. Се разбира, ова не е автомобил од висока класа, но успева да компензира за мали недостатоци, како и некои пригушен финиш.
Главните
Дали сакате да го видите Орландо да ве импресионира ако го имате тој изглед? Орландо е нов миниван „Made in Korea“ кој може да се пофали со благородната американска марка Шевролет и се одликува со аномална линија, целосно квадрат, во стилот на Daihatsu Materia и Nissan Cube. За ова може да се разговара, но може да биде и среќно (авторот, на пример, така мисли), а за прилично голем миниван (должина 4,65 m), како што е новиот Chevrolet, може да претставува добитна карта. Но, тоа не е само прашање на естетика. Дотичниот автомобил заслужува внимание од уште неколку причини. Значи, да видиме зошто: пред сè, аспектот на цената отсекогаш бил адут за корејското производство, потоа ракувањето и многу повеќе.
градот
Во урбана средина, Орландо не е на идеална локација, со оглед на неговата прилично голема големина. Сепак, ова не е целосно незгодно. Ова се должи на одредена контролибилност при движење и моторот, дволитарски турбодизел со капацитет од 163 литри. За возврат, суспензиите реагираат прилично на оптоварување на патиштата. Последниот аспект: паркирање. Не е секогаш лесно да се најде доволно простор за да биде домаќин на Орландо. Сензорите за паркирање ни помагаат при маневрирање, бидејќи заштитните капаци не се протегаат.
Надвор од градот
Дури и на селските патишта, Орландо не предизвикува непријатност. Управувачот не е како Ламборџини, но не е премногу бавен за реакција и не е особено неточен. Истата проценка може да се изрази и за менувачот, шестстепен (но има автоматска верзија, секогаш шестстепена), не особено флуидна, но исто така не е вредна за занемарување. Менувачите се добро распоредени, што овозможува возилото да се користи во согласност со неговата филозофија за патување. Генерално, перформансите обезбедени од 163-литарски дизел мотор со 130 КС. (но има и потивка верзија 1.8 со XNUMX бензински мотор), повеќе од доволно за тивко возачко искуство. Исто така, бидејќи Орландо е повеќе контролиран отколку што можете да замислите на прв поглед, а моторот е доста мазен во испораката.
автопат
Значи, да преминеме на област што подобро одговара на карактеристиките на Орландо. Што се покажува како пристоен патник. Се разбира, не треба да очекувате перформанси од светска класа, но добро патувате. Моторот е доволно флексибилен и не се обидува да ја достигне (и надмине ...) брзината означена со кодот. Исто така, вози добро затоа што суспензиите ја вршат својата работа. Сликата би можела да биде попозитивна доколку автомобилот гарантира подобра тишина и (барем за нашиот модел) подеднакво користење на педалата за сопирачките. Од друга страна, звучната изолација не е добро осмислена и модулацијата на сопирањето може да биде подобра, наместо да се прикажува акцијата концентрирана на неколку милиметри патување со педали. Но, генерално, ова не е отфрлање. Орландо тивко проголтува километри и не остава простор за негативни чувства. Накратко, има доволно гласови во целина, а со мал број гласови, може да има уште повеќе.
Lifeивотот на бродот
Можноста да понуди седум седишта кои се генерално удобни е силата на Орландо (дури и ако е секогаш подобро да оставите двајца млади зад себе...). Двете дополнителни седишта исчезнуваат на исто ниво со подот и може брзо да се извлечат. Единствениот недостаток е присуството на кутија за капа, што во голема мера ја отежнува работата. Од друга страна, вториот и третиот ред на седишта се подигнати за да им овозможат на патниците подобар поглед. Возачката позиција е генерално пристојна: штета што десната нога ја допира централната конзола, која е малку широка. Особено што конзолата е направена од навистина евтина пластика. На крајот на краиштата, финишот не е баш силната страна на автомобилот и има чкрипење и чкрипење при возење. Последна забелешка на багажникот. Капацитет - просечен билет за пет лица; во седум можете да носите торби деноноќно.
Цена и трошоци
Тука Орландо игра дома. Во корејската традиција (повторуваме дека марката Шевролет вклучува не само врвни производи произведени во САД, туку и најпопуларни покрај Даеву), цената е потврдена како еден од главните адути на автомобилот. Која нуди, особено во нашата најбогата верзија на LTZ, бетонска воздушна опрема. Вклучувајќи од климатизерот до навигаторот, од системот Hi-Fi со mp3 до вградениот компјутер. А додатоците, понудени одделно, се луксузни како и системот за забава со потпирачи за глава. Тригодишната гаранција е фер (и онака повисока од многу други попознати производители) и вкупната потрошувачка е прифатлива: на крајот од нашиот тест, измеривме просек од 11,6 км / литар. Ова не е автомобил -рекорд, но имајте на ум дека на овие тестови автомобилите се малку вознемирени и затоа сигурно не сме блиску до идеални вредности. И дека Орландо има значителен развој во висина, што не придонесува за аеродинамичка пропустливост. Како заклучок, можеби најитно прашање: Корејците имаат тенденција да се амортизираат во голема мера. Орландо, сепак, е во раните денови. Можеби ќе н surprise изненади со тоа што ќе ја задржиме својата висока вредност со текот на времето.
безбедност
Да почнеме со донацијата, која беше изгласана повеќе од позитивно. Шест воздушни перничиња, ABS и ESP се стандардно вградени во сите верзии на миниванот Chevrolet, како и светла за магла и додатоци на Isofix за детски седишта. Кога станува збор за однесувањето при возење, Орландо ја потврдува својата филозофија на патник ... целосно натоварен и опуштен. Ова возило не е погодно за тесни свиоци на алпски премини или за лесно движење по суви свиоци на село. Со прекумерна агилност, постои јасна тенденција за потпрашување. При свиоци, значителната тежина на минивонот се поместува малку непријатно нанадвор: нема за што да се грижите, но ова е само дополнителна потврда дека Орландо треба да се третира како тркач, а не спринтер. Инаку, присуството на ESP штити од понатамошни проблеми. Сепак, најдобро е да не го исклучите. Видливоста е одлична, освен одзади поради малиот заден прозорец. Сопирањето е незабележливо, не е особено моќно и малку долго: 39,5 метри со 100 км / ч го потврдува ова. Една последна забелешка: Тестот за уривање с yet уште не е изведен.
